上栗黎塘铁路规划

⑴ 黎钦铁路沿线有什么站

黎钦铁路沿线共有黎塘，稔竹，露圩，芦村，横州，大崇，陆屋，平吉，马皇，钦州等车站，目前黎钦铁路不办理客运。

⑵ 上栗高铁站到底建哪里，哪个村什么时候开始动工

大红点的位置

⑶ 黎塘高铁站跟火车话是同一个地方吗

不是的，黎塘的那个高铁站正式名称叫做宾阳火车站，在柳南客运专线上，而黎塘本身的火车回站（答也就是黎塘火车站）在黎湛铁路和湘柳铁路上。两个火车站分别在不同的铁路上，又怎么会在同一个地方呢？建议你网络地图一下，就可以看到两个火车站的具体位置了。

⑷ 为什么在广西宾阳县的县城没有火车站而在黎塘镇才有呢

如果抄当时湘桂铁路经过宾阳县城（芦圩）的话，那会比现在的线路多60公里，黎湛线变成芦湛线的话也会增加30公里。
并且当时湘桂铁路只是修到柳州，没有修到南宁，后来为了湛江通火车，才把铁路延长到黎塘，后面才有黎湛铁路。
可见黎塘比南宁还早一步有火车。

⑸ 广西宾阳县城为什么没有铁路,高速路...

现在正在规划建设当中。
有哪个说宾阳不好的，那肯定是没去过宾阳，自己见识短就不要乱说话

⑹ 南迁后的柳州还能保持铁路枢纽的位置吗

70和80后这一代人，如果记忆比较好，应该记得，在90年代的初中地理课本上，有一个章节介绍了我国的铁路，并列举了当时的几大铁路枢纽(依稀记得是8个)，我印象最深刻的有3个，分别是：郑州、株洲、柳州，由此可见柳州在当时在全国铁路网中的重要性。

这就很容易理解，以前铁路局为什么设在柳州，而不设在南宁，在全国的铁路局中，柳州铁路局是唯一一个不设在省会城市的铁路局。

不过在我看来，就算柳州在高铁方面落后于南宁，但北上连接广西与大陆腹地的作用没变，西南出海的中间节点位置没变，这都是南宁不可代替的。

而南宁的位置，从地图上看，其主要作用就是向南出海，兼顾东融。

⑺ 请问新铁路湘桂线好久可以通车

湘桂铁路线名：湘桂线
种类:铁路
起止：北起湖南省衡阳市，南到广西壮族自治区凭祥市
线路：全长1013公里。共有车站112个。
简介：建于1937-1939年、1950-1955年。线路自京广线上的衡阳站向西南引出，经黎家坪、冷水滩，在越城岭东侧进入广西壮族自治区境内经全州、桂林，在柳州越柳江，过来宾跨红水河，经黎塘、南宁，前跨郁江、明江，中经崇善，宁明而达凭祥，再向南延伸，到我国与越南的边境友谊关。湘桂铁路所经之处，山清水秀，风光明媚，气候宜人，瓜果飘香，花开四季。既是一条通往东南亚的陆路动脉，又是一条旅游专线。
湘桂铁路自京广铁路衡阳至友谊关，全长1，043公里。其中衡阳至来宾段608公里，为新中国建立前修建，来宾经南宁至凭祥417公里，于1950年开工，1953年交付运营。凭祥至友谊关14公里于1954年完成，1955年开始办理中越联运。柳州至黎塘135公里，于1985年改造为双线铁路。
湘桂铁路兴筑始于民国26年（1937年）。最先动工者为衡（阳）桂（林）段，其中黄土井至桂林段由广西征工建筑。先后征调全县、兴安、临桂等11县30余万民工，于该年9月动工兴筑。次年（1938年）9月，桂（林）黄（土井）段路基筑妥，10月通车。建在此段铁路，整整耗时13个月。如果算上桂（林）柳（州）段，则总共用了27个月（1937年9月-1939年12月）才完成。
途径县市
衡阳市（衡阳市区、衡南县、祁东县）、永州市（祁阳县、永州市区、东安县）、桂林市(全州县、兴安县、灵川县)、柳州市、来宾市、南宁市、防城港市。

⑻ 关于广西的高速铁路建设问题..

