❶ 中国运行中的高铁有多少赢利的
★目前，中国运行中的高铁没有一条线路是赢利的。
北京交通大学李红昌教授说，需要郑重强调一个常识性问题，在考虑全部运营成本（包括还本付息）的情况下，世界上没有一条铁路客运专线是赢利的。而高铁其委托运营成本、还本付息、折旧、管理费用等成本总和，已经远远超出收取的客票收入和线路使用费收入。我国铁路高速化虽然是一个历史发展趋势，但高速化摊子铺的过大，速度目标值过高，成本代价惊人，可持续性差。我们目前的铁路建设实际上是在“烧钱”。
眼下，春运已经开始，国内许多媒体、学界、政府机构，甚至铁道部、交通部和铁路运输企业内部的一些职工，都在指望通过春运高铁专线会赢利。“春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，将有20多亿人次的人口流动，占世界人口的1/3。中国春运入选中国世界纪录协会世界上最大的周期性运输高峰，创造了多项世界之最、中国之最。春运期间很多旅客肯定会“被高速”，但毕竟是短期的。高铁的上座率同票价尚未得到广泛认同。
❷ 武广高铁多少钱
从2011年7月1日起高铁时速由原来的350公里/小时降为300公里/小时，
武汉到广州的价格由原来的510元降为现在的460元
❸ 武广高铁的利弊
优点：1、提升国家形象，是我国高科技集成的具体体现！
2、促进中部地区与南方沿海地区的经济与人员交流！特别是武汉与长沙、广州的交流，拉动经济增长！促进中部地区（武汉）崛起！加速产业转移、布局调整！
3、提升我国轨道交通的整体水平，并成功培养了一批较高水平的科研、应用、生产、管理、营运方面的队伍！为铁路的跨越发展提供人力支持！
4、大幅度缩短粤湘鄂间的旅行时间，提供方便、快捷、舒适的交通工具给三地的人们更多的选择！加速人员、资金、物流的流动！
5、改变三地人们的生活节奏、生活方式、生活思维！
6、改善京广铁路南段运输紧张的局面，京广南段一直运输极度紧张，成了当地经济发展的瓶颈！
7、缓解南方春运紧张的情况！
8、促进三地沿线中小城市旅游业快速发展！
9、大量采用桥梁、隧道，占用耕地少，采用环保施工，沿线环境、植被破坏少！堪称绿色铁路典范！
10、驴友们有了拍照的好背景
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缺点：
1、严重冲击中短途航空业的发展！
2、建设成本高，投入大，运营压力大！
3、票价偏高，低收入阶层难以接受！
4、设备、线路都是全新的，设备、人员的摩合要经受挑战！
❹ 高铁为何长期亏损
高铁的建设和运营成本依然是造成其亏损的主要原因之一。运营成本主要可以分为三大块：一个是直接的变动成本，包括电费、人工费、维修维护以及一般的物资消耗等费用；一个是车辆、线路的折旧费；然后是财务费用，也就是建高铁时的贷款、借债每年要付的利息，仅这一项就是一个巨大的数目。然而目前我国高铁运营成本较高，一直没有得到很好地控制，甚至造成了“浪费”。其一，就算是客运淡季大部分列车照样在运行，设备的维护、职工的工资，这些都是一大笔花费。其二，有关高铁提速的问题也存在争议。
高铁盈利与否与其沿线的人口密度息息相关。长三角区域的高铁普遍盈利能力突出，遵循了“人口红利”的逻辑。相比这些人口密集且经济较发达的地区，很多通往西部地区的高铁运营情况显得非常窘迫。
其他运输工具的竞争。近年来，随着高铁开通的线路越来越多，速度越来越快，且比飞机更具价格优势，选择高铁出行已经成了越来越多人的共识。但公路、航空业的提升以及高速公路的迅速增长使高铁的竞争力有所下降。有人研究发现，一旦乘坐高铁的时间超过4个小时，无论从时间还是价格上来看，飞机出行仍然是主流的选择。
❺ 京沪高铁盈利不算什么，中国高铁大多在亏钱 知乎
1.使用列车来不同。武广使源用了成熟的CRH2C和CRH3，都在京津城际使用过。京沪使用的CRH380A在武广和沪杭使用过，算成熟，但是CRH380BL首次在京沪使用，不成熟。大部分故障都是发生在CRH380BL上，这次铁道部召回了全部CRH380BL列车，因此京沪车次数量大减。2.试车水平不同。老刘部长在位的时候凡是新线开通之前都进行高速测试，比如武广和京津的时速394公里测试，高速测试可以发掘的隐患。但是，这个新部长盛光祖看起来是外行，京沪高铁开通前没有进行全线的高速测试，因此总是“磨合期不够”。3.武广刚通车仅仅开行了37对，后来逐渐增加到82对。但是京沪上来就开行86对，因此发生故障的几率也大大增加。
❻ 我想知道武广高铁每一趟列车或者是每一天需要多少成本
其实就相当一趟普速的直特而已
只是铁道部说成本有多高云云
❼ 武广高铁票价
京广高速铁路武广段高速动车组列车票价表运行区段 票价（元）
一等车厢 二等车厢
广州南站 武汉站 780 490
广州南站 咸宁北站 725 453
