国铁路阳技术有限公司

❶ 轨道交通概念股有哪些

中能电气(300062)核心优势产品包括高铁专用电力远动箱式变电站、电气化铁路系统专用电力远动箱式变电站、磁控电抗器等成套设备，广泛应用于铁路系统及城市轨道交通建设等领域。
公司在年报中表示，公司及控股子公司武昌电控均为高速铁路电力物资的合格供应商，国家对于高速铁路、地铁等轨道交通领域投资基数巨大，发展前景看好，特别是随着铁路市场的复苏，公司在铁路市场的营业收入较上年有大幅提高，受其影响公司整体收入较上年有大幅增长。
公司中标多个高铁电气化项目，包括湖北省电力公司项目3591.28万元、武汉地铁集团有限公司项目2,509.34万元、中国铁建(601186)电气化局集团有限公司项目3,103.41万元、中铁电气化局集团有限公司项目4,097.04万元、中铁电气化局集团有限公司新建合福铁路闽赣段四电项目中标2,920.16万元、国网福建省电力有限公司2013年第三批协议库存物资招标采购项目中标5,100.07万元。
轨道交通概念股票一览：我国城市轨道交通建设速度迅猛。1995年至2008年12年间，我国建有轨道交通的城市，从2个增加到10个，投资以每年100多亿元的速度在推进。迄今为止，已有10个城市开通了31条城市轨道交通线，运营里程达到835.5公里。近期，国务院又批复了22个城市的地铁建设规划，总投资达8820.03亿元。
近万亿元商机带来广阔的市场空间，受益最直接的就是车辆制造业。到2010年，中国城市轨道数量将达到55条、里程1500公里，需要配属车辆逾6000辆，以目前平均每辆车600万元左右计算，仅车辆投资就达360亿元。以北京为例，到2015年，北京将形成561公里的轨道交通线网，总投资为1669.6亿元。初步统计运营初期所需车辆数量将高达947列，给轨道交通车辆生产企业带来广阔市场。国务院批准地铁建设有3项指标——城市人口超300万、GDP超1000亿元、地方财政一般预算收入超100亿元。国家发改委基础产业司司长王庆云指出，目前全国有近50个城市达标，我国轨道交通建设未来发展有着巨大潜力。
城市化推动轨道交通
一个国家轨道交通建设的发展，与其城市化水平紧密相关。二三十年来，我国城市化进程明显加快，城市化率由1979年的17.9%，提高到2008年的45.68%。到2008年底，全国城市总数达655个。预计到2020年，中国的城市化率将达到60%。
城市化进程加速，机动车数量增加迅猛，导致交通拥堵。我国私人汽车拥有量由1985年的28.5万辆，激增至2008年的3501万辆。按照国际大都市汽车保有量饱和标准300万-400万辆来看，北京、上海等大城市的汽车保有量已经逼近饱和。北京人口已达1700万，机动车总量突破350万辆，缓解城市交通拥堵，发展轨道交通是根本出路。
在世界主要大城市中，轨道交通运输量占公交运量的50%以上，有些甚至达70%以上。巴黎1000万人口，年客运量12亿人次，轨道交通承担70%的公交运量。这一比例在莫斯科是55%。伦敦共有9条地铁线，总长500公里，日运300万人次，能满足40%的出行人员的需要。日本东京大都市圈现有280多公里地铁线，轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次，承担全部客运量的86%。
城市轨道交通建设，对缓解城市化进程带来的交通压力意义重大。北京地铁运营有限公司董事长谢正光曾公开表示，到2015年，北京轨道交通的日均客运量1000万人次以上，占公共交通总量50%以上。按照规划，上海到2010年轨道交通线日均客流量达到600万人次，占全市公交客流总量的35%左右。
轨道交通八大概念股解析
轨道交通概念个股一：达实智能
达实智能：业绩符合预期，未来看细分行业精耕
达实智能 002421 计算机行业
投资要点 业绩符合预期公司 2011年实现营业收入5.31亿元，同比增长37.51%，实现归属于上市公司股东的净利润4496万元，同比增长42.41%，符合我们的预期。
及时调整战略应对行业变化，实现收入按预期增长2011年公司分项业务收入中建筑智能化及节能业务收入达4.4亿，占全年营业收入的84%。由于2011年宏观经济及政策面对住宅地产的影响，建筑智能化整体增速放缓。但公司及时选择受影响较小的公共建筑及商业建筑作为主攻方向，尤其在高端酒店领域实现签约额翻番。我们认为，公司在建筑智能化领域采取的沿细分行业发展的模式有助于避开受压的住宅建筑智能市场，有望借助于轨道交通、高端酒店及公共建筑的智能化需求实现持续快速增长。
未来发展看轨交、高端酒店智能化及能源站尽管建筑智能化行业调整预期仍然存在，但我们认为轨道交通、高端酒店及公共建筑是其中增长较为确定的子行业。公司在轨交综合监控领域具有技术、资质及项目经验壁垒，在高端酒店领域具有良好的合作商关系。能源站模式有效解决了建筑节能单位项目金额小的短板，未来有望实现签约金额的爆发式增长。
维持“推荐”评级。
预计公司 12、13年的EPS 分别为0.65、0.93元，对应2月28日收盘价动态PE 为26、18倍，维持“推荐”的评级。
催化剂及风险提示：1、大额订单落实;2、宏观经济调整超预期
轨道交通概念个股二：方大集团
方大集团：期待节能和屏蔽门业务新表现
方大集团 000055 建筑和工程
