地铁线路曲线超高计算

1. 铁路曲线300半径120超高怎么摆

这个只有轻轨。地铁才有的半径。一般其他普通铁路和客运专线都没有这么小的半径。

2. 在地铁线路设计中，为什么要考虑最小曲线半径，缓和曲线和竖曲线以及外轨超高

转弯，不可能想怎么来怎么来，毕竟是行驶在轨道上的。否则车轮受不了轨道给的挤压，或者造成脱轨，直接冲出去。过弯速度什么的都得考虑~

3. 如何计算缓和曲线的长度

主要是考虑超高缓和段Lc和缓和曲线Ls的关系，一般在定缓和曲线时就要考虑超高缓和段的长度，不过刚开始做没有这些概念，盲目的按规范取缓和曲线的长度。

可以看看道路勘测书上有关超高缓和段的计算公式，超高缓和段主要受行车道宽度，超高坡度和路拱横坡还有超高渐变率的影响。如果不改Ls ，那就只能改这几个。哪怕缓和曲线长点，不是全缓和段超高。

（一）控制离心加速度增长率,满足旅客舒适要求；

通过推导有：= 0.035。

式中：— 缓和曲线最小长度 ,m ； V — 计算行车速度,Km/h ；

R — 圆曲线半径，m。

（二）根据驾驶员操作方向盘所需经行时间。

有：≥ t =一般认为汽车在缓和曲线上行驶时间最少 3s ,则有：min = （米）

（三）根据超高渐变率适中。

超高渐变率（即超高附加纵坡）是指超高后的外侧路面边缘纵坡比原设计纵坡增加的纵坡.

《标准》规定了适中的超高渐变率,由此可导出计算缓和段最小长度的计算公式：

式中：LS－缓和曲线最小长度；

b′－超高旋转轴至路面外侧边缘的距离；

△i－超高旋转轴外侧的最大超高横坡度与原路面横坡度的代数差；

p－超高渐变率,参考《标准》选用。

（四）从视觉上应有平顺感的要求考虑。

按视觉考虑,从回旋线起点至终点形成的方向变位最好是30～290 之间。

图(2—5)可知,方向变位角β为：

β= （2—12）其中：30 ≤β≤290 S 1≤LS ≤S 2。

(3)地铁线路曲线超高计算扩展阅读：

以ZH点为原点的坐标系是测量坐标系，将根据 HY 点计算C。从 ZH 至 HY（桩号增加的方向）右转，因此HY处的曲率半径 R 取正值。HY 点的桩号比 ZH 点的桩号大，所以 Ls 也取正值。最终 C 为正值。

以HZ点为原点的坐标系是数学坐标系，将根据 YH 点计算C。从 YH 至 HZ（桩号增加的方向）右转，因此YH处的曲率半径 R 取负值。YH 点的桩号比 HZ 点的桩号小，所以 Ls 也取负值。最终 C 为正值。

4. 地铁曲线段（带超高），轨底坡有没有什么变化

《地铁设计规范》第6 2 8条规定:曲线的最大超高值为120mm,当设置的超高值专 ... (第1段超高顺坡段终点),B点为圆属曲线中间点,C点为圆曲线终点(第2段超高顺坡段 ... 我国目前采用1∶40的轨底坡,当超高超过37 5mm时,内轨将向外倾斜。
例如： 广州地铁1号线的线路主要技术标准如下:
① 设计最大行车速度80km/h。
② 最小曲线半径,区间正线在一般地段为400m,困难地段为300m;辅助线在一般地段为200m,困难地段为150m;车站一般设在直线上,困难时可设在R≥800m的曲线上。
③ 区间正线最大线路坡度为30‰,最小坡度为3‰。
④ 列车6辆编组,全长139.48m。
⑤ 设计轴重为160kN。
⑥ 正线及辅助线采用高碳微钒(PD3)钢轨,正线采用无缝线路。
1号线轨道设计采用1∶40的轨底坡,当超高超过38mm时,内轨将向线路外倾斜。为防止钢轨受挤压后向线路外翻倒,轨底坡的设计遵照了曲线内轨不能外倾的原则,当曲线的超高超过38mm时适当加大内轨的轨底坡,从而使内轨的轨底坡线呈水平状。

5. 地铁轨道控制线退界多少

其后退规划地铁线距离（退界）不应小于6米，并应符合地铁轨道交通管回理的有关规定。各地的标准有一答定的差异，具体以当地政府部门的公告为准。

6. 地铁钢轨超高指的是什么为什么要超高

超高指的是曲线中上股钢轨和下股钢轨的高度差，因为曲线上列车通过有离心力，超高的设置可以将列车的一部分重力（即重力的分力）用作向心力，这样可以减少车轮和曲线上股之间的磨耗。

7. 地铁规范里隧道纵向变形曲线的曲率半径R≥15000m，隧道的相对变曲≤1／2500，这两个值是怎么算的

本人没有看到过相关资料所以这里的解释只能帮助你对于这个问题的认识。我们知内道车辆行驶应该容尽量避免急转弯，所以在设计高速轨道交通的时候就提出应该转弯半径的问题，为了能够让人们尽量小的感觉转弯时刻的离心力，在同等速度条件下转弯半径越大，人们感觉到的离心力越小。纵向转弯实际上就是垂直方向的上升或者下降。设置曲率半径为15千米的纵向曲率半径计算一下就可以知道行走2500米可以上升或者下降1米。这样的坡度停车或者减速都是比较容易实现的。
理解这些东西许多是需要一些工程经验或者实际体会才能比较容易。
曲率半径---是车辆拐一个90度的弯需要按照直径等于设计的曲率半径行走4分之一个圆圈。
相对曲变---是走出多远，才可以对于原来线路改变一米的距离。打一个楼梯的例子比方相对曲变1/3那么就是走出三米上升了一米。

8. 地铁线路中上行线和下行线的里程如何计算

就是按照数据的呀