高铁g326

㈠ 铜陵北至仓洲西高铁时刻表

每天有5趟高铁，二等座407元，一等座685元。

G352

铜陵北-----------沧州西
09:05---------13:29
4小时24分--------当日到达

G302

铜陵北-----------沧州西
10:36----------15:17
4小时41分-----------当日到达

G322

铜陵北------------沧州西
12:47--------17:30
4小时43分--------当日到达

G326

铜陵北-------沧州西
16:14---------21:19
5小时05分----当日到达

G4908

铜陵-------沧州西
17:30-------23:11
5小时41分-----当日到达

㈡ 中国高铁G326莆田到济南途经哪几个站

莆田 11:58 12:00 2分 59分钟
5 福清 12:19 12:21 2分 1小时20分钟
6 福州 12:48 12:52 4分 1小时49分钟
7 古田北 13:17 13:19 2分 2小时18分钟
8 武夷山东 13:57 13:59 2分 2小时58分钟
9 上饶 14:30 14:32 2分 3小时31分钟
10 德兴 14:49 14:51 2分 3小时50分钟
11 黄山北 15:21 15:24 3分 4小时22分钟
12 泾县 15:53 15:55 2分 4小时54分钟
13 铜陵北 16:12 16:14 2分 5小时13分钟
14 巢湖东 16:34 16:36 2分 5小时35分钟
15 合肥南 16:58 17:05 7分 5小时59分钟
16 水家湖 17:39 17:41 2分 6小时40分钟
17 淮南东 17:50 17:52 2分 6小时51分钟
18 蚌埠南 18:09 18:17 8分 7小时10分钟
19 徐州东 18:53 18:57 4分 7小时54分钟
20 枣庄 19:15 19:26 11分 8小时16分钟
21 泰安 20:04 20:06 2分 9小时5分钟
22 济南西 20:23 20:26 3分 9小时24分钟

㈢ 高铁g326属于哪个铁路局

厦门北～北京南G326/G321次高速动车组列车1对,经由杭深线、合福、合蚌、京沪高铁运行,由南昌局担当。

㈣ 中国高铁g326厦门北至北京南途经哪几个站

厦门北
发：10:59

G326次
11小时20分

北京南
到：22:19
站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间
1 厦门北 起点站 10:59 - -
2 泉州 11:24 11:27 3分 25分钟
3 仙游 11:45 11:47 2分 46分钟
4 莆田 11:58 12:00 2分 59分钟
5 福清 12:19 12:21 2分 1小时20分钟
6 福州 12:48 12:52 4分 1小时49分钟
7 古田北 13:17 13:19 2分 2小时18分钟
8 武夷山东 13:57 13:59 2分 2小时58分钟
9 上饶 14:30 14:32 2分 3小时31分钟
10 德兴 14:49 14:51 2分 3小时50分钟
11 黄山北 15:21 15:24 3分 4小时22分钟
12 泾县 15:53 15:55 2分 4小时54分钟
13 铜陵北 16:12 16:14 2分 5小时13分钟
14 巢湖东 16:34 16:36 2分 5小时35分钟
15 合肥南 16:58 17:05 7分 5小时59分钟
16 水家湖 17:39 17:41 2分 6小时40分钟
17 淮南东 17:50 17:52 2分 6小时51分钟
18 蚌埠南 18:09 18:17 8分 7小时10分钟
19 徐州东 18:53 18:57 4分 7小时54分钟
20 枣庄 19:15 19:26 11分 8小时16分钟
21 泰安 20:04 20:06 2分 9小时5分钟
22 济南西 20:23 20:26 3分 9小时24分钟
23 德州东 20:50 20:52 2分 9小时51分钟
24 沧州西 21:19 21:21 2分 10小时20分钟
25 廊坊 21:56 21:58 2分 10小时57分钟
26 北京南 22:19 终到站 - 11小时20分钟

㈤ g326高铁列车经停路线

G326高铁列车是下午17点05分在哈尔滨西站发车，经停扶余北、长春西、四平东、沈阳北、海城西、营口东、鮁鱼圈，晚上21点21分到达大连北站。

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㈥ 动车g326是动车还是高铁

厦门北-北京西的G326次高速动车，最高速度310km/h
经由福厦高铁、合福高铁、合蚌高铁、京沪高铁运行

㈦ 高铁车票收费标准以及计算方式。

粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：

一、基价

基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：

如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；

在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;

在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;

如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。

如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。

举例：

G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；

D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；

G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。

以上为关于基价的定义。

二、里程

里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。

武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。

甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。

目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。

三、分段

当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。

比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。

类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。

四、折扣

火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。

折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。

五、上浮

有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。

所以广铁又有抢铁的说法。

除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。

六、递远递减

如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。

以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：

北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里

北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里

北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里

北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里

北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里

但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：

到南京南，95.5/311 => 0.307

到合肥南，156.5/468 => 0.334

到汉口，262/827 => 0.317

到宜昌东，347.5/1119 => 0.311

到重庆北，509.5/1672 => 0.304

到成都东，606/1985 => 0.305

目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。

七、其它费用

其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。

(7)高铁g326扩展阅读

关于高铁定价：

发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。

但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。

高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。

参考链接人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”

㈧ 高铁车次G326,在曲阜东站停吗