地铁线路测试基本原理

⑴ 地铁安检处的液体检测仪是什么原理

液体探测器是根据不同物质反射的不同光谱特征来区分液体类型：适用于非金属容器的微波识别技术；适用于金属容器等的热传导方法等。一种专门用于探测易燃易爆危险液体的安全检查仪器。世界上有许多液体检测技术，如拉曼光谱，即发射一束激光到液体。

液体探测器分为台式和手持式。手持式更方便，不需要任何调整和准备工作，操作非常简单。用手握住设备，将传感器靠近液面下待检测的容器，并按下按钮。如果指示灯是绿色的，液体是安全的。如果它是红色的，表示有液体危险；如果是黄色，则表示操作不当，应纠正操作姿势并重新测试。该液体探测器可应用于安全检查、防止恐怖袭击、防火等方面。铁路、车站、机场、地铁、港口等交通部门等；大使馆、警察局、消防局、法院、检察院、边防站和军队等政府部门等。公共场所，如大型会议场所、体育场、剧院、购物中心和其他拥挤的地方都是液体探测器展示其才能的地方。

⑵ 地铁安检时检测液体的设备是什么原理

原理是：采用了一种名为Quasistatic Electrical Tomography的技术。这项技术可以评测出一种媒介电子特性的空间分布，从而无论容器的材质如何都可以判断出液体的性质。

在该设备和容器之间容许保留气隙。然后，液体的电子特性（介电常数和传导性）会决定该液体是否具有易燃性或者易爆性。该设备完全是电子的，不含有任何放射性和微波材质以及其他有潜在危险性的成分。

液体检测仪是一款专门用于探测易燃易爆液体的安检仪器。它采用准静态计算机断层扫描技术，通过测定待测液体的介电常数和电导率，从而判断其易燃易爆性。该探测仪能够在不直接接触液体的情况下将液体炸药、汽油、丙酮、乙醇等易燃易爆液体与水、可乐、牛奶、果汁等安全液体区分开。

(2)地铁线路测试基本原理扩展阅读

该仪器可广泛应用于安全检查、预防恐怖袭击、防范火灾等方面。交通部门：铁路、车站、机场、地铁、港口等;政府部门：大使馆、警察局、消防局、法院、检察院、边防站、军队等; 公共场所：大型会议场所、体育场馆、影剧院、商场等人员密集场所。

北京地铁安检配备的4种检测仪：危险液体检测仪、爆炸物检测仪、X光检测仪、手持金属探测仪成为地铁安检设备“四件套”，并且经过实践检验，效果明显。

其他地铁城市也纷纷效仿：四种安检排爆设备“一个都不能少”。在四种安检排爆产品中，X光检测仪和手持金属探测仪较为常见。而爆炸物品检测仪与危险液体检测仪科技含量较高、也是地铁安全的最后一道“阀门”，因此备受关注。

⑶ 地铁运行原理

地铁一般都是通过电来驱动的，具体供电方式又有三种
1.触网供电，类似铁路的电力机车回，但电压要小得多，列答车由受电弓受电，上海的地铁就是此类
2.三轨供电，在轨道外有额外的一根轨道提供电能，列车由受电靴受电，北京的地铁就是此类
3.硬钢供电，南京地铁属于此类。

⑷ 地铁的轨道 与 运行原理 麻烦详细点

地铁一般都是通过电来驱动的，具体供电方式又有三种
1.触网供电，类似铁路的电力机车，但电压要小得多，列车由受电弓受电，上海的地铁就是此类
2.三轨供电，在轨道外有额外的一根轨道提供电能，列车由受电靴受电，北京的地铁就是此类
3.硬钢供电，南京地铁属于此类。

由于地铁站间距离很近，地铁列车从运行到停车是需要一段缓冲距离的，速度越快，需要的缓冲区段越长，因此没有达到高速运行的条件，运行太快到站台会停不下车，通常是以四十多迈的速度运行。其次，由于地铁客流量很大，所以行车的间隔距离很近，为了防止离车追尾相撞等事故发生，低速运行是最安全的。

地铁列车的车钩上有两个接口，1列车管2总风管．那个总风管就是连接大铁的专用管，还有一个回送阀．因为大铁的制动压力比地铁高利用回送阀将多余的风压回送到大气
制动控制模块（BCM）
电-空制动控制单元（BCU）、辅助控制单元、主风缸、制动储风缸、空气弹簧储风缸等组成制动控制模块（BCM）作为一个整体安装在车底架上。
（一）电-空制动控制单元（BCU）

