地铁与城市规划馆关系

㈠ 坐地铁怎么去上海城市规划展示馆

公交线路：地铁1号线，全程约3.2公里
1、从上海站步行约270米,到达上海火车站
2、乘坐地铁1号线,经过3站, 到达人民广场站
3、步行约340米,到达城市规划展示馆鐧惧害鍦板浘

本数据来源于网络地图，最终结果以网络地图最新数据为准。

㈡ 在城市规划设计中如何处理居住区与地铁用地的关系

参考国家地铁设计规范，当地铁建设与周边住宅地下不连通时，应考虑退线要求。一般是地铁正线（中心线）两侧各退30米。

㈢ 地铁线路是由谁规划的，城市公交线路等是谁规划呢和城市规划专业有没有关系

地铁线路一般是由市政府主导，委托市政院、规划院等大型设计院，根据客版流现状和预测流量规划权而成，一般如果一个城市初次规划地铁，至少会先规划出2、3条，出完的规划图要报国家审批，然后慢慢设计建设。。公交车线路是公交公司决定的。这些都和城市规划专业没什么关系，一般做交通规划的都是交通运输工程相关专业。

㈣ 武汉市政设计院和地铁有关系吗

没多少关系，市政设计院一般只做道路，桥遂，给排水，景观绿化，电气。地铁一般是被国家的几个大院垄断，比如，铁四院啊什么的，人家就是吃地铁这口饭的，不给人家吃就饿死人家了。好吧。他们确实财大气粗，哈哈。

㈤ 上海城市规划展示馆在地铁几号出口

你可以从3号出口走，出来后左手边就是啦。

㈥ 请简述地铁与城市生活的关系

从使用功能上讲，地铁是一种重要的交通工具。有没有地铁，地铁线路的多少，往往是衡量城市发展程度的指标之一；而由于它自身的优势，如不受地面交通条件影响，运行速度快、时间相对固定等，也在城市交通运输中承担越来越重要的角色。
同时，地铁本身作为一种“非自然”、“人为”的空间，具有结构上的弱点。比如内部狭长，仅两端有出口；与外部自然环境隔绝，缺少光线与空气等，一旦发生洪水、大火等自然灾害，或者毒气、炸弹等恐怖袭击，危险度极高。
此外，城市发展建设越来越考虑交通便利因素，发达的地铁线路也影响着城市的布局。地铁沿线逐渐形成新的商业中心、娱乐中心和以中产阶级工薪阶层为主的现代居民区，几乎可以看作是一种“都市生活”样本。随着地铁线路版图的扩张，传统生活模式被逐渐驱离城市中心，表现出了很强的“排他性”。
引入到文化研究范畴，地铁这一概念是现代文明的某种指代，具有强烈的隐喻色彩。以地铁为特征的“地下生活”影射了都市里的阶级，开着高档轿车行驶在宽阔马路上的富豪阶级，与在地下拥挤穿行的工薪阶级，本身就以地面为界在城市中划清了界限。
但地铁也有它神秘的魅力。就像是Underground一词后来被广泛用于“地下乐团”和各种非主流文化，它也意味着对现实的反抗，对充满金钱和权力的商业文明的鄙弃，成为文艺青年的幻想发源地。数年前，几米有一本很红的绘本《地下铁》，后来还被拍成了电影。一成不变的都市生活之下，秘密的地下世界里上演着人与人之间相遇的奇迹，地铁空间成为了超现实的心灵港湾。还有一部《开往春天的地铁》没看过，不过片名就够理想主义的。