2010年1-6月，公司实现营业收入4.23亿元，同比增长14.44%;实现营业利润为2317万元，同比下降7.38%;利润总额为3679万元，同比增长40.67%;归属于母公司所有者的净利润为3361万元，同比增长11.74%;实现每股收益为0.07元，基本符合预期。
盈利能力增强，实际经营状况向好。2010年上半年毛利率为19.89%，同比提升0.86个百分点，主要原因是幕墙产品的毛利率同比提高4.1个百分点，地铁屏蔽门业务毛利率同比提升2.2个百分点。2010年上半年经营利润同比下降是由于公司可供出售的金融资产收益低于去年同期水平。2010年上半年投资收益为317万元，同比下降81.24%。但如果营业利润中剔除投资收益后，同比增长达到147.04%，公司经营业绩水平基本保持稳定增长。
新项目投产带来业绩提升。公司2010年完成非公开增发，实际募集资金3.35亿元，用于节能和光电幕墙项目和地铁屏蔽门的扩产。预计2011年投产，建成后新增140万平方米的节能和光电幕墙和6500万套地铁屏蔽门，预计增加年收入达到14亿元，增厚EPS为0.12元。
盈利预测与评级。预计公司2010年到2012年的每股收益为0.16元、0.27元和0.30元，以昨日收盘价10.24元计算，对应的动态PE为64倍、38倍和34倍，考虑到公司积极向节能业务发展、地铁屏蔽门业务的行业地位和估值水平，维持公司“中性”评级。
风险提示：幕墙行业竞争水平加剧，公司LED节能灯业务发展 的不确定性风险 。
轨道交通概念个股三：辉煌科技
辉煌科技：业务稳定发展，战略转型即将开始
辉煌科技 002296 通信及通信设备
公司营业收入稳步增长：公司营业总收入比上年同期增加37.82%，主要原因是铁路防灾安全监控系统增长159.26%，以及合并国铁路阳会计报表;实现利润总额人民币11.1亿元，比上年同期增长14.77%;综合毛利率为49.3%，同比下降约2个百分点，主要是由人员规模增长导致的职工薪酬费用的增加导致。
辉煌科技(002296)业务正处于转型期，计划全面转向成为轨道交通解决方案供应商，我们预测2012-2014年公司的EPS分别为0.71、0.90和1.12元，对应市盈率分别为28倍、22倍和18倍。给予“买入”评级。
市场空间巨大，前景看好。2012年铁道部将安排固定资产投资5000亿元，其中基本建设投资4000亿元，新线投产6366公里;城市轨道交通方面，预计2011-2015年总投资12000亿，市场前景看好。
风险提示：辉煌科技的发展主要依靠国家铁路建设，如果中国铁路投资的政策发生变化，将会给公司的业绩带来较大的影响。
轨道交通概念个股四：天晟新材
天晟新材：2011业绩略低预期，2012值得期待
天晟新材 300169 基础化工业
2012年3月19日公司公布年报：2011年实现主营业务收入4.13亿元，同比增长17.76%;归属上市公司股东净利润5481.75万元，同比增长12.53%;实现完全摊薄每股收益0.4元。2011年度分配预案为每10股派2.5元(含税)，同时以资本公积金转增股本，每10股转增10股。
公司2011年度实现主营业务收入4.13亿元，同比增长17.76%，低于市场一致预期。2011年风电行业经历了去库存阶段，下游行业增速放缓，公司2011年度结构泡沫材料的销售数量少于之前市场预期的3400吨，同时结构泡沫材料的销售价格也有10%-15%的下调。
2012结构泡沫业务有望实现5000吨以上销售规模。公司2月17日公告中标取得中材科技(002080)和广东阳明2012年度风机叶片填充芯材合同，采购金额预计在1.6-1.8亿元，同时公司对中复连众和国电电力(600795)也正进行紧密合作，有望取得进一步订单。公司目标在2012年努力实现风机叶片成套芯材50%的市场占有率。按照国家电网公司的风电发展白皮书规划，2011-2015年每年新增装机900万千瓦，以单机容量1.5兆瓦计算，对应结构泡沫材料年需求量在12000吨左右。
目前筹备项目进展顺利，其中CIM项目有望于2012年年底贡献业绩，2013年有望实现快速增长。公司在2011年为CIM项目车辆部件生产能力扩建，CIM车间预计于今年10月全部建成，有望开始贡献部分业绩。
公司盈利预测：我们下调公司2012-2013年的盈利预测，预计公司2012-2014年全面摊薄后EPS分别为0.59元、0.84元、0.98元。参考可比公司2012年估值水平，对应目标价为23元，维持公司增持评级。
风险因素：下游风电新增装机容量下降;储备项目市场开拓受阻。
[NextPage]轨道交通概念个股五：时代新材
时代新材：风电、汽车领域取得突破
时代新材 600458 基础化工业
2011年公司实现营业收入34.28亿元、营业利润2.55亿元、归属母公司净利润2.33亿元，同比分别增长47.72%、12.87%、16.92%。实现每股收益0.45元。利润分配方案为每10股派现1元。
风电、汽车领域取得突破。2011年，公司在做强轨道交通市场的同时，不断做大风电和汽车类产品。2011年，公司轨道交通、风电、汽车类产品分别实现收入13.7亿、10.1亿和1.01亿元，同比分别增长14.9%、83.3%和87.6%。多元化的业务开拓分散了对单一轨道交通领域依赖的风险。2012年，公司汽车类产品计划突破5亿元。
