地铁线上建筑物影响

A. 地铁隧道对地面建筑有影响吗

海平面低对较高层建筑并无影响，高层建筑的的板式基础都在地下一定的深度中，具体要看当地的地质情况，它们都是建在岩石上的，故不受水的影响。像在山区地基有时就很浅也就几米，因为几米就是岩石，板基就直接放在上面，也无需打桩。

附加的:城市地下岩土工程存在许多需要解决的特殊问题。主要是：
(1)浅埋、超浅埋暗挖施工技术。城市地下工程的埋深，不仅直接影响工程造价，而且关系到工程使用方便与否，因此，城市地下工程一般埋深较浅。在浅埋、特别是超浅埋的条件下，地下工程需要穿越建筑物和线路、街道，地面保护成为施工技术中的首要问题。
(2)复杂、恶劣环境下的开挖技术。诸如流砂层、膨胀土、高压缩性软土淤土、风化破碎岩石、高浓度瓦斯地层、大涌水、硫化氢、岩溶、高应力、地下管线、地面大车流量、大型载重车多、建筑物密集等等，都是地下岩土工程施工中的难题。
(3)大断面隧道开挖、支护技术。主要是地铁车站及商场、仓库、厅、室，其跨度尺寸达10 m以上。
(4)开挖影响控制技术。随着工程埋深的减小，开挖对地面的影响越来越大，在超浅埋条件下，开挖影响的控制与开挖方式、施工工艺、支护方法等众多因素有关，是地下工程施工中最为复杂的问题。

3 城市地下岩土工程的开挖技术及其适应条件
我国城市地下工程建设起步较晚，随着人防、地铁、地下商场、仓库、影剧院等大量工程的建设，特别是近年来的工程实践，城市地下空间开挖技术得到了长足发展和提高。我国城市地下隧道及井孔工程先后采用了明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法、沉管法、冻结法及注浆法等，这些技术有的已达到国际先进水平。
3.1 明挖法
明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。
明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：
(1)放坡开挖技术。适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。
(2)型钢支护技术。一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受力，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。
(3)连续墙支护技术。一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。
(4)混凝土灌注桩支护技术。一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。
(5)土钉墙支护技术。在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。
(6)锚杆(索)支护技术。在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。
(7)混凝土和钢结构支撑支护方法。依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。
3.2 暗挖法
适用于城市中不能采用明挖法施工的地方，亦适用于松散层及含水松散层地层。

B. 地底下修建有地铁的地方，附近的地面上，周围的建筑物会受到地铁震动、运行的影响吗

地铁在你楼下跑····会有点震动是正常的··因为很多地铁上的建筑站着都会感觉到震动，只要不是很厉害的那种都属于正常的。

C. 新修的地铁会不会对周围的建筑物产生影响

关于地铁旁建筑的振动问题，将来肯定会越来越重视，但就目前的整体经济状况回和政策性导向来看，答振动问题还不能纳入到重视日程，根本原因是：地铁振动对沿线建筑的安全性影响不大，更多的是环境振动污染问题。这在今天我们还没有对生活品质有很好要求的大背景下，几乎不会有人重视起来。地铁振动对建筑的影响特点可以归纳为以下几方面：
1. 地铁振动几乎不会引起建筑的整体共振，但局部共振是可能的。原因很简单，地铁振动传至土体的卓越频率在20Hz以上，建筑的整体自振频率一般不超过5Hz，不会引起共振。
2. 对于一般埋深（20米左右）的地铁，振动会影响周边约50米范围内的浅基础振动，尤其是三到六层的民房，但由于我国环境振动规范的限值相当宽泛（仍然沿用1988年规范，已经30年未动），导致很多地铁的振动环评是符合要求的，也就是说，即使我们感觉到振动了，但它是符合标准的。
3. 地铁振动在轨道转弯处会大大增加，如果你家的房子刚好在这个位置，那可能真的超标了，可以找人测一下。
4. 地铁振动对于安装精密仪器的建筑影响非常大，务必提高重视。

