『壹』 动车票为什么只有高铁
原因如下：
1、暂未开通动车
没有开通动车的话，是没有动车票的。部分地区暂时只有高铁，没有动车。
2、超过时间
一般动车票的时间在早上6点到晚上10点或11点左右
3、车次调整
当遇到车次调整时，会调整车次的停靠，存在被取消的可能
『贰』 贵广高铁时速为什么只有250公里
贵广以后是川渝进广的主要通道，正线间距4.8米（300km/h的的线下标准），信号是250km/h，后期可提速至300km/h。
注:南广铁路正线间距4.6，
线上线上线下都是250km/h
『叁』 为什么兰宝高铁只有250公里
宝兰客运专线
Baoji-Lanzhou High-speed Railway
速度目标值：250公里/小时（原350公里/小时）
线路长度：401公里
最小曲线半径：4500米
正线线间距：4.6米
区间：宝鸡南-兰州西
归属：徐兰客运专线西段
建设目的：解决西北地区通道运输能力问题
最初设计时，规划的是350，723事故之后，降标，按照250来跑。
目前运行350（实际也已降速）高铁的线间距是5.0米，而宝兰只有4.6米，所以从设计到目前实际考虑安全的角度，都只能运行250。
『肆』 呼张高铁 250 能提高到300吗
暂时不会，设计时速250公里，是目前国内采用有砟轨道结构设计速度最高的线路。
『伍』 温福、福厦、厦深高铁设计时速只有250公里，这是出于何种考虑，还是规划落伍了
福建多山，而且路基施工难度大。整个高铁提速不止和车头相关，而且和轨道质量相关。福建基本上所有的铁路干网的铁轨质量无法承受300km时速动能。
其实250km也相当冒险了。
『陆』 内蒙古 高铁 为什么时速为什么只有250
没有客运专线的话跑不到，300，都是250动车的速度
『柒』 为什么有些地方的高铁时速达不到350只有250
高铁是指在250到350公里每小时的速度运行的铁路，而我们国家的国家铁路局则将行驶速度为250公里每小时及以上的动车组列车，或者初期运营速度不小于200公里每小时的客运专线铁路称为高铁。
南方多丘陵山地，而福建省更是地形复杂，境内丘岭连绵，并且还穿插着许多河谷山地及盆地。而由于福建省处于两个大型的山脉地带中间，地势总体上西北高东南低，而两大山脉之间又不相连，中间夹杂着河谷、盆地、丘陵、台地和滨海平原等复杂的地势，因此对于高铁的建设也是相当有考验的。
『捌』 福厦高铁为什么时速只有两百多
不是地质条件的因素，也不是高速列车的速度不行，是铁路建设标准不同，就如普通公路和高速公路的建设标准不同一样道理。
『玖』 为什么经济发达的沿海只有200的动车
东南沿海铁路修建时间较早，甬台温、温福、福厦等在2005年动工，厦深线在2007年动工，尽管同一时期已经有京津、武广、郑西等时速350公里级别高铁在建，但200~250公里时速在当时看来仍然是比较高的标准、至少不能算低了，考虑到那时民众对350高铁的接受程度就更是如此了。在2010年媒体和大众纷纷吐槽高铁“运椅子”的时候，福厦线动车在开通初期就创造了116%的上座率，也算是一个佐证吧；
沿海地区原有既有线等级较低、甚至很多地区尚无铁路，当时东南沿海没有平行于海岸线的铁路，只有金温、峰福、鹰厦、广梅汕等内陆连通沿海港口的“盲肠线”而且线路条件很差，因此在新建杭深线时也有兼顾普通列车和货运列车的考虑。这也是当时的规划思路：同方向已有较高标准既有线的如京沪、京广，新建350km/h级别客运专线实现客货分流；同方向无既有线或既有线等级较低的如宁蓉、杭深，新建200~250km/h级别客货两用线以取代老线的地位，待将来时机成熟再考虑改建为300km/h级别客运专线。当然对东南沿海地区可能还有一层隐含的考虑在里面，那就是“国防战备需要”。
很不幸，这一规划思路没有成功。当时可能没有预料到东部沿海地区民众对动车组的热情，结果动车组班次越来越密集，使得速度过低的普通列车和货车越来越没有生存空间，加上在石太、合武线的客货混跑实践很快表明货运列车对高速铁路轨道的伤害较大，严重得不偿失，“兼顾货运”的目标基本上落空了，沿海线至今也只有很有限的货运列车。不过普速高速混跑的设想在其他一些线路上还是有所收获，比如昌福线开通使得福建出省普速列车得到了大提升、不再需要依赖速度慢病害多的鹰厦、峰福线；宜万-渝利线的开通给川渝地区增添了一条新的出省通道，既有宝成、襄渝线的压力得到缓解。
按照最初的设计标准，东南沿海铁路（宁波-深圳）是设计时速200公里以上、预留提速条件的双线电气化铁路，之后经过一次标准修改，改为设计时速250公里、预留进一步提速条件（但个人非常怀疑实际上有无真正的大幅修改，要知道在刘时期“速度标准”经常是个用以忽悠发改委审批的幌子，一开始的“时速200公里以上预留提速条件”很可能就是暗指250km/h）。在2009年甬台温、温福线通车，2010年福厦线通车时，动车组运营时速达到了250公里，同时张曙光曾对媒体表示合武、厦深等铁路在建设时预留了进一步提速的条件，未来时机成熟时可提升至时速300公里。然而，2011年铁道部的人事地震、以及723事故的爆发，导致当年8月28日沿海线动车从时速250公里降至200公里，而2013年底姗姗来迟的厦深线则从一开通就按200km/h运营。在几年之后的现在，时速200公里动车组确实已经略显落后了。
如果沿海线能够恢复到2011年8月前的250km/h，或许又会是一番局面了。