1. 高铁工作怎么样
我们总认为高铁专业工作人员工资肯定很高，不说月薪上万，一个月7、8千肯定是有的，但事实却并非如此。不同的地区，高铁专业工作人员工资各不相同，有着不一样的工资标准。比如说南宁高铁专业工作人员，她们一般都是通过校园招聘进来的，实习期的月工资只有1200元，试用期升为1700元。如果试用期合格转正就签订劳动合同后，月工资在1900-5000元之间，外加相关津贴奖金。而想拿到月入5000这个数值，那么得少休息，多跑车次。
2. 高铁行业发展怎么样
高铁专业现在是快速发展的行业，也是新型的行业，目前岗位很紧缺
3. 现在的中国高铁怎么样
没有一点核心技术，
4. 中国高铁到底怎么样
从目前报复导来说，中国高铁已经挤身制世界前列，是目前世界上投入运行速度最快的列车之一。但目前也暴露出一些问题，还需要进一步完善，但这也不能抹杀或扼杀中国高铁的发展步伐，在发展的道路谁都可能出点问题，包括日本的新干线。现在动车出了大事情，也是给铁路管理者、经营者敲响了警钟，希望中国高铁越来越好，高昂的票价降下来，稳定性越来越好，为百姓带来福音。
5. 高铁工作待遇怎么样
摘要 高铁的工作待遇当然还是不错的，因为他也属于国家铁路部门的这种工作岗位。
6. 高铁工作是怎样的
1.列车上查票、验票、报站、咨询服务等工作。
2.引导旅客入座、回答旅版客咨询、高铁运行权途中车内卫生的维护等工作。
高铁乘务员属于铁路一线工种，工作目的是将旅客平安的从A点运送到B点，期间提供与旅客购买车票相等级的服务。
包括(提供舒适的乘车环境，维护车内公共秩序，协助乘警保障旅客旅行安全)并通过查验车票、核对铺位等方式，确保国家运输收入能颗粒归仓，减少国家财政损失。
铁路内部职工称列车员的工作为"跑车"，充分说明列车员的工作辛苦，一年当中每个列车员最少要在列车上工作半年。
固定的工作模式，狭小的工作环境，不定时的饮食，长期以来使这一人群经常的会存在这样那样的职业病，可想其工作的辛苦程度。
旅客有时乘火车回家，还会觉的辛苦，列车员在车上年复一年的工作，往返于同一条线路，更是一件辛苦难耐的事。
每年春运都是他们最辛苦的时候，一到放假时间，就是他们最忙的时候。
7. 高铁速度怎么样
一个字“快”，时速在每小时300公里~350公里为高铁速度。
8. 高铁专业怎么样
你好：
要看你读的是什么类型的高铁，请看下面的17个问题，这样，你对高铁专业会有比较好的了解。
高铁专业好不好，高铁乘务员好不好，高铁乘务专业怎么样
如长沙学院旅游管理（高铁、地铁服务方向），北京商锟【高职专业】酒管理 (高铁服务方向)，都是劳务工，就业在高铁，看上去很美！
真的如此吗
请看以下17个问题！
【1】、学生就读 某某专业高铁乘务班，毕业是不是就能上高铁是不是正式工
答：铁路正式工只有大中专院校毕业生招聘和复转军人安置两个主要用人渠道，其它社招人员都与铁路部门无直接用人关系，更不存在什么”转正”。
诸如 长沙大学（长沙学院）高技能订单班——旅游管理（高铁、地铁服务方向），【高职专业】酒管理 (高铁服务方向)等等，学生就业都是劳务工，不是正式工。
【2】、列车员是不是正式工
列车员的主管单位客运段是没有直接社会招聘资格的，只有它所在管辖区铁路局的劳卫处才有用工资格，而铁路局劳卫处一般是和人力资源签订委托协议，由人力资源社会招聘后选择满足条件的，派遣到铁路列车上工作。
社招列车员接受所在客运段和人力资源的双重领导，由人力资源负责劳资关系，客运段与社招人员无劳资关系，不存在“转正”一说。