减震降噪弹性元件毛利率下降影响盈利能力，预期12年会有改善。11年公司综合毛利率为19.96%，同比下降4.66个百分点。11年受到桥梁支座代工、出口产品毛利率较低、原材料成本上涨的共同影响，高分子减震降噪弹性元件毛利率同比下降6.93个百分点。考虑后续拖累毛利率的因素减少，预计12年该类产品毛利率水平逐步恢复。
2012年配股将缓解资金压力，继续产业扩张。11年末，公司应收账款超过6亿元，同比增长139%;资产负债率为53.38%，同比增加4.74个百分点。12年公司拟按照每10股配送不超过3股的比例向全体股东配股，计划投资18.7亿元用于5个项目的建设。配股成功后将会部分缓解公司资金紧张的状况、并加大公司产业扩张力度。
盈利预测和投资评级：预计公司2012-2014年EPS分别为0.6、0.75、0.94元，目标价17元，相当于2012年28倍PE，增持评级。风险提示：下游资金紧张的风险、铁路建设复工较慢的风险。
轨道交通概念个股六：中国南车
中国南车：行业逐渐恢复，政策支持明确
中国南车 601766 机械行业
行业整体情况在恢复，政策支持明确。12年铁路新线投产量大，12年设备购置投资较保守，预计投资额仍有可能向上调整。时速250公里/小时的动车组订单有望下半年启动。目前公司动车组在手订单都是时速380公里/小时的订单，今年新线通车线路中250公里/小时的车辆需求较多，预计下半年时速250公里的动车组招标将会重启。逐步完善的地铁网络建设，带动地铁车辆的旺盛需求。公司城轨地铁手持订单240亿，50%在12年支付。预计12年该业务同比增长50%以上。货车增长稳健，企业自备车需求持续释放。11年，全国货车采购6.2万辆，其中企业自备车约为3万辆。铁道部放开企业自备车的采购让自备车需求得到了释放。预计公司12年货车业务收入将实现20%左右增长。大功率机车正处转型期，预计12年收入同比持平。大功率机车目前正处于由6轴7200千瓦向8轴9600千瓦转型升级的时期。估计2012年下半年大功率机车招标会重启启动。预计12年公司机车收入将同比持平。
盈利预测和投资评级：预计公司12年业绩增幅在15-20%之间。按照增发后最新股本，预计公司2011-2013年EPS分别为0.28、0.33、0.38元，目标价5.6元，相当于2012年17倍PE，上调为“增持”评级。
风险提示：下游客户资金紧张的风险;铁路建设复工进度较慢的风险。
轨道交通概念个股七：晋西车轴
晋西车轴：车辆业务贡献突出，车轴业务迎来转机
晋西车轴 600495 汽车和汽车零部件行业
公司 2011年实现营业收入21.62亿元，同比增长24.44%，实现归属于母公司所有者净利润9，972万元，对应每股收益0.33元，较去年增长128.15%。2011年公司毛利率为13%，较2010年上涨1.46个百分点，同时净利润率提高2.1个百分点，至4.61%。2011年铁道部放开铁路自备车招标政策，高售价高毛利率的自备车市场需求被释放，这将带动铁路货运车辆及车轴轮对业务的增长。在此背景下我们预测公司2012、2013年每股收益分别为0.44元、0.56元。根据32倍2012年市盈率，我们将目标价从19.50元下调至14.08元，维持买入评级。
公司净利润增长率高于营业收入增长，主要由于2011年公司期间费用占营业收入比例大幅下降，从去年的8.61%下降至7.71%，显示出公司管理的高效。
去年以来国际铁路装备市场逐步摆脱金融危机阴影，受益于此，公司出口业务大幅增加。全年实现出口1.28亿元，同比增长106.98%。评级面临的主要风险 公司技改未达到预期效果的风险。
考虑到铁路自备车市场开放，对铁路车辆和车轴行业带来强劲需求，公司业务有望稳定增长，同时随着投资的项目陆续完工投产，公司的产能瓶颈也将被打破。我们预测公司2012、2013年每股收益分别为0.44元、0.56元。根据32倍2012年市盈率，我们将目标价从19.50元下调至14.08元，维持买入评级。
轨道交通概念个股八：众合机电
众合机电：轨交信号系统国产化加速
众合机电 000925 机械行业
公司CBTC 系统通过英国劳氏认证。公司今日发布公告，众合轨道目前已经完成了CBTC 系统即基于通信的列车轨道系统的自主研发，并顺利通过了英国劳氏的安全认证。此次通过认证表明公司轨交信号系统国产化的障碍已经消除，下一步公司将进行自主化的CBTC 的示范工程，并进一步进行行业推广。
轨交信号系统国产化意义重大，有望快速推广。我国轨道交通信号系统长期以来依赖国外技术，虽然有国内公司参与，但该系统核心技术一直没有掌握，因此公司此次CBTC 系统的通过认证意义重大。在卡斯柯等提供的信号系统事故频发的情况下，众合机电(000925)的国产化信号系统有望快速推广。
国产化后毛利率将迅速提升，增强公司盈利能力。由于此前国内公司不具备核心技术，因此该业务公司的毛利率在25%左右;如果国产化推广完成后，我们判断其毛利率有望逐步上升至35%，将大幅增强公司的盈利能力。另外2011年轨交信号业务的增长低于我们此前的预期，但公司在手项目及有望获得的项目将保证2012年收入的稳步增长。
略调整盈利预测，维持“增持”评级。综合考虑轨道交通业务交货进度较慢及轨交信号系统国产化在即，我们调整2011/12/13年的EPS分别至0.21/0.40/0.66元。目前股价对应2012/13年的PE 分别为25/15倍，后续的看点在于轨交信号系统在国内地铁上的示范及推广效果，维持对其的“增持”评级。

