有没有地铁线全程地面上

1. 上海地铁地面段是有几号线 具体地面路段的名称

从严格来说，地铁是指在地下通行的。由于上海考虑到资金和空间，有些修在了地上。它们统称为轨道交通。现在通车的其中3、5是全线地上，8号（一期）全线地下，剩余的1、2、4、6、9均有一部分在地上,一部分在地下。

2. 地铁是全部都在地底下吗地底下要挖多深啊

地铁不抄是全部都在地底下的，地底下要挖是根据当地的地质条件决定的。

地铁地铁，通常指地下铁路，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统。由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存。

地铁隧道深度也不一样，根据当百地的地质条件而决定一般城市市区道路下面的隧道都是几米深，河道下面10几米到几十米不等。

(2)有没有地铁线全程地面上扩展阅读：

地铁在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。

钻挖法甚至唯此一个可行的建造方法。 这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造（伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道）；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些。

3. 上海地铁有没有路面线路

上海地铁有很多地面高架线路，例如轻轨5号线，全程都在高架上。地铁1号线起始点和终点附近都在高架上……图示为地铁16号线在行驶中。

4. 上海地铁在地面上行使的有那几条线在什么段

跟据现有情况，地面及高架段大致如下：

1号线：汶水路-富锦路，锦江乐园-莘庄
2号线：远东大道-浦东国际机场，龙阳路-张江高科间一段
3号线：江杨北路-上海南站
4号线：宝山路-虹桥路
5号线：闵行开发区-莘庄
6号线：港城路-五莲路
7号线：美兰湖-上海大学
8号线：芦恒路-航天博物馆
9号线：九亭-松江新城
10号线：无
11号线：马陆-嘉定北/安亭
13号线：暂无

5. 深圳地铁有哪几段是在地面上的。说清楚具体几号线的哪站到哪站之间

1号线后瑞-机场东，2号线无，3号线草铺-双龙（塘坑为地下站）4号线民乐-清湖 5号线塘朗，长岭陂 6号线深圳北-楼村 合水口，薯田埔（2020）7号线无 8号线无 9号线无 10号线无（2020）11号线碧海湾-机场区间 桥头-沙井

6. 为什么有些路段的地铁会走地上而不是地下

北京地铁大兴线西红门站和你说的就很类似。 地铁走地上，明显要比地下优势更高，利于修建，成本低廉，而且地上站环境更好，更加节能省电。 但是地上站破坏交通，影响周围房地产价格。从某种角度上说，又是劣势。 地上线成本1亿到3亿一公里，地下线每公里成本5到10亿一公里 地上站通常是以下几种原因。1，城市早期规划有轨道交通走廊。例如北京地铁亦庄线在亦庄地区走地上就是因为90年代修建亦庄开发区的时候，就预留了轨道交通走廊，所以地铁可以毫无顾忌的在路边架桥，且因为两边都是工厂，可以不用在意噪音问题。同时地铁走地上，还可以适当增加“美感“。同样性质的还有地体5号线。 2，就是地质问题，比如北京地铁14号线，因为跨越永定河，所以很难走地下，只好架桥改成高架模式。此类性质的失败案例就是军事博物馆换乘站，因为9号线和1号线之间夹着一个地下水层。所以换乘通道修建难度大，导致地铁修好两年，而换乘通道依然在施工的现状。而且下穿玉渊潭的工程，也持续了很久，成为一个多年的大烂尾工程，直到去年年底才修好。 3，成本原因，比如北京地铁13号线和北京地铁八通线，八通线为了发展通州，13号线早期规划是市郊铁路，轻轨。所以政府并没有投入大量资金。仅仅是以最低标准修建，所以没钱，连高架都架不起来，只好走地面。 4，政府互相推诿的问题。典型的是北京地铁大兴线，因为规划是地上线，所以政府只投入地上部分的经费。而大兴区为了发展自身，提高城市化水平，加上传统的”地下才是地铁“的思想。更希望地铁走地下。所以大兴区自行投资将本区地铁改为地下线。而中间连接到4号线的部分途径丰台区。这一部分大兴并不负责投资，而丰台也没有兴趣掏钱，所以这一段按照原有规划建设高架桥。

7. 为什么南京一条线路的地铁有的在地面上有的在地面下，地铁线路带坡度的吗

因为路面的高程不同
只有这样才是高程一致的
跟据现有情况，地面及高架段回大致如下：

1号线：汶水路答-富锦路，锦江乐园-莘庄
2号线：远东大道-浦东国际机场，龙阳路-张江高科间一段
3号线：江杨北路-上海南站
4号线：宝山路-虹桥路
5号线：闵行开发区-莘庄
6号线：港城路-五莲路
7号线：美兰湖-上海大学
8号线：芦恒路-航天博物馆
9号线：九亭-松江新城
10号线：无
11号线：马陆-嘉定北/安亭
13号线：暂无

8. 为什么有些路段的地铁会走地上而不是地下

北京地铁大兴线西红门站和你说的就很类似。地铁走地上,明显要比地下优势更高,利于修建,成本低廉,而且地上站环境更好,更加节能省电。但是地上站破坏交通,影响周围房地产价格。从某种角度上说,又是劣势。地上线成本1亿到3亿一公里,地下线每公里成本5到10亿一公里地上站通常是以下几种原因。1,城市早期规划有轨道交通走廊。例如北京地铁亦庄线在亦庄地区走地上就是因为90年代修建亦庄开发区的时候,就预留了轨道交通走廊,所以地铁可以毫无顾忌的在路边架桥,且因为两边都是工厂,可以不用在意噪音问题。同时地铁走地上,还可以适当增加“美感“。同样性质的还有地体5号线。2,就是地质问题,比如北京地铁14号线,因为跨越永定河,所以很难走地下,只好架桥改成高架模式。此类性质的失败案例就是军事博物馆换乘站,因为9号线和1号线之间夹着一个地下水层。所以换乘通道修建难度大,导致地铁修好两年,而换乘通道依然在施工的现状。而且下穿玉渊潭的工程,也持续了很久,成为一个多年的大烂尾工程,直到去年年底才修好。3,成本原因,比如北京地铁13号线和北京地铁八通线,八通线为了发展通州,13号线早期规划是市郊铁路,轻轨。所以政府并没有投入大量资金。仅仅是以最低标准修建,所以没钱,连高架都架不起来,只好走地面。4,政府互相推诿的问题。典型的是北京地铁大兴线,因为规划是地上线,所以政府只投入地上部分的经费。而大兴区为了发展自身,提高城市化水平,加上传统的”地下才是地铁“的思想。更希望地铁走地下。所以大兴区自行投资将本区地铁改为地下线。而中间连接到4号线的部分途径丰台区。这一部分大兴并不负责投资,而丰台也没有兴趣掏钱,所以这一段按照原有规划建设高架桥。因为西红门正好处于地上线入地缓冲的区域,所以不得不再地上建设,所以成为唯一的地上站。
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9. 上海地铁在地面上行使的有那几条线在什么段是地下什么段是地上

跟据现有情况，地面及高架段大致如下：

1号线：汶水路-富锦路，锦江乐园-莘庄版
2号线：远东大道-浦东国际机场权，龙阳路-张江高科间一段
3号线：江杨北路-上海南站
4号线：宝山路-虹桥路
5号线：闵行开发区-莘庄
6号线：港城路-五莲路
7号线：美兰湖-上海大学
8号线：芦恒路-航天博物馆
9号线：九亭-松江新城
10号线：无
11号线：马陆-嘉定北/安亭
13号线：暂无