动车组随车保洁人员的招聘方式和列车员类似，两者除了派遣岗位不同，对人力资源来说在本质上没什么不一样 。
列车乘务员既有正式工，也有合同工。列车长绝大多数都是正式工，但也有长期合同工（5年一签之类的）
【3】、安检人员是不是正式工
车站的安检人员也是所在地铁路公安局安检大队的社招人员，铁路警察没有使用辅警的权限。
安检大队和联防大队性质差不多，只有队长指导员等人是警察，其他都是联防队员性质（比辅警级别还低）。
【4】、什么是正式工
简单来说正式工就是有编制的，合同工就是临时工
正式工的主管单位是铁路局客运段，没有这么一级机构。只能说是劳动服务招聘长期性的劳务工，属于的正式工，而不是铁路系统的正式工。
【5】、如何才是正式工上高铁
如果你读的是正规铁路院校，就不用社会上的乱七八糟高铁乘务招聘，毕业时和铁路局签订用人关系时，要求去有动车值乘的客运段就行了，分配到客运段后再申请去动车车队。
【6】、社会招聘的收是如何的
如果是社招人员，最好有办法搞清招聘单位的资质和分配范围。一般能给直接铁路系统派遣劳务工的少数大都是铁路内部官员开办的，这些都很正规，收也不离谱。其它大都是二三级代理机构，有的甚至就是中介机构，收一般比较离谱。
【7】、哪些学校学出来，才可能是高铁正式工
本科有 北京交大，大连交大，兰州交大，西南交大，中南大学，华东交大，同济大学，石家庄铁道学院 大专有各铁路职业技术学院，各铁路机械学校，各铁路运输学校
本科以下除了xx铁路（职业）学院，基本都不是铁路系统的对口学校，铁路系统现在已经停止了学校委培，所以除此之外，劳务工的可能性比较高。
铁路院校根本就没有高铁乘务这种专业名称，都是运输管理、铁路客运等专业科目。列车乘务员基本没啥技术含量，任何专业其实都能干
【8】、为什么有正式工，还要招劳务工
给大家提个醒，不要被五花八门的招聘广告误导。动车组并不是大量缺列车员，铁路系统的正式工其实够用的，现在大量使用社招人员只是为了节省人力成本，通过同工不同酬减低支出。社招人员无铁路职工身份，更换或辞退非常方便，要知道铁路系统辞退或开除一个正式职工的过程和手续那是相当繁琐的。
社招人员一般都不会签长期合同，招聘单位也不会是铁路局而是人力资源，在找工作时一定要仔细核实招聘单位的资质，最好的也是最简单的方法就是直接询问已经在列车上的工作社招人员，他/她们签合同的才是正规劳务。
【9】、劳务工与正式工有什么区别
正式工必须是铁路运输管理或铁路客运等相关专业。 劳务工对专业要求不大，毕竟只是个服务员岗位而已，技术含量不高。
乘务员毕竟是吃青春饭的，正式工35岁以上都会安排去其他岗位，劳务工一般都不会用到35岁以上，到时候还要二次就业。
高铁乘务员只是年轻时的临时工作，并且这个工作没啥技术含量，几年以后还要考虑二次就业的事情，和你的家人一起再斟酌斟酌。高铁乘务这个工作表面风光但是工作量大，各地的收入又有差异
【10】、如果是劳务工，有没有希望转正
想成为正式工的话，一般要求本科铁路专业。大部分地区要求三本及以上学历。大专不知道招不招。当然如果你有毅力有信心，可以先以劳务工身份进入，然后在路局举办的技能大赛中得到前十（一般是前十）的成绩，就有机会转正。
从管理层次来说：劳务工没有转正式工的渠道，因为完全隶属不同的单位。用人方式不同，不存在转正
【11】、有人问：津秦线的 先签3方 签八年两年后有希望转铁道编 一个铁道编8W 中介那边要2W 可靠么
转铁路编制的，铁路系统