❷ 阳安铁路的施工

1969年1月，阳平关至勉西段重点开工，由铁路第一工程局负责施工。计划1970年7月1日通车到城固，1971年底全线通车。边勘测设计边施工。工程代号为1101。1969年12月成立修建指挥部及军事管制委员会，实行统一领导，并调集大量人力投入施工。参加施工的除铁路第一工程局7万名职工外，尚有汉中、渭南、安康地区的14个县按民兵编制的40余万民工，以及铁路大桥工程局第四工程处，兰州铁道学院“五七”工程处，陕西省公路桥梁工程处，基建汽车团，计施工力量约50万人。西安铁路局抽调2500名行车管理、设备养护人员参加临管。
实现1970年7月1日通车到城固的难点，是阳平关至代家坝18公里的线路有24座隧道，总长11.2公里，限制了工期。于是，不惜多花600多万元代价，用汽车将路料及机车(分解成三部分)运过山区，在地势平坦的勉县至城固预铺轨。1970年7月1日铺轨到城固，但与阳平关接通已到当年的9月27 日。为实现1971年底全线通车，1970年8月国家建设委员会授权1101工程修建指挥部，对已批准的技术标准、设计原则、施工方案可以修改。修建指挥部对城固至安康间的设计降低标准，进行多项修改，如：到发线有效长度由850米改为650米；铺碴厚度由0.5米改为0.35米；穿山长隧道改为傍山隧道群；线路变位140余公里，桥梁相应移位，减少桥孔，修筑桥头高路堤；马家村(现洋县)至安康限制坡由6‰改为8‰，其中石泉至汉阴限制坡由6‰改为12‰。
阳安铁路全线路基土石方总量为3968万立方米，其中土方为2790万立方米，占70.3%，石方为1178万立方米，占29.7%。高填深挖地段多。土石方数量在45万立方米以上的车站有11个，其中石泉车站高填深挖土方达160万立方米，勉西区段站【注：区段站：两条铁路的交汇点或货物到发量较大的车站，一般设有机务段或机务折返段，主要办理区段列车和部分直通列车解编作业，机车更换和整备，乘务组的换班，车辆技检作业，客车上水等。】土石方达200万立方米。徐家坝车站填河51万立方米，马家村(现洋县)车站自4公里远处取土18万立方米。双马弯大填方，路堤高达45米。青边子、朱家垭、桑园子、五里铺等处路堑，最大挖深48米，且多为裂隙土。在完成土石方工程中，共造田700余亩，修水库5座，蓄水4万立方米。
阳安铁路共建隧道146座，总延长61.11公里，占全线总长度的17.1%。干塘湾隧道全长2226米，是阳安铁路最长的隧道，穿过有围岩系数Ⅰ的断层破碎带和Ⅳ的花岗石，洞口施工场地狭窄，隧底至沟底高差13米。由蓝田县民兵师和铁路第一工程局五处共同施工。1971年1月开工，1972年2月完成。新鱼坝隧道全长1507米，位于汉江南岸茶镇至缯溪河车站之间，傍石泉水库蓄水区，线路中心距水库160米。原定线路方案为3617米长隧道，距汉江和石泉水库较远。1970年8月施工时变更设计，改为沿江傍山方案，分割成新鱼坝、马家湾、洞房湾、缯溪河1号、2号5座隧道，总长2968米。改线方案确定时，施工队伍已进入工地，对地质状况只粗略估计，未经钻探即进行设计。1970年11月开工，施工中不断塌方。1972年2月通车后，衬砌变形，拱墙裂缝，留下严重病害。
阳安铁路共建桥梁311座，总长27.15公里，为全线总长度的7.8%。其中特大桥3座，延长1.83公里，大桥72座，延长14.9公里，中桥115座，延长8.01公里，小桥121座，延长2.4公里。长沟、明家沟、三叉河三座桥，试用小截面矩型实体混凝土桥墩，比常用设计节省圬工35～40%。汉江4、5、6号大桥，原设计为钢筋混凝土预应力梁。因减少隧道工程，改变设计，造成三桥相应改变地址。在桥梁结构上均改为钢梁为主，并将5号桥主跨的线路，改为平坡直线，置于滑坡区，留下病害。
铺轨工程从勉西车站开始，1970年7月1日到城固，1970年9月27 日接通阳平关。1972年2月到西乡，10月8 日到安康。计正线铺轨356.1公里，铺设站线112.32公里。
全线设车站35个，建成房屋17.8万平方米，其中生产用房9.3万平方米，生活用房8.5万平方米。