南广铁路跨桂、粤两省区，始自广西南宁市，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州，线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线共设车站23座。为双线电气化国家I级铁路，设计时速200公里以上，满足开行双层集装箱列车运输的要求。建成后，远景运输能力为货运量2000万吨/年，日开行客车110对，南宁至广州可在3小时内到达，比现行运营时间节省约11小时。
南广铁路由铁道部与广西壮族自治区、广东省共同出资建设，并组建南广铁路有限责任公司负责项目建设，工程建设工期4年半
项目获发改委正式批复时间：2008年3月24日
项目开工日期：2008年11月9日
南广高速铁路作为《国家铁路中长期规划》和《国家铁路“十一五”规划》的重要项目之一，是连接祖国西南与华南的快捷大通道，是未来华南地区的经济大动脉，更是广西经济腾飞的大平台，对于完善广西综合交通体系，促进广西融入泛珠三角区域合作，推动广西科学发展、和谐发展、跨越发展，把广西打造成为国际区域经济合作新高地、中国沿海经济发展新一极，具有重大而深远的意义。
全线共设23个站分别为：南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县、梧州南、郁南、南江口(德庆)、云浮、大湾、肇庆北、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、广州南

⑼ 南部沿海地区主要铁路干线

南部沿海地区铁路有些已建成，有些在建，有些是规划。
宁波—台州—温州（甬台温铁路），自宁波至温州。全线长268千米，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。2005年10月动工，于2009年建成通车。
温州—福州（温福铁路），自浙江省温州市至福建省福州市，全长298.4千米，国家I级双线电气化铁路，于2005年动工，2009年开通。
福州—厦门（福厦铁路），是我国铁路“十五”规划“八纵八横”路网主骨架之一，也是福建省第一条高速铁路，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线。2005年动工，2009年12月底建成试通车，2010年春节开始客运运营。
厦门—深圳（厦深铁路），东起福建省厦门市，西到广东省深圳市， 里程约550千米。厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的
“一纵”。于2007年开工，2011年通车。
深圳—茂名（深茂铁路），广东西部沿海高速铁路，是国家规划东北经沿海城市至海南三亚纵向沿海高速铁路的一部分。
东接厦深铁路，西接茂湛铁路、河茂铁路，北接洛湛铁路，全长371.73公里，按国铁I级、双向电气化建设。2013年开工建设，2017年建成通车。
广州—茂名（广茂铁路），广东省广州至茂名。1961年全线建成。
合浦—湛江（合湛铁路），是中长期铁路网规划项目，是我国沿海铁路通道的重要组成部分。从广西壮族自治区合浦县到广东省湛江市，为国铁I级双线电气化铁路。经过广西北海市。2015年动工修建。
其他：
河茂铁路：是中国广东廉江河唇至茂名之间的一条铁路，全长61公里，为单线铁路按Ⅱ级干线标准建设，该铁路线全境内隶属南宁铁路局管辖，于1958年10月建成通车。
茂湛铁路：茂湛高铁，是广东西部沿海高速铁路（西部沿海高铁，或粤西沿海高速铁路）的重要组成部分。起于茂名，终于湛江站，东接深茂高速铁路（深茂高铁）、广茂铁路，北接洛湛铁路、黎湛铁路，西接河茂铁路，全长103公里。按国铁I级、双向电气化规划。2009年开工建设，2013年12月28日投入运营。
洛湛铁路：北起河南省洛阳市，南至广东省湛江市，是我国"八纵八横"铁路干线之一，是中西部地区至华南地区及沿海地区深水港口的重要出海通道。2011年通车。
黎湛铁路：湘桂铁路黎塘至雷州半岛的湛江港，全长317公里，是中国南方出海的又一通道。1954年开工，1955年通车，1956年元旦交付运营。