广深铁路亮点

㈠ 中国铁路的发展前景怎么样

2009-2012年中国高速铁路发展前景及趋势预测报告第一章高速铁路相关概述1.1铁路的定义及其相关概述1.1.1铁路的定义1.1.2中国铁路的分类1.1.3中国铁路主要干线1.1.4中国铁路六次大提速1.2高速铁路定义及相关概述1.2.1高速铁路的定义1.2.2高速铁路的发展历史1.2.3高速铁路的主要特征1.2.4高速铁路的经济优势1.3铁路高速化的技术基础1.3.1车身流线型减少阻力1.3.2“心脏”大功率电力机车1.3.3轨道无接缝超长钢轨1.3.4“大脑”全自动控制系统1.4高速铁路的安全体系1.4.1高速铁路的行车安全问题1.4.2高速铁路行车安全系统要素1.4.3高速铁路行车安全系统构架第二章中国铁路业的发展现状及金融危机下的扩大投资2.1中国促进铁路建设发展的必要性2.1.1保证国民经济持续快速发展的迫切要求2.1.2统筹城乡发展的迫切要求2.1.3统筹区域协调发展的迫切要求2.1.4坚持以人为本、服务人民群众的迫切需要2.1.5国家增强可持续发展能力的迫切需要2.1.6扩大内需、拉动经济增长的迫切需要2.2中国铁路业发展现状2.2.12006年中国铁路行业经济运行分析2.2.22007年中国铁路行业经济运行分析2.2.3中国大规模铁路建设全面展开2.2.4中国铁路基建投资增长迅速2.3金融危机的形成及影响分析2.3.1金融危机的形成2.3.2金融危机对世界经济的影响表现2.3.3金融危机对中国经济影响的分析2.3.4金融危机对中国出口影响的特点2.3.5金融危机带给中国市场的新机遇分析2.4应对金融危机中国铁路业扩大投资2.4.12008年铁路建设投资扩大拉动内需2.4.22008年以铁路建设投资抗击金融危机2.4.32009-2011年铁路投资规模超过3.5万亿2.4.4铁路建设投资将拉动国民经济增长2.4.5大规模铁路投资建设为企业带来机遇2.52008年中国铁路网规划再次大幅调整2.5.1中国铁路网规划概况2.5.2中国中长期铁路网规划不断调整2.5.32008年铁路网规划大幅调整的原因2.5.4调整后方案的四大主要变化2.5.5规划调整后铁路投资的四大方向第三章国外高速铁路概况3.1世界高速铁路的发展3.1.1世界高速铁路建设历程3.1.2世界各国高速铁路的发展回顾3.1.3世界高速铁路的发展现状3.1.4世界各国高速铁路的新动向3.2世界高速铁路技术发展的概况3.2.1站间距离3.2.2道岔3.2.3无碴轨道3.2.4高速列车的制动技术3.3国外高速铁路建设与运营组织模式3.3.1“建运合一”模式3.3.2“建运分离”模式3.3.3“建运分离”模式的两种类型3.4世界国家高速铁路的发展3.4.1美国高速铁路技术的发展状况3.4.2日本高速铁路发展状况3.4.32007年法国东部高速铁路投入商业运营3.4.4德国高速铁路发展概况第四章中国高速铁路分析4.1中国高速铁路作用及意义4.1.1中国高速铁路自主化的战略意义4.1.2中国高速铁路在运输体系中的作用4.1.3高速铁路是中国铁路走向复兴的新选择4.1.4高速铁路建设对中国区域经济的推动作用4.2中国高速铁路的发展现状4.2.1中国高速铁路网建设拉开序幕4.2.2中国高速铁路建设步伐加速4.2.3中国高速铁路桥梁建造技术实现跨越发展4.2.4中国高速铁路电气化施工取得重大突破4.3中国高速铁路发展模式的探索4.3.1选择中国特色高速铁路发展之路4.3.2建立中国高速铁路技术标准体系4.3.3中国高速铁路发展模式的启示4.4中国高速铁路客运专线分析4.4.1发展城际高速铁路客运专线的必要性4.4.2中国高速铁路客运专线关键零件开始国产化4.4.3高速铁路客运专线施工装备的选型与优化4.4.4建设高速铁路客运专线面临的风险4.5中国高速铁路运营管理的模式分析4.5.1“网运分离”模式4.5.2“网运合一”模式4.5.3两种经营管理模式的比较4.5.4定性分析及比较之后的结论4.6高速铁路客运枢纽地区路网服务模式及适用性研究4.6.1高速铁路枢纽地区特性分析4.6.2高速铁路枢纽地区路网服务模式及适用性4.6.3京沪高铁无锡站的实例说明4.7GSM-R数字移动通信系统对高速铁路适用性的研究4.7.1GSM-R系统的组成4.7.2GSM-R系统的主要特点4.7.3GSM-R系统的应用4.7.4GSM-R对高速铁路的适应性4.8中国高速铁路行业存在的问题及策略4.8.1中国高速铁路行业潜伏的金融危机4.8.2高速铁路投融资体制改革亟待深入4.8.3中国高速铁路的发展措施4.8.4中国应借鉴国外高速铁路建设模式第五章中国高速铁路重点项目情况5.1京沪高速铁路5.1.12008年4月京沪高速铁路全线开工5.1.2京沪高速铁路创造的世界之最5.1.3京沪高速铁路建设的必要性5.1.4京沪高铁建设中的十大技术亮点5.1.5京沪高速建成后市场潜力巨大5.2京津城际高速铁路5.2.12008年京津城际高速铁路正式通车运营5.2.2京津城际高速铁路是中国铁路建设的里程碑5.2.3京津城际高速铁路技术达世界先进水平5.2.4京津城际高速铁路通车运营的重要意义5.3广深港高速铁路5.3.1广深港高速铁路概况5.3.22009年广深港高铁香港段将动工建设5.3.3广深港高速铁路将带来经济效益5.3.4广深港高铁推动三地经济协作及同城化进程5.4其他高速铁路概况5.4.12008年南宁至广州高速铁路开工建设5.4.22012年京广高速铁路将全线建成5.4.3北京到台湾高速铁路已启动前期工程5.4.4哈大高速铁路是东北铁路建设的标志性工程第六章中国高速铁路重点企业介绍6.1中铁二局股份有限公司6.1.1公司简介6.1.22007年1-12月中铁二局经营状况分析6.1.32008年1-9月中铁二局经营状况分析6.2广深铁路股份有限公司6.2.1公司简介6.2.22007年1-12月广深铁路经营状况分析6.2.32008年1-9月广深铁路经营状况分析6.3大秦铁路股份有限公司6.3.1公司简介6.3.22007年1-12月大秦铁路经营状况分析6.3.32008年1-9月大秦铁路经营状况分析第七章高速铁路发展的前景及趋势7.1中国铁路建设的前景展望7.1.1中国铁路建设前景光明7.1.22010年中国铁路网将发展完善7.1.32015年我国铁路将解决“一票难求”问题7.1.4未来中国铁路建设资金有保证7.1.5未来中国铁路建设发展的重点7.2高速铁路行业发展前景及趋势7.2.12020年中国高速铁路总体规划及展望7.2.2能源危机凸现中国高速铁路发展空间7.2.3高速铁路的发展趋势