施工中死亡384人，重伤1512人。发生质量事故67起，损失12.996万元，其中重大事故11起，损失11.84万元。
阳安铁路从初测到基本定线，用了五年时间。又因施工中多次改变设计，施工设计文件直到通车后的1975年1月才全部完成。
阳安铁路工程预算91454万元，平均每公里造价256.5万元。

❸ 国铁路阳电源屏输入模块显示断错项什么意思

关闭监视器简单来说就是主板断开显示器信号，使显示器处于黑屏待机回状态答。
这是系统给出的省电节能的一种方案选项，有些时候电脑显示器不需要一直处于显示状态，或人在离开显示器一段时间后，若显示器一直保持点亮状态会造成较大电能浪费，而通过设定电源项的关闭监视器参数可达到节能的目的。

❹ 北京国铁路阳技术有限公司天津分公司怎么样

简介：北京国铁路阳技术有限公司天津分公司成立于2013年08月16日，主要经营范围为技术内开发、技术转让容、技术服务、技术咨询等。
法定代表人：步廷军
成立时间：2013-08-16
工商注册号：120112000190159
企业类型：有限责任公司分公司
公司地址：天津双港工业区丽港园31号1-301

❺ 北京国铁路阳技术有限公司怎么样

简介：北京国铁路阳技术有限公司，1999年注册于北京市中关村科技园丰台园区，目前注册资金亿元。公司是集开发和生产一体化的铁路信号通信领域的高科技企业，总部设在北京市丰台区南四环西路188号总部基地一区7号楼，生产基地位于天津市东丽开发区信通路2号，厂房面积7000平方米，现有员工220人。国铁路阳控股母公司为河南辉煌科技股份有限公司，该公司为轨道交通通信信号领域唯一一家中小版上市公司（股票代码：002296）。国铁路阳与辉煌科技所处的行业基本一致，均为铁路信号通信领域，双方的主营业务具有非常强的互补作用。国铁路阳通过与辉煌科技合作，正式踏入资本市场的平台，保证了公司能够通过融资等方式更好的良性发展，提高了公司的抗风险能力。
公司目前产品有DSG系列智能信号电源系统、电力操作电源系统、道岔融雪系统、2000A轨道电路器材、数控交流稳压电源等，公司产品已覆盖全路18个铁路局及城市轨道交通，地方铁路、矿山铁路、电厂和港口专用线，同时在高速铁路、客运专线和海外铁路建设项目中被广泛采用。公司所有线上产品质量可靠、工作稳定，获得用户一致好评。
公司遵循“追求卓越，永攀新高”的理念，恪守“质量是企业的生命”的原则，借助自身积累的技术优势，研发、生产并销售具备市场竞争力和良好市场前景的产品，在铁路信号电源屏领域已经达到国际先进水平，规模和市场占有率为国内前叁甲。
北京国铁路阳技术有限公司将提供具有竞争力的薪酬体系，人性化的福利制度，畅通的职业发展通道，期待您的加入！
公司总部地址：北京市丰台区南四环西路188号总部基地1区7号楼
生产基地地址：天津市东丽开发区信通路2号
公司邮箱：[email protected]
公司网址：www.guotieluyang.com
法定代表人：刘宝利
成立日期：1999-06-08
注册资本：10000万元人民币
所属地区：北京市
统一社会信用代码：91110106700114519A
经营状态：开业
所属行业：科学研究和技术服务业
公司类型：有限责任公司(法人独资)
人员规模： 100-499人
企业地址：北京市丰台区南四环西路188号1区7号楼401室(园区)
经营范围：铁路专用设备及器材、配件生产制造(限分支机构经营);技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询;产品设计;销售铁路专用设备及器材、机械设备、计算机软硬件及辅助设备、金属材料、五金交电;货物进出口、技术进出口、代理进出口。(企业依法自主选择经营项目,开展经营活动;依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动;不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)

