高铁安全冗余

Ⅰ 坐高铁出行需要注意哪些安全事项

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坐车的时间观念还是要注意。高铁开车前5分钟就停止检票了，沿途车站在开车前10分钟就停止售票，在开车前5分钟停止检票。大家上车前要预留充分的时间，因为高铁的安检、实名制车票的抽检等都需要时间。
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携带好身份证等有效身份证件。
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要保管好高铁车票，不要随意丢弃。因为车票上有个人的相关信息。如不作报销或者其他用途，可以将火车票销毁。
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注意保管自己的物品！
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宠物不能带上车，可以选择托运。
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车内不要吸烟。即使在洗手间、车厢连接处，也不可吸烟。车上有很多这种检测装置的，很灵敏的。被抓到在车内吸烟，是要罚款的。
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行李的重量方面也是有所要求的，成人好像只能携带不超过20公斤的行李，儿童是10公斤。体积方面是长宽高相加不得超过130厘米。超过规定的，要办理托运哦。
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经停站不要下车，除非是迫不得已。因为列车在各经停战一般只停一两分钟，非到站，就不要下车。有些人，趁这一两分钟，下车抽烟，又没注意时间，有时就耽误了自己的行程。所以要特别注意
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小孩身高低于120CM的不用票，直接上车就行，婴儿车可以带上高铁，而且可以提前上车，因为照顾老弱妇孺，如果行李多，可以让工作人员开通直梯，比较方便。
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如果是孕妇，可以享受提前上车等服务。

Ⅱ 高铁安全隐患

你好

但是高铁有严密的检测和预防措施，这些情况极难发生。

望采纳

Ⅲ 高铁安全吗

前段时间铁道部作出高铁降速的调整后引来了无数人是议论，很多人想不通运行的好好的为什么要降速呢，是不是高铁不安全呢？再由于很多不懂的人跟着起哄，一时间搞得人心惶惶，甚至有的人真的都不敢去乘坐高铁了。高铁安不安全的问题屡次被人们所提及。现在我就和大家一起来探讨一下到底高铁安不安全。
首先，我们来看一下高铁的控制系统。普速铁路是以人控为主，机器做辅助的，而为了避免人为的疏忽，高速铁路采用的则是机器控制为主，人是辅助的，大大降低了出错的概率。并且机车上的信息系统能让司机看到前方32公里的路况信息，可以从容地应对突发事件。一但路段中发生任何意外情况：如异物入侵、地震、大风雨等情况，列车将会自动停车，并通知控制中心和后方车辆。这也就是为什么乘坐高铁的旅客从来没有遇到紧急制动的原因。所以高铁的座位上也没有安全带，因为就不需要。其次我们来看一下高铁的维护。高铁在开始每天的运营前，都会双向开出动检列车，由40多人组成的各类检测人员携带专业检测设备，对全线线路及通讯设施的各项参数进行严格的安全检查。而高铁建成后，开始运行前，更是要进行5万公里的跑车试验，当车辆跑到近4000公里时，就要送到检修基地，接受类似显微镜装置的全面检测。这样的控制系统和维护制度可以说是相当的安全了。也许有点人可能看不懂，认为太抽象，那么下面我们就来看一看真实的数据和例子。
从2007年到2010年，中国高铁日均发送旅客量分别为：23.7万人、34.9万49.2万人和79.6万人，增速十分惊人。截止到2010年年底，世界里程最长、运营速度最快的武广高铁已经安全运行4千万公里。而到今年2月，我国高铁已经安全运送旅客6亿多人次，却从来没有发生一次安全事故，这还不能说明问题吗？而从2009年武广高铁的一次“虚惊”，亦反证了高铁安全性：当乘客违规在高铁上吸烟时，设备会自动报警，并自动将列车停止，直到技术人员完全排除后才能开行。这也就是当时列车晚点的原因。范围再扩大一点，我们来看一看业界认可度较高的日本“新干线”，日本新干线自1964年运行至今，46年零事故。这些还不足以证明高铁的安全性吗？
当然，我们也得客观的来看待问题，我所说的这些并不是想证明高铁就是100%的安全，而只是想证明高铁并不是不安全的交通工具。因为只要是速度较快的运输交通工具，都不可能100%安全，偶尔不也能听到飞机坠毁的报道，汽车就更不用说了。所以，铁道部这次的降速，不但不是因为高铁不安全，反而是在安全的基础上又多给安全加了一把锁。这些举措都在印证着铁道部提出的“人民铁路为人民”的服务宗旨。
让我们放心的去乘坐高铁吧，让不断增加的安全天数来证明给那些还在怀疑的人们。