广州南站 赤壁北站 695 435
广州南站 岳阳东站 634 397
广州南站 汨罗东站 585 366
广州南站 长沙南站 532 333
广州南站 株洲西站 495 310
广州南站 衡山西站 437 273
广州南站 衡阳东站 408 255
广州南站 耒阳西站 368 230
广州南站 郴州西站 292 183
广州南站 韶关站 176 110
广州南站 清远站 64 40
广州南站 广州北站 36 22
广州北站 武汉站 749 469
广州北站 咸宁北站 692 433
广州北站 赤壁北站 662 414
广州北站 岳阳东站 601 376
广州北站 汨罗东站 552 346
广州北站 长沙南站 499 312
广州北站 株洲西站 463 289
广州北站 衡山西站 404 253
广州北站 衡阳东站 374 234
广州北站 耒阳西站 331 207
广州北站 郴州西站 256 160
广州北站 韶关站 139 87
广州北站 清远站 28 17
清远站 武汉站 726 454
清远站 咸宁北站 667 417
清远站 赤壁北站 637 398
清远站 岳阳东站 576 360
清远站 汨罗东站 527 330
清远站 长沙南站 474 296
清远站 株洲西站 437 274
清远站 衡山西站 378 236
清远站 衡阳东站 346 217
清远站 耒阳西站 304 190
清远站 郴州西站 228 142
清远站 韶关站 112 70
韶关站 武汉站 626 391
韶关站 咸宁北站 566 354
韶关站 赤壁北站 536 336
韶关站 岳阳东站 476 298
韶关站 汨罗东站 427 267
韶关站 长沙南站 372 233
韶关站 株洲西站 331 207
韶关站 衡山西站 266 167
韶关站 衡阳东站 235 147
韶关站 耒阳西站 192 120
韶关站 郴州西站 116 73
郴州西站 武汉站 521 326
郴州西站 咸宁北站 462 289
郴州西站 赤壁北站 432 270
郴州西站 岳阳东站 369 231
郴州西站 汨罗东站 315 197
郴州西站 长沙南站 256 160
郴州西站 株洲西站 215 135
郴州西站 衡山西站 150 94
郴州西站 衡阳东站 118 74
郴州西站 耒阳西站 76 47
耒阳西站 武汉站 453 283
耒阳西站 咸宁北站 394 246
耒阳西站 赤壁北站 361 226
耒阳西站 岳阳东站 294 184
耒阳西站 汨罗东站 239 150
耒阳西站 长沙南站 180 112
耒阳西站 株洲西站 139 87
耒阳西站 衡山西站 74 47
耒阳西站 衡阳东站 43 27
衡阳东站 武汉站 414 259
衡阳东站 咸宁北站 352 220
衡阳东站 赤壁北站 318 199
衡阳东站 岳阳东站 251 157
衡阳东站 汨罗东站 197 123
衡阳东站 长沙南站 137 86
衡阳东站 株洲西站 97 61
衡阳东站 衡山西站 32 20
衡山西站 武汉站 386 241
衡山西站 咸宁北站 320 200
衡山西站 赤壁北站 287 179
衡山西站 岳阳东站 219 137
衡山西站 汨罗东站 165 103
衡山西站 长沙南站 105 66
衡山西站 株洲西站 65 41
株洲西站 武汉站 321 201
株洲西站 咸宁北站 255 159
株洲西站 赤壁北站 221 139
株洲西站 岳阳东站 154 96
株洲西站 汨罗东站 100 62
株洲西站 长沙南站 40 25
长沙南站 武汉站 280 175
长沙南站 咸宁北站 215 134
长沙南站 赤壁北站 181 113
长沙南站 岳阳东站 114 71
长沙南站 汨罗东站 60 37
汨罗东站 武汉站 221 138
汨罗东站 咸宁北站 155 97
汨罗东站 赤壁北站 122 76
汨罗东站 岳阳东站 54 34
岳阳东站 武汉站 167 104
岳阳东站 咸宁北站 101 63
岳阳东站 赤壁北站 67 42
赤壁北站 武汉站 99 62
赤壁北站 咸宁北站 33 21
咸宁北站 武汉站 66 41
买票时没有问题的，现在的高铁车站还不至于爆满。卖票窗口多而且还有自动售票机，买票很快的
❽ 谁知道武广高铁开通至今真实的上座率
20%左右
❾ 京沪高铁盈利不算什么，中国高铁大半都在亏钱，仍在硬着头皮建新的
其实你这种白痴不知道的是中国铁路的客运长期性政策性的亏损，你这种垃圾是不是先将中国铁路的客运全部停了。
当愤青恒牛逼吗，
❿ 武广高速铁路能不能盈利
你可以去网络或者谷歌“高铁负债”。
中国的高速铁路至今负债累累，根本不存在盈利一说。
武广高铁也无法例外，现在中国高铁还处于收回成本的阶段。