D. 如何减少地铁盾构施工对周边建筑物的影响

如何控制建筑施工对周围环境的影响：
一、建筑施工计划的制定项目施工计划的制定关于四周环境的影响及整个项目的正常建立起着尤为重要的作用。因而，针对该项目可着重思索在以下方面增强控制：
施工期间在晚上九点到清晨7点制止高噪声设备施工和倾倒砂卵石料，尽量布置在白昼停止施工。
施工车辆进出场前轮胎必需经过冲洗。避免进出车辆将泥土带出场地，产生扬尘污染。
施工资料按总体规划摆放，规则工程完毕及时清场。关于剩余无用的资料和各种外包装物品应集中堆放，统一处置。
二、施工阶段降低对四周环境影响的措施施工、拆迁设置不低于2米的硬质体围墙施行打围作业；围置外墙作美化装饰；对工地域域停止暂时绿化；撤除建筑物时采取隔离措施，避免扬尘污染环境；施工期产生的渣土、弃料及其废弃物做到及时肃清。详细来说。建筑施工可能对四周环境产生噪声、扬尘、固体废物、水质污染，下面就这些详细影响给予详细的防治措施：
噪声防治对施工设备停止降噪处置，研制、推行低噪声施工设备，加大建筑施

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工噪声现场管理力度，树立建筑施工现场管理督察制度，严厉控制夜间施工，施工噪声不得超越所在地域的环境噪声规范。
加大建筑施工噪声防治的宣传力度，使得施工单位真正认识到降低噪声所能带来的经济效益和社会效益。
搅拌站、焊接棚等噪声较大处设置隔音屏；合理布置施工时间，未经特批，公众作息时间制止噪声作业；。
扬尘的污染防治对策措施对施工区域实行封锁，采用新技术防止建筑施工过程中贮藏、装卸、保送和分级时的扬尘现象，施工完毕后必需及时清算战争整现场，清运建筑渣滓并停止掩盖。
增强施工现场文化施工管理，施工现场主要道路应停止硬化处置，放施工资料的场地要尽量平整，施工现场土的寄存要采取固定化或绿化洒水等措施，当风速较大易产生扬尘时，施工方要暂停土方开挖，并采取有效措施，避免扬尘飞散。
制止乱抛建筑渣滓。建筑渣滓应及时清运并在指定的渣滓场处置。不能及时清运的，在施工工地设置暂时密闭性渣滓堆放场地停止保管。
施工工地运输车辆驶收工地前必需作除泥除尘处置，严禁泥土尘土带收工地运输砂石、水泥、土方、渣滓等易产生扬尘物质的车辆，必需封盖。
废水的污染防治对策措施在废水处置方面，应将排水系统以雨污分流设计，施工生活污水经化粪池后，汇同汽车设备清洗水经隔油沉淀后达标排人污水管网。 由于建筑施工是综合性的过程，施工现场污染是多方面的，给四周环境形成了很大的影响与危害。对建筑施工现场的污染施行标本兼治的最有力的措施则是依托科技进步进步现代化施工程度，同时推行树立企业环境维护管理体系，保证工程设计可以与城市周边环境较好的交融，具有显著的环境效益、社会效益和一定的经济效益。
固体废弃物污染的防治固体废物污染主要产生于地基工程、土方工程、油漆及装饰工程等，固体废物管理工作应该注重从源头抓起，前置介入，除了出台明白的中央性政策法规之外，还需求制定规划、城管、建立、公安等部门协同工作的高效率的机制，把工作中心放在管理过程中，增强监视检查力度和效劳职能。另外，立法部门需完善法规内容，制定建筑施工公害防治方面的施行细则，尽量做到细致，详细， 目的性强，使施工单位可以便利地执行。
渣土污染防治措施，a、土方挖、填、装运不能过快过猛，避免洒落；b、采用箱式运土车，并加掩盖；c、渣土按指定地点和范围卸货、堆放；d、精心施工组织，减少渣土远间隔运输，可行时采用流水性施工，使挖方及时转为填方；e、在城市区现场堆放超越48h的渣土应及时外运。
建筑渣滓污染防治措施，施工现场渣滓每天清算并按指定中央堆放b、对建筑渣滓中可再生应用和不可再生应用的应予停止分类处置。
风险废物污染防治措施。a、严厉执行风险废物分类搜集、分类保管、统计的规则；b、严厉执行风险废物交接、转移的规则；、风险废物必需交由环保局认可、受权的资质单位处置。
三、经过政府停止宏观调控首先环保监察部门要对建筑施工对四周环境毁坏的案件停止认真受理投诉，扩展环保影响；其次要从严审批夜间建筑施工，以确保不会对四周居民形成干扰，防止噪声污染；再者，增强政府作风建立，对施工单位监视与对其和四周居民等效劳二者并重；最后，加大对施工方对四周环境污染的查处力度，公开处分规范，严厉排污申报制度；要充沛应用夜间作业单位现场担任人作用，且制定义务追查制度。