㈡ 广深铁路基本面很好的股票为什么一直跌个没完，急求客观分析

交通基础设施类，估值合理，成长稳健，但基本面缺乏亮点，没有可炒作的题材，且业绩增长不具爆发性，因此长期不受市场资金所关注，加之近期动车事故频频及高铁方面的负面报道以至于该股跌跌不休，步入了下降通道之中。

㈢ 6001333广深铁路请进来表达一下看法

基本面不用说，该股因为我也中签，关心比较多。
只是主力实在是太弱。

所以不建议中线持有，没有具体的理由，只有恨铁不成钢！

㈣ 广深铁路基本面很好的股票为什么一直跌个没完，急求客观分析

交通基础设施类，估值合理，成长稳健，但基本面缺乏亮点，没内有可炒作的题材，且业容绩增长不具爆发性，因此长期不受市场资金所关注，加之近期动车事故频频及高铁方面的负面报道以至于该股跌跌不休，步入了下降通道之中。

㈤ 广州东站是广州火车站吗

不是，广州火车站是广州站，广州东站就是广州东站。

广州东站（Guangzhoudong Railway Station）位于广东省广州市，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的特等站，是广州市接驳功能较齐全的交通枢纽，为广州铁路枢纽的重要组成部分以及中国大型铁路枢纽站之一。

广州站（Guangzhou Railway Station），位于中国广东省广州市，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的一座特等站，是广深铁路、京广铁路、广茂铁路、广佛肇城际轨道及广州地铁2、5号线交会的车站，是广州市内最主要的铁路客运站之一。

(5)广深铁路亮点扩展阅读

广州站建筑设计：截至1984年9月，广州站站场总面积12万平方米，候车室面积8504平方米，售票处面积1108平方米，行包仓面积3823平方米。广州站内部的采用园林设计，体现出岭南的特色，设计师在车站左中右三部分之间用庭园相隔，确保整个站楼内部采光和通风良好。

在建站之初，广州站一度成为广州市的新景观地标。除广州站之外，流花桥一带于1974年还建成了广交会流花路展馆（中苏友好大厦）、广州东方宾馆新馆、友谊剧院等新建筑，这一建筑群于1985年被选为“羊城新八景”之一，享有“流花玉宇”的美称。

广州东站设计特点：广州东站内部的最大亮点是环形候车厅，不仅宽敞明亮，而且利于疏散旅客。广州东站的站前广场与车站二楼衔接，一楼旅客从地面机动车层进站时可避免日晒雨淋。二层广场增建的面积8352平方米玻璃天幕不仅有美观作用，还能通风遮阳。