㈦ 城市发展和轨道交通发展的关系

我国城市正在经历快速的城市化进程，城市人口急剧增加， 2000年则达到3.88亿，已经超过了总人口数的30%，到2010年或稍后一些年份，预计将达到6.5亿左右，约占当时全国总人口的50%左右[1]；中国百万以上人口的大城市数量增长迅速，到2000年，我国人口超过100万的城市已经发展到37个，其中超过200万的超大城市就有14个；这些都表明，我国的城市化进程已经进入到城市加速发展阶段。在我国城市加速发展阶段，城市发展需求对城市客运交通系统提出了严峻的要求。城市人口不断增长，城市中心区的高密度开发和人口的高度集中，使得交通出行总量剧增；随着城市边缘和远郊城市化地区的发展，将出现大量新的长距离的出行需求；这就需要扩大城市客运交通系统服务范围和能力。因此，目前我国城市交通的首要任务是构筑城市综合交通体系，而其中特别重要的就是选择合理的主导交通工具，也就是，在城市客运交通结构中占有主导地位，与城市发展、居民出行需求相适应的，影响城市规模、形态、空间结构和人口分布的，并代表交通技术发展水平的交通工具。 在当今的城市市区里，汽车由于受到道路条件的限制，平均行使速度提高的潜力不大，随着机动车辆的增加，交通堵塞的日益严重。而轨道交通，一般都采用全封闭的形式，受外界条件影响较小，决定轨道交通的设计速度和平均速度的因素主要是本身的构造速度、站间距离和线路条件等。显然随着科技水平的提高，轨道交通的技术将不断完善，轨道交通也将逐步发展为安全、可靠、快捷、低污染的对小汽车具有很强竞争力的交通方式，特别是在速度上可以达到甚至超过高速公路上小汽车，也就是说轨道交通具有发展为主导交通工具的条件。 城市发展和轨道交通的发展相互促进，相互作用。一方面，城市进一步的发展需要轨道交通的快速发展。随着经济发展，城市人口增加，城市范围扩大。卫星城镇的发展以及在中心城市发展到城镇群、城市发展到其高级阶段城市带过程中，城市轨道交通由于速度快、容量大、安全、准时等优点，在城市地域结构变化中起到巨大作用。中心城市对周围的辐射作用得到强化，维持中心区城的活力，单中心城市向多中心城市发展，都得益于轨道交通的发展。这就是为什么一些以汽车为主的国家，交通政策开始向公共交通转变，重新建设发展轨道交通的原因之一。另外一方面，城市的发展，尤其是城市交通的发展，促进了轨道交通在城市客运交通体系中发挥更大的作用。随着世界大城市经济发展和城市地域结构变化，给城市的交通提出了更高的要求，大城市迫切需要建立多层次、立体化综合公共交通体系，以满足大城市的交通需求。单一的常规公共交通，由于受机动车过度发展的影响，车速下降，服务质量下降，不适应长距离、大客流量的运输任务，不能适应城市的发展。因此，需要建立以公共交通为主体、轨道交通为主导的城市综合交通体系。 轨道交通发展是社会发展和城市发展的需求，城市人口的增加和城市规模的扩大需要轨道交通这种大运量的交通方式来解决人们的交通出行要求；轨道交通的发展又可以反作用于城市发展，更进一步的促进城市的发展，引导城市向大规模、高人口密度、低能耗、占地少的方向发展。需要强调的是，决定人类社会进步的基本因素是社会生产力的发展，而科学技术是社会生产力中最重要的部分，在当今世界，科学技术进步对经济增长、社会变迁和城市发展的作用越来越显著，越来越重要。因此，轨道交通发展固然是城市交通发展的重要方面，归根结底，这种发展需要相应的科学技术与之适应，同科学技术的发展保持一致，可以说，科技就是城市交通与轨道交通发展的原动力。

㈧ 论文：论地铁文化与城市文化之间的关系

其次,地铁文化建设一定是以城市文化为依据的,城市文化是地铁文化建设的依据和灵魂核心。离开了城市文化,地铁文化就无从谈起。这就需要进一步明确地铁文化与城市文化的关系。城市文化,是人类进化到城市生活阶段的产物,是人类在城市中创造的物质和精神财富的总和,是城市的人格化表现,是人类生活的空间化表述。它是城市人群生存状况、行为方式、精神特征及城市风貌的总体形态,是城市的灵魂,是文明的标志,是属于这个城市人群的完整价值体系。地铁是城市发展的必然产物,地铁文化是伴随地铁的出现产生的文明,这种文明从来没有离开城市文化的范畴。
第三,地铁文化是城市文化的浓缩和提炼。纵观发达国家较成熟的地铁文化建设,可以看出,在地铁文化建设中蕴含着浓郁的城市文化气息,是城市的文明的长卷。如伦敦地铁,各个车站体现了不同年代的建筑风格,从早期的砖石拱形结构,到后期的纯钢铁架构,再到现代的钢化玻璃站台,让人体会到英国一百多年地铁建筑发展史的巨大成就;巴黎的地铁每个地铁站设计独特,内部装饰各异,成为展示该国文化艺术的窗口;香港地铁是世界公认设备完善、自动化程度高、管理较好的地铁,它的自动售检票设备,由自动售票机、检票机、补票机和磁性车票、站台、中央计算机等组成,集计算机、自动控制、光电技术等高新技术于一体,这是高度发展的香港大都市文化的缩影,同时,一进入香港地铁站,映入眼帘的必然有各类广告。这些广告悬挂在上上下下的电动扶梯两旁,悬挂在月台前的“巨幅装”、“超大幅”的灯箱广告更加引人注目,这与香港人繁忙的工作节奏是相吻合的,香港的地铁,其实代表了香港的文化。
世界各国的地铁建设,都离不开本国文化的渊源,走入地铁就仿佛走入了一个国家历史文化的长廊,想要了解一个国家的历史和文化,可以选择从地铁文化开始,在那里一定可以找到凝炼的城市文化。
二、地铁文化是城市文明建设的延伸和提升,它对城市文化的发展起到巨大的推动作用

㈨ 城建局和规划局的关系

两个单位都是政府城建口的职能部门，无所谓谁权利大和小，是并列的关系。

规划局全名叫“住房与城乡建设规划局“。主要负责：

1、制定城市发展战略和城镇规划的政策法规；

2、参与编制城市土地规划和区域规划；

3、监督城市规划实施情况的监督。比如用地性质，控样规指标以及城市的发展等等。

城建局比较偏重建设工程的管理，规划局则比较偏重建设工程的规划区域。

会议指出，改革开放40年来，城镇化进程波澜壮阔，城乡面貌发生了翻天覆地的变化。住房制度、建筑业体制机制、城乡规划建设管理体制等改革深入推进，住房和城乡建设事业在改革大潮中不断发展前进，群众居住条件显著改善，城乡建设成就斐然，建筑业不断发展壮大。

会议强调，2019年住房和城乡建设工作的指导思想是：全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，坚持稳中求进总基调，坚持新发展理念，统筹推进住房和城乡建设领域稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险工作，努力开创住房和城乡建设事业高质量发展新局面。

㈩ 地铁一号线几号口出来是城市规划馆

人民广场3号口