地铁线路控制

Ⅰ 地铁电路怎么运行的

地铁电路运行:
1、用第3轨供电,叫供电轨,在走形轨的一侧,在侧面,通过受电靴与第3轨接触,获得动力电。
2、电力机车一般采用受电弓从列车上面的接触网供电，1500V的直流电，通过牵引逆变器来改变电压的大小和频率，满足列车的速度控制。
3、通过钢轨作为回路的一部分回到大地。

Ⅱ 地铁出入口控制考虑哪些因素

地铁出入口控制考虑：

1、出入口通道通过过程尽量缩短，将旅游景点、游乐购物中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。

2、对于突发性的大型客流集散点，如大型的体育场一般只有突发性的客流，地铁车站的位置不宜离得太近，防止集中客流对地铁车站的冲击，车站出入口离开体育场出入口一般在300m以上，若是突发性客流的强度较大，距离还应该设置得更大一些。

3、地铁附属建筑设计的地面站房、出入口以及风亭均需结合所在地区城市规划，其地面部分的立面设计要做到简洁、大方，与周围环境相协调；出入口应考虑兼顾市政过街功能，出入口的数量应根据车站情况并按照车站远期预测客流量计算确定。

4、地铁出入口分布要力求合理，最大程度吸引各方向客流，方便乘客乘降和换乘；车站出入口和风亭应尽量与周围建筑相结合，充分考虑城市景观的要求，出地面的出入口、风亭的体积尽量减小，造型力求美观，与周围的建筑风格协调。

(2)地铁线路控制扩展阅读

地铁站点布的设应与城市道路网及公共交通网络密切结合，应与城市总体规划和车站所在地区的城市规划相互协调，必须依托地面公交路线网络，使其能最大限度地吸引客流，为地铁车站往返运输乘客，使地铁成为快速大运量的骨干交通动脉，一般将地铁车站设在道路交叉口，公交路线在地铁车站周围设置车站，方便公交和地铁之间的换乘。

车站站点的布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，与城市轨道交通建设与周边经济发展达成互动效应，为可持续发展创造条件。

换乘站在布置站位的时候，不仅要考虑近期车站的功能实施，还须考虑到远期站位规划发展，及建设规模，合理制定近期车站的方案，使其具备最大化的适应性和合理性。

Ⅲ 地铁是在保护线还是控制线下过

也是在保护线还是控制线下，我个人觉得是控制现象，因为地铁的话他是一般是比较快，所以呢，嗯，应该在控制线下。

Ⅳ 轨道交通控制专业和地铁有关吗

有关系！轨道交通包括轻轨交通，城市轨道交通以及我们的国家铁路运输交通，
地铁也属于轨道交通的一种，只是在一定区域内进行人员快速运输与国家铁路运输稍有区别！
包括信号，车辆，行车，线路，供电，安全，站务，环控等

Ⅳ 城市轨道交通控制是什么

城市轨道交通控制，是一项三年修学年限的专业。

城市轨道交通控制专业主要面向大城市地区的城市轨道交通运输业，培养在城市轨道交通控制领域中生产、服务、技术和管理第一线上所需的，主要从事设备的安装、调试、运行、维护、运行组织与管理等工作，具有良好的职业道德和职业素养的高等技术应用型人才。

(5)地铁线路控制扩展阅读：

主要课程

轨道交通工程制图、城市轨道交通概论、地铁消防与安防系统、地铁通风与制冷系统、城市轨道交通售检票系统、电梯原理与维修、城市轨道交通运营组织、地铁给排水系统、城市轨道交通供电系统运行与维修、城市轨道交通车辆检修、视频监控系统。

就业方向

本专业毕业生主要面向城市轨道、国有铁路、地方铁路、国有高速铁路专线及大型厂矿的铁路电务部门等企事业单位，主要从事通信、信号设备的运用、维护、检修、管理、安装、施工等工作。

Ⅵ 一般情况下地铁是电脑控制的吗

1，一般情况下地铁是电脑控制的。
2，一般情况下地铁整条线路上都是由电脑控制的，电脑控制才能准确把握每一列地铁的位置，一条线路上有很多地铁同时在走，有的地铁还要停站上下客，而且地铁停靠站要做到车门对准上下客区也有很高的要求，这些要做到零误差的话只有靠电脑控制。
3，地铁司机坐驾驶舱主要是控制车门开关，还有监控列车行驶的数据，还要预防突发事件，其实司机也有控制权，不过一般司机人工介入的时候电脑也会跟着介入。

Ⅶ 广州地铁有哪几个控制中心分别控制哪条线路

行车控制中心：
公园前行车控制中心：位于1/2号线公园前站上盖，公园前站C出口
控制1/2/8号线
大石行回车控制中答心：位于大石站附近
控制3号线
石碁行车控制中心：位于新造站与石碁站之间
控制4号线
鱼珠行车控制中心：位于鱼珠站与三溪站之间
控制5号线
夏南行车控制中心：位于佛山境内
控制广佛线

停车场：
西朗车辆段：位于1号线坑口站与西朗站之间，是广州地铁最大的车辆维修段
主要停靠1号线
嘉禾望岗车辆段：位于嘉禾望岗站
主要停靠2/3号线
新造车辆段：与行车控制中心位于同一栋楼
主要停靠4号线
鱼珠车辆段：与行车控制中心位于同一栋楼
主要停靠5号线
赤沙车辆段：位于万胜围以东约3公里处
主要停靠2/8号线，是广州地铁第二大的车辆维修段
夏南车辆段：位于佛山境内，与行车控制中心位于同一栋楼
主要停靠广佛线
艺苑车辆段：位于原艺苑花园下方
只停靠APM线

Ⅷ 地铁轨道控制线退界多少

其后退规划地铁线距离（退界）不应小于6米，并应符合地铁轨道交通管回理的有关规定。各地的标准有一答定的差异，具体以当地政府部门的公告为准。

Ⅸ 北京地铁有几个控制中心各在哪里

小营控制中心（北四环惠新东桥往北，到小营北路往东即到）是北京地铁既有和在建线路的集中控制中心，太平庄临时控制中心则作为日后备用。

Ⅹ 地铁环境控制的主要特点

地铁地下线路是一座狭长的地下建筑，除各站出入口和通风道口与大气沟通以外，可以内认为地铁基本容上是与大气隔绝的。由于列车运行、设备运转和乘客等会散发出大量热量，使得地铁环境具有如下特点：列车运行时产生活塞效应，易干扰车站的气流组织，若不能合理利用，影响车站的负荷；列车运行过程中产生大量的热被带入车站；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援。