Ⅳ 如何大幅提高高铁安全运行的可靠性

今天电视播放了铁道部副部长陆东福接受了中央台记者采访时说，D301次列车由于信号显示错误与D3115次发生追尾。
仅仅因为信号显示错误，就导致了这次伤亡惨重的事故，说明我们高铁的可靠性太低了。
从哲学上讲，任何单个零件、设备或子系统的可靠性都是有限的。
要大幅提高整个系统的可靠性，还要从系统的设计思路上做文章。
飞机上对重要的零件、设备采用并联的方法来提高可靠性。如油泵、电台、电脑就不止一套，有的甚至多达四套。
如果某套设备的故障率是万分之一，那么理论上讲，两套设备同时故障的几率就是10000乘10000
，等于1亿分之一。三套设备同时故障的几率就是1万亿分之一，几乎可以忽略不计了。
现代信息技术给我们提供了多种信息传递方式，使信息传递更及时，更准确，更形象化。而及时、准确、形象的信息正是我们建立并联预防措施的有效手段。现在还仅仅依靠信号灯一种方式来保证高铁运行的安全，从设计思想上来说，也太落后了。
最简单、及时、准确、直观的方式，莫过于彩色的电脑屏幕了。空中管制员坐在雷达显示屏前，有效空域中各架飞机的高度、速度等数据由应答机自动传过来，飞机的运行轨迹在屏幕上一目了然。这时，即使某一架飞机的通讯故障了，也不会造成飞机空中相撞的事故。最简单、直观的系统往往可靠性最高。
飞行员在飞机的电脑屏幕上，也可以直观地看到自己飞机的轨迹，绕飞时也可以直观地看到偏离预定航线有多远。再加上防撞系统和近地警告系统，飞行安全的可靠性就大大提高了。
现在我们已经进入了卫星导航时代，GPS
已经装进了私家车。在交警和公安系统也得到越来越广泛地运用。让列车司机直观地看到附近的其他列车运行情况也不应该是天方夜谭了。但愿我们的高速列车也能早一点用这些先进设备武装起来。
有了所谓先进的防撞设备，也不能忽视调度员和司机的作用，他们都是比防撞设备更智能、更高效、更可靠的防撞系统。
因为再好的防撞系统也会有故障的时候，所以飞机防撞实际上主要还是靠调度员和飞行员，靠他们的配合和互相提醒。
当然，防撞系统工作正常，因为人的疏忽造成的事故也可以信手拈来。单独系统的可靠性都是有限的。
如果我们的调度员能及时掌握每辆列车的位置和运行速度，司机也能及时掌握前后其他列车的位置和速度，那么就等于有了三套独立的防撞系统。这时候即使一、两套同时失灵了，比如象这次铁路边的信号灯故障了，先进而又复杂的自动防撞设备失灵了，或者调度员也同时犯迷糊了，只要司机头脑清醒，也应该不会发生列车相撞的事故。

Ⅳ 高铁为什么要降速以后还有可能把速度提回去吗铁道部是怎么想的

因为“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故暴露出铁路运输安全基础和管理方面存在薄弱环节，对重大事故的应急管理和处置缺乏经验，所以为增加中国高铁安全冗余，积累安全管理经验，在高铁运营初期，中国将全面下调高铁运行时速。
高铁在未来的某一时间再提速是必然的，因为目前的高铁线路的设计时速至少是350km/h，而动车线路的设计时速一般也在250km/h左右，所以只要技术、管理等方面达到一定的高度后就会提速，否则造这样的线路是极大的浪费，是对人民财产的不负责。