电-空制动控制单元（BCU）（参见图7-11）主要包括模拟转换器(B01.06.a)、紧急制动电磁阀(B01.06.e)、中继阀(B01.06.d)、限压阀(B01.06.c)等控制元件。
制动控制单元气路说明（参见图7-12）：非紧急制动情况下，模拟转换器(B01.06.a)根据EBCU的计算将空气制动所需的电信号转换成一定比例的预控压力Cv，预控压力Cv经由紧急电磁阀(B01.06.e)，经过载荷限压阀(B01.06.c)的调整到中继阀(B01.06.d)，中继阀根据Cv压力的大小调整开度，从而使主风管的压缩空气通过中继阀向制动缸充风。紧急制动时紧急制动电磁阀(B01.06.e)失电，压缩空气直接通过紧急电磁阀通向限压阀和中继阀，按照载荷比例施加紧急制动。
（二）辅助控制单元
辅助控制单元 主要由截断塞门（B01.07.a）、单向阀（B01.07.b）、双向阀（B01.07.f）、停放制动脉冲阀（B01.07.e）、R压力开关（B01.07.c）、常用制动压力开关（B01.07.l ，B01.07.n）、停放制动压力开关（B01.07.g）、截断塞门（B01.07.i）组成。
辅助控制单元气路说明 （截断塞门（B01.07.a）可以截断主风缸对制动系统的供风；截断塞门（B01.07.i）可以截断主风缸对空气悬挂系统的供风；停放制动脉冲阀（B01.07.e）控制停放制动的施加/缓解；压力开关B01.07.l ，B01.07.n分别监测两个转向架的常用制动缸压力（制动缸压力大于1.2bar，制动施加，气制动施加灯亮；制动缸压力小于0.8bar，制动缓解，气制动缓解灯亮）；压力开关B01.07.g监测整车停放制动缸的压力（停放制动缸压力大于4.5bar，停放制动缓解，停放制动缓解灯亮；停放制动缸压力小于3.5bar，停放制动施加，停放制动施加灯亮）；双向阀（B01.07.f）在特定情况下，可以沟通常用制动缸和停放制动缸，以防止过大的制动力施加在轮对踏面上；R压力开关（B01.07.c）监测本车主风管（MRE）的压力，以确保列车在MRE的压力低于6.0bar时能自动安全运行。如果MRE压力低于6.0bar而车辆正在运行，那么在下一站停车时，启动连锁作用会阻止车辆的运行。如果车辆静止时MRE的压力低于6.0bar，则启动连锁立即作用阻止车辆运行。当MRE的压力高于7.0bar时，启动连锁自动撤消。

⑸ 地铁、轻轨工作原理是什么

地铁与轻轨都是电动列车，靠电力牵引。

供电方式主要如下：

1、轨道供电主条目：轨道供电

第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四轨供电除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。

2、架空电车线主条目：高架电缆

电力由架空电缆提供，车辆则利用集电弓获得电力，有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。使用架空电缆供电的地下铁，电缆设置会非常低，几乎触及车顶，以减少隧道高度，从而减低建造成本。