❻ 辉煌科技(002296)在经历股价的长期低迷后，周五冲击涨停板，请问该股如何，现在是否能够买入

辉煌科技（002296）公司整体非常值得投资，建议可以持续关注，以下是公司的看点。
（1）铁路信号通讯行业迎来前所未有的发展机遇。未来几年，我国铁路投资将保持在8000亿左右的高水平，作为高铁必备设施，信号通讯其必然受益于未来3至5年的高铁建设高峰，而之后对既有线路的改造升级将继续维持行业景气度。
（2）城轨开辟新蓝海。根据河南招标信息网中标公示，河南辉煌科技股份有限公司与南京南瑞集团公司组成的联合体中标郑州市轨道交通1号线一期工程综合监控系统采购项目，金额8099.6万元。国内城轨交通总体仍相当落后，随着城市化的不断推进，各大中城市将大力发展轨道交通解决城市交通拥挤状况，未来城轨有广阔的发展空间。公司作为铁路领域信息化系统的领先者，郑州城轨建设中标为公司开辟了新的蓝海，为公司未来开拓郑州二、三期乃至全国城轨市场奠定基础。该标收入确认主要在12年，假设按30%净利率计，增厚12年EPS约0.13元。
（3）公司防灾系统跃居龙头地位。公司防灾系统2010年为三家提供商中跟随者，2011年开始成为龙头，显示公司防灾系统安全方面的理解和设计更受铁路当局的认可。作为铁路信息系统建设具有资质供应商并有系统长期运行的厂商，公司在既有线路未来防灾、视频系统建设中处于更为有利位置。
（4）行业严格执行准入原则，竞争并不充分。由于铁路信号通讯设备关乎人民性命安危，铁道部通过颁发认证对进入市场的产品实行严格准入制， 每种产品仅有3-5家认证厂商，行业竞争并不充分。在此背景下，行业内公司将能维持较高毛利率，而相比北京上海的主要竞争对手，处于郑州的辉煌科技从、成本优势明显，毛利率能保持在45%以上。
（5）收购增厚盈利。公司拟收购北京国铁路阳技术有限公司50.87%股权，安全年计可为公司增厚EPS约0.08元。收购完善公司铁路市场的产品线。
（6）辉煌科技产品链完善，未来增长十分明确。与竞争对手相比，辉煌科技产品涵盖了微机监测、防灾、无线调车、视频监控等铁路信号通讯较为完整的产品链，这弱化了铁路部门不同年份产品投资差异对业绩的影响。我们认为，受铁路系统复杂化和高速化的驱动，微机监测系统将保持快速增长。同时，高铁对安全的空前重视使防灾系统有望迎来爆发增长。而厂矿铁路、地铁市场的开拓又将进一步成为公司新的盈利点。
回答来源于金斧子股票问答网

❼ 北京国铁路阳软件有限公司怎么样

简介：北京国铁路阳软件有限公司成立于2011年10月18日，主要经营范围为应用回软件服务等。
法定代表答人：李培明
成立时间：2011-10-18
注册资本：100万人民币
工商注册号：110106014337559
企业类型：有限责任公司(法人独资)
公司地址：北京市丰台区南四环西路188号1区7号楼301室