E. 地铁行驶途经上方建筑物的距离国家有规定吗

F. 地铁的修建会不会对建筑物的地基有影响

G. 地铁隧道同时施工对地表建筑物有影响吗

海平面低对较高层建筑并无影响，高层建筑的的板式基础都在地下一定的深度中，具体要看当地的地质情况，它们都是建在岩石上的，故不受水的影响。像在山区地基有时就很浅也就几米，因为几米就是岩石，板基就直接放在上面，也无需打桩。
附加的:城市地下岩土工程存在许多需要解决的特殊问题。主要是：
(1)浅埋、超浅埋暗挖施工技术。城市地下工程的埋深，不仅直接影响工程造价，而且关系到工程使用方便与否，因此，城市地下工程一般埋深较浅。在浅埋、特别是超浅埋的条件下，地下工程需要穿越建筑物和线路、街道，地面保护成为施工技术中的首要问题。
(2)复杂、恶劣环境下的开挖技术。诸如流砂层、膨胀土、高压缩性软土淤土、风化破碎岩石、高浓度瓦斯地层、大涌水、硫化氢、岩溶、高应力、地下管线、地面大车流量、大型载重车多、建筑物密集等等，都是地下岩土工程施工中的难题。
(3)大断面隧道开挖、支护技术。主要是地铁车站及商场、仓库、厅、室，其跨度尺寸达10 m以上。
(4)开挖影响控制技术。随着工程埋深的减小，开挖对地面的影响越来越大，在超浅埋条件下，开挖影响的控制与开挖方式、施工工艺、支护方法等众多因素有关，是地下工程施工中最为复杂的问题。
3 城市地下岩土工程的开挖技术及其适应条件
我国城市地下工程建设起步较晚，随着人防、地铁、地下商场、仓库、影剧院等大量工程的建设，特别是近年来的工程实践，城市地下空间开挖技术得到了长足发展和提高。我国城市地下隧道及井孔工程先后采用了明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法、沉管法、冻结法及注浆法等，这些技术有的已达到国际先进水平。
3.1 明挖法
明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。
明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：
(1)放坡开挖技术。适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。
(2)型钢支护技术。一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受力，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。
(3)连续墙支护技术。一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。
(4)混凝土灌注桩支护技术。一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。
(5)土钉墙支护技术。在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。
(6)锚杆(索)支护技术。在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。
(7)混凝土和钢结构支撑支护方法。依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。
3.2 暗挖法
适用于城市中不能采用明挖法施工的地方，亦适用于松散层及含水松散层地层。

PS：各国地铁深度不同，最深的是朝鲜平壤的地铁，有百米以上深度，可能主要是为备战。
修建地铁，是要考虑避开摩天高楼的基础的，对一般的楼房影响不大。

H. 地铁线路上哪建筑不受影响，可以正常使用或建造

体量较小且基础埋深不深的建筑，相对影响小，地铁如果后建，多会选择绕开现有建筑，毕竟双方都有影响或安全隐患。如果建筑后建，那就要避开地铁规划线，在安全控制线外建设才行。

I. 地铁和地面建筑的关系

各国地铁深度不同,最深的是朝鲜平壤的地铁,有百米以上深度,可能主要是为备战。
修建地铁,是要考虑避开摩天高楼的基础的,对一般的楼房影响不大。

J. 已建成地铁中心线两侧多少米范围内的已建成或在建建筑物对地铁的安全存在影响求相关资料或规范名称。

建筑打桩对环境的影响及防治措施-《江苏建筑》1995年04期-中国知网建筑打桩对环境的版影响及防权治措施,杨林,王军-江苏建筑1995年第04期杂志在线阅读、文章下载。<正>桩基是一种常用的基础形式,在城市建设 境噪音管理规定)、南京市...
mall.cnki.net/magazine/Article/JSVF1... 2012-5-27 - 网络快照

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