⑹ 测线仪工作原理

一段发射信号，一段反馈信号，如果你做的网线两边序列不一样，说明你的线序做错了了。
局域网就是将单独的微机或终端，利用网络相互连接起来，遵循一定的协议，进行信息交换，实现资源共享。网线常用的有：双绞线、同轴电缆、光纤等。双绞线可按其是否外加金属网丝套的屏蔽层而区分为屏蔽双绞线（STP）和非屏蔽双绞线（UTP）。从性价比和可维护性出发，大多数局域网使用非屏蔽双绞线（UTP-Unshielded Twisted pair） 作为布线的传输介质来组网。
UTP网线由一定长度的双绞线和RJ45水晶头组成
双绞线由8根不同颜色的线分成4对绞合在一起，成对扭绞的作用是尽可能减少电磁辐射与外部电磁干扰的影响。在EIA／TIA－568标准中，将双绞线按电气特性区分为：
三类、四类、五类线。网络中最常用的是三类线和五类线，目前已有六类以上的。
做好的网线要将RJ45水晶头接入网卡或HUB等网络设备的RJ45插座内。相应地RJ45插头座也区分为三类或五类电气特性。RJ45水晶头由金属片和塑料构成，制作网线所需要的RJ一45水晶接头前端有8个凹僧，简称“SE”（Position，位置）。
凹槽内的金属触点共有 8个，简称“8C”（ Contact，触点），因此业界对此有“8P8C”的别称。特别需要注意的是RJ45水晶头引脚序号，当金属片面对我们的时候从左至右引脚序号是1～8，序号对于网络连线菲常重要，不能搞错。
EIA／TIA的布线标准中规定了两种双绞线的线序568A与568B。
568A标准：
绿白——1，绿——2，橙白——3，蓝——4，蓝白——5，橙——6，棕白——7，棕——8
568B标准：
橙白——1，橙——2，绿白——3，蓝——4，蓝白——5， 绿——6，棕白——7，棕——8
（"橙白"是指浅橙色，或者白线上有橙色的色点或色条的线缆，绿白、棕白、蓝白亦同）。
双绞线的顺序与RJ45头的引脚序号要—一对应。
为了保持最佳的兼容性，普遍采用EIA／TIA 568B标准来制作网线。注意：在整个网络布线中应该只采用一种网线标准。如果标准不统一，几个人共同工作时准会乱套；更严重的是施工过程中一旦出现线缆差错，在成捆的线缆中是很难查找和剔除的。笔者强烈建议统一采用568B标准。
事实上10M以太网的网线只使用 1、2、3、6编号的芯线传递数据，即1、2用于发送，3、6用于接收，按颜色来说：橙白、橙两条用于发送；绿白、绿两条用于接收；4、5，7、8是双向线。
100M和1000M网卡需要使用四对线，即8根芯线全部用于传递数据。由于10M网卡能够使用按 100M方式制作的网线；而且双绞线又提供有四对线，所以日常生活中不再区分，10M网卡一般也按 100M方式制作网线。
另外，根据网线两端连接网络设备的不同，网线又分为直通线（平行线）和交叉线两种。直通线（平行线）就是按前面介绍的568A标准或568B标准制作的网线。而交叉线的线序在直通线的基础上做了一点改变：就是在线缆的一端把1和3对调，2和6对调。即交叉线的一端保持原样（直通线序）不变，在另一端把1和3对调，2和6对调。
交叉线两端的线序如下：
一端(不变) 另一端(对调两根)
橙白 1 3 绿白
橙 2 6 绿
绿白 3 1 橙白
蓝 4 4 蓝
蓝白 5 5 蓝白
绿 6 2 橙
棕白 7 7 棕白
棕 8 8 棕

直通线用于连接:
1.主机和switch/hub;
2.router和switch/hub

交叉线用于连接:
1.switch和switch;
2.主机和主机;
3.hub和hub;
4.hub和switch;
5.主机和router直连

在实践中，一般可以这么理解：
1、同种类型设备之间使用交叉线连接，不同类型设备之间使用直通线连接；
2、路由器和PC属于DTE类型设备，交换机和HUB属于DCE类型设备；
3、RJ45网络接头做法一般有568A和568B两种标准做法，按同一标准即直通线，不同标准即交叉线。
不管如何接线，最后完成后用RJ-45测线仪测试时，8个指示灯都应依次闪烁。

⑺ 地铁工作原理

地铁是靠供电运行的，地铁的供电方式主要如下：

一、架空电缆

架空接触网（又称接触网供电）供应电力，是电气化铁路常用的两种供电网路方式之一，也是无轨电车唯次一个的供电方式。在铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网只有导线的一个电极，电力机车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中。在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负两根互相平行的接触导线（简称触线），通过两个集电杆取电并形成通路。

二、轨道供电

轨道供电，是铁路电气化的方法之一，常用于大众运输系统。第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四轨供电除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。

拓展资料

地铁的优点

1、节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。

2、减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。

3、减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。

4、节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。

5、减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。

（资料来源：地铁——网络）

⑻ 熟悉地铁轨道原理的进

钢轨供电是过时的技术

现在国内的地铁都是接触网供电，车顶有受电弓。钢轨只是回流，虽然有电流，但电压为零，不会触电。

隧道避车洞每隔60米一个，隧道壁上画有箭头，指向距离最近的避车洞。