❽ 赣龙铁路复线的建设历程

2010年11月24日赣瑞龙铁路瑞金段扩能工程全面启动
2010年12月15日赣瑞龙铁路复线最长隧道梅花山隧道开工
2011年12月3日赣瑞龙铁路扩能工程江西境内首条隧道——寨下隧道贯通
2013年03月14日赣瑞龙复线南山特大桥桥墩建设基本完成，转入桥梁T梁架设施工
2013年03月27日赣瑞龙铁路古城特大桥桥墩基本完成，转入T梁架设
2013年6月2日赣瑞龙铁路扩能改造罗坳站站改工程已完工并顺利通过验收，成为赣龙铁路复线改造工程中首个完工的既有站站改项目
2013年8月2日赣瑞龙铁路新天心山隧道安全贯通
2013年9月16日由中铁大桥局承建的赣瑞龙铁路西江隧道胜利贯通
2013年10月29日赣龙铁路复线江东特大桥连续梁施工全部完成
2013年11月6日赣瑞龙铁路阳明山隧道贯通
2013年11月9日赣瑞龙铁路最长隧道梅花山隧道胜利贯通
2013年11月26日赣龙铁路复线文坊特大桥墩台机构已经全面完成
2013年12月11日赣龙铁路复线竹园特大桥进入T梁施工阶段
2013年12月18日赣龙铁路叶坪隧道顺利贯通
2013年12月25日由中铁二十五局集团一公司承建的赣龙铁路复线全线第二长、江西段第一长的龙华山隧道如期顺利贯通
2014年1月22日赣瑞龙铁路梓山隧道顺利贯通
2014年1月24日由中国中铁五局赣龙铁路GL-5标工程指挥部承建施工的新古田隧道胜利贯通
2014年10月13日晚，历经3个小时的奋战，赣龙铁路复线瑞金站成功转场改线
2014年10月23日赣龙铁路福建段接触网“第一杆”在龙岩市长汀南至冠豸山区间策田特大桥成功组立，赣龙铁路福建段支柱安装项目由此正式拉开序幕。
续建项目完成投资93.67亿元，占该计划的17.4%。合福铁路江西段已于3月7日开始铺轨，计划7月中旬铺轨结束。赣龙铁路（复线工程）江西段路基工程基本完工。 （2014年）12月24日深夜，赣龙铁路扩能改造第二阶段工程最后一个改造站点——赣县站，施工现场热火朝天，灯火通明。为了不影响正常铁路运行，千余名铁路建设者与时间赛跑，奋战在“站改”现场。经过350分钟的紧张奋战，25日8时40分，轨道信号作业、轨道拨接作业、接触网作业、道岔捣固作业全部顺利完成，线路正点开通。
25日凌晨2时50分，封锁线路，施工正式开始。施工命令一下达，现场顿时机器轰鸣，人声鼎沸。工人们在指挥人员的口令中，伴着铿锵有力的“一二、一二、哈嘿、哈嘿……”的口号声，紧张有序地抬起了一根根轨枕。他们起道岔、推行施工车，紧握撬棍站成一排，同心奋力将既有钢轨移除；接触网作业工身手敏捷地爬上施工车，登上接触网，在高空中的高压线上进行电气化施工……施工场面紧张、热烈而有序，响亮的号子声，钢钎、钢轨和道碴的碰撞声，钢轨扣件的摩擦声在车站上空回荡，汇成一部力量与美的交响曲。
随着赣龙铁路扩能改造工程赣县站站改线路的开通，实现了既有京九线和赣龙高速铁路道岔和股道的完美对接。
赣瑞龙铁路首个配电所一次受电成功
2月12日13时48分，由中铁电气化局承建的赣州至龙岩铁路扩能工程四电系统集成工程新建龙岩10KV配电所一次受电成功，作为全线第一个送电的配电所龙岩10KV配电所的送电成功，为赣州至龙岩铁路扩能工程四电系统集成及相关工程的按期完工打下良好的基础。 自去年（2014年）5月赣龙铁路扩能改造工程福建段正线工程正式铺轨以来，担负全线铺轨施工任务的中铁二十二局科学组织、精心施工，抢晴天、战雨天，以先进的施工设备和精湛的技术工艺加快建设，截至（2015年）3月13日，福建段正线铺轨完成202公里，预计（2015年3）月底可全面完成铺轨任务。
（2015年）10月18日，赣（州）瑞（金）龙（岩）铁路开行首趟联调联试试验车，铁路部门将在规定测试速度下对该线路的设备性能、功能进行评价和验证，并对各运行系统进行调试和优化，以达到设计要求。
赣龙铁路复线联调联试 赣南年底将开行抵达闽浙沪动车
11月3日，记者获悉，今年年底，赣南地区将开行首条动车组，赣瑞龙铁路将打通赣南地区往闽浙沪等地的快捷通道，在不久的将来与京九高铁（昌吉赣客专）相连，打通江西最重要的纵向铁路动脉。
一列实验动车飞驰在赣龙铁路线上