Ⅵ 高铁八大安全设施

()1）灭火器。一般都绑定在座位下面，需要时很容易取下来使用，正常都是两内瓶一组摆放；容
（2）火灾报警系统。一般都在厢内两侧的墙上，高度1.2-1.5m左右，手动控制；
（3）火灾自动报警系统。车厢内哪一处着火时可以自动报警，一般都在头顶，多数是烟感系统。
（4）消防防火门。和火车一样，一节和一节车厢之间如果着火后节处的门可以自行关闭，起到隔断火势、防止烟气散乱的作用。
（5）监控系统。抬头，都在顶上。
（6）消防警铃和消防广播。和建筑内一样，有火情后会通知大家危险和逃离路线。
（7）消防灯具。一般也在顶上，和普通的灯具差不多，但是高铁一般都是防爆封闭的安全灯具，安全性相对较高。
（8）消防疏散指示标识（标识）。一般位于厢内两侧脚下，离地一般20cm左右，一般有夜光显示或者自动蓄电功能，提示大家路线和出口位置。

Ⅶ 中国的高铁到底有多安全

高铁的安全性比飞机高很多，主要有几个原因：
1 制动距离短，350速度运行的高铁制动距离是4公里，在突发情况下，可以在数十秒内快速制动，而飞机根本无法制动，只能以200公里以上的速度撞击或迫降地面。
2 高铁的电动机的稳定安全性高出飞机燃油发动机安全性几个数量级。而且出现状况可以迅速断电，高铁本身不携带任何燃油和其他燃料，不会有失火爆炸的风险，而飞机如果是其飞机阶段出事，那就是个超级炸弹。而且飞机发动机至今无法避免鸟撞的风险。
3 而且高铁有多组对车内状况和车外环境监控的传感器，一旦车内发生紧急情况，如车内着火、车轴温度过高、异常震动等，车外地震、轨道异物等，一旦发现异常会使列车自动制动，反应速度远快过驾驶员反应。而飞机一旦空中出现状况，都可能发生重大事故，也无法自动停车，完全靠驾驶员和经验和运气了。
4 高铁轨道是全封闭的，所有路段都有监控器24小时监控轨道变化，任何轨道损坏、地基沉降、洪水、异物阻碍，都会在第一时间被控制室发现，并在数十秒内通知停车。而飞机机场出现问题，去备降机场都是很危险的。
所以实际高铁安全性要远高于任何长距离交通工具，这是为了民航一口饭吃，不能大力宣传，大家自己知道就好，日本新干线已经运行30年了，通车以来从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故。中国高铁因为传感器科技和路基科技先进的原因，实际安全等级比新干线还要高。

Ⅷ 高铁的安全性怎么样

当列车低速运行时，主要阻力来源于轮轨接触；当列车高速运行时，版主要阻力来源于权空气，而且随着速度增加空气阻力迅速增大。而且高铁对接触轨的平整度要求很高，如果施工时达不一定的施工时期和养护时间，一味追求完工，假日时日，因为雨季就会很可能造成地面沉降，如果这样就比较危险，就是传说中的赶工程赶进度的祸害。

Ⅸ 如何保证高铁安全运行

高铁追尾事故预防措施
第一、各级干部迅速深入运输一线，对安全工作进行全方位的包保；
第二、全面开展安全生产大检查。以高铁安全和客车安全为重点，采取拉网式检查的方法，全面排查问题，制定针对性的措施逐项整改。要集中力量对行车设备进行全面检查，对规章制度落实中存在的问题进行全面检查；
第三、突出抓好高铁安全。首先迅速整改动车安全中存在的问题；其次提升高铁运营安全保障水平；
第四、加强非正常行车组织。各铁路局要高度重视非正常情况下的行车组织，严格执行非正常行车管理的有关规定，非正常情况的处置一定要牢固树立安全第一的观念。要完善各类应急预案，提高预案质量，规范预警预案发布和启动程序，加强职工对各类应急预案的培训学习和实作演练，努力提高职工的应急处理能力；
第五、抓好季节性安全工作。首先落实防洪安全措施；其次严格落实防火、防爆措施；再次严格落实防胀措施；最后落实防雷防风措施。电务部门要全面做好防雷工作，对机械室防雷设备进行一次普查、测试，及时更换不合格的防雷器件，发现地线阻值超标的,要立即解决。安全责任大如天，安全工作压倒一切，要把客运安全尤其是高铁安全摆在重中之重的位置，要切实查找和整改存在的安全问题。