赣龙铁路复线正在联调联试
3日，在瑞金火车站，一列新开行的，由瑞金始发终点站为上海虹桥、车次为D502的列车信息引起了当地乘客的兴趣。车站工作人员回复称这并不是已经确定运行的车次，而是赣龙铁路复线正在联调联试，测试瑞金到上海虹桥站的情况和用时。
虽然瑞金到上海的这趟车次并未确定，但仍然带给不少瑞金乃至赣州地区民众以遐想，有市民表示：“这意味通过即将开通运营的赣龙铁路复线，赣南老区群众不仅可以乘动车快速前往龙岩、厦门、福州等地，还可以借道福建的高铁线路，前往温州、杭州、宁波乃至上海等长三角发达城市。赣南老区群众的出行选择将更加丰富。”
赣瑞龙铁路年底通车 赣州到厦门近了一半
近日，一张赣(州)瑞(金)龙(岩)铁路列车时刻表在网上热传。根据该表，今年12月底，赣州与厦门之间可实现3.5小时抵达。对此，省铁路建设办公室相关负责人回应称，赣瑞龙铁路将于年底前通车，届时，赣南将首通至厦门、福州、深圳等多地动车组，其中赣州至厦门确实可实现3.5小时直达。
将结束无动车组开行历史
作为赣龙铁路扩能改造工程，赣瑞龙铁路又称赣龙铁路复线，西起江西省赣州市赣县，东至福建龙岩市，是一条设计时速200公里的I级双线电气化铁路，全线设赣县、于都、会昌北、瑞金、长汀南、冠豸山、上杭古田、龙岩等8个车站。
记者了解到，尽管赣龙铁路、赣韶铁路已相继通车，但赣南地区始终没有动车组通行。目前，赣州至北上广深以及浙闽等地开行的均为“K”字头和“T”字头为主的列车，其中赣州至福州只有2趟车，耗时最短的需16小时20分；赣州至厦门有4趟车，最快需要6小时37分；赣州至上海有4趟车，运行时间最短的为12小时59分；赣州至杭州有5趟车，耗时最短的为10小时23分。赣瑞龙铁路通车后，赣南将结束无动车组开行历史。
据悉，赣瑞龙铁路于10月14日开始联调联试，10月29日开始试跑动车，年底前将正式通车。相比于赣龙铁路约100公里/小时的运行时速，赣瑞龙铁路设计时速翻了一倍。
近日，一张有关赣瑞龙铁路列车时刻表在网上热传：列车12：12从厦门发车，15：32可抵达赣州，途经漳州、龙岩、瑞金、会昌北等站点。看到这样的信息，赣州市民林先生将其转至微信朋友圈。“3个半小时不到就可以从厦门到赣州，时间比原来缩短了约一半。”
11月5日，记者向南昌铁路局求证该铁路时刻表的准确性，该局工作人员告诉记者，官方时刻表尚未出炉，旅客出行要以铁路部门公布的为准。
赣州交通枢纽地位将提升
“赣州到厦门可以实现3个半小时到达。”11月5日，省铁路建设办公室相关负责人在接受记者采访时表示，赣瑞龙铁路通车后，赣南地区将开通至厦门、福州、深圳等地的动车组。“未来赣州往返广州和上海也可能迎来‘D’字头列车。”
该负责人介绍，相关动车组开行后，赣州到福州只需约5个小时，比两地之间现行最快列车耗时可缩短10小时以上，赣州到深圳、广州、上海等地的时间也有望缩短。
该负责人告诉记者，赣瑞龙铁路开通后，可与龙厦铁路、东南沿海客运专线相连，届时，赣州与长三角、珠三角地区以及海西经济区均可在动车组的牵引下形成“5小时经济圈”。
据悉，赣瑞龙铁路开通以后，未来还将与昌吉赣客专相连，赣南地区前往北京的快道也将进一步打通。业内人士认为，几年以后，赣州在省内将升级为仅次于南昌的交通大枢纽，赣南的铁路运输能力将因此扩大，其区域经济社会发展也将得到提升。

❾ 郑州铁路职业技术学院到底怎么样啊

郑州铁路职业技术学院还是不错的。

郑州铁路职业技术学院，是经教育部批准的全日制普通高等学校，是一所公办轨道交通类高职院校、全国铁路系统第一所独立设置的高等职业技术学院，是国家骨干高职院校、国家级优质高职院校、国家“双高计划”建设单位。

学校创建于1951年，1958年至1963年举办本科教育，1994年全国首批举办高等职业教育，1999年郑州铁路机械学校、郑州铁路卫生学校、郑州铁路教育学院和郑州铁路师范学校合并为郑州铁路职业技术学院。

据2020年4月学校官网显示，学院总占地面积1081810平方米，建筑面积407290平方米；固定资产总值41444.92万元，其中教学仪器设备固定资产总值25416万元；图书馆藏书116.83万册。

设置有15个教学院（部），工、医、文、管、经济、艺术6大类68个专业，全日制在校生17992人；有教职工900余人，其中专任教师647人。

以上资料参考：网络-郑州铁路职业技术学院