铁路柴油6

㈠ 国六柴油有几个标号

共9个。柴油按凝点分级，轻柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。

柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。

柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

用途：

高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油。

柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。

由于高速柴油机燃料耗量(50～75g/MJ)低于汽油机(75～100g/MJ)，使用柴油机的大型运载工具日益增多。柴油广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。主要用作柴油机的液体燃料，柴油具有低能耗、低污染的环保特性，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力，是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。

㈡ 柴油有轻重之分，哪个高人知道铁路机车用的是轻柴油还是重柴油，标号几何望专业人士做专业回答。

用的是轻柴油
柴油机燃油分轻柴油和重柴油两类。轻柴油主要作柴油机车、拖拉机和各种高速柴油机的燃料。重柴油主要作船舶、发电等各种柴油机的燃料。
轻柴油（light diesel oil），密度相对较轻的一类柴油。通常指200~350℃馏分。一般由天然石油的直馏柴油与二次加工柴油掺合而得。有时也掺入一部分裂化产物。与重柴油相比，质量要求较严，十六烷值较高，粘度较小，凝固点和含硫量较低。 广泛用于柴油汽车、拖拉机以及配用于船舶、矿山、发电、钻井等设备的高速柴油发动机燃料。 同车用汽油一样，柴油也有不同的牌号。划分柴油的依据是凝固点。 目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个牌号：10#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。 选用柴油的依据是使用时的温度。柴油的冷凝点与实际使用温度之间有良好的对应关系，应按柴油冷凝点对照当地当月的最低气温选用。轻柴油的牌号就是按凝点划分的，若按凝点选油，凝点要比当月的最低气温低4-6℃，以保证柴油在最低气温时不致凝固。不同牌号柴油的适用的地区是：0号油适用于最低气温为4℃以上的地区；-10号油适用于最低气温为-5℃以上的地区；-20号油适用于最低气温为-5--14℃的地区；-35号油则适用于最低气温为-14--29℃的地区。 不同牌号的柴油可以掺兑使用，以降低高凝点柴油的凝点温度。但应注意，凝点的调整无严格的加成关系。例如-10号和-20号的柴油按各50%掺兑后，其凝点不是-15℃，而是在-13--14℃之间。另外，还可在柴油中掺入10%--40%的裂化煤油，以降低凝点，掺兑后应注意搅拌均匀。 -29o---- -44o时选用-50#柴油。选用柴油的牌号如果低于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。
轻柴油由石油炼制成的供高速（1000转／分以上）柴油机使用的燃料。轻柴油由石油直馏馏分、催化裂化馏分和精制热裂化馏分调制而成。以轻柴油作为燃料的高速柴油机热效率高、比油耗（每千瓦小时的耗油量）低，因此广泛应用于重型和部分中型载货汽车上，以及少量的轻型汽车和轿车上。铁路内燃机车、工程机械和农业机械也采用轻柴油作为燃料。轻柴油应具备良好的发火性和低温流动性，还要有适当的蒸发性、粘度和安定性。

重柴油为黄色、易燃液体, 粘度适宜.喷油雾化优良化, 燃烧完全, 含硫量低, 不腐蚀设备, 残炭较低。 适用于做中速和低速机燃料。
密度较大的一类柴油。由天然石油、人造石油等经分馏或裂化而得。与轻柴油相比，质量要求较宽，十六烷值较低，粘度较大、凝固点较高。为黄色、易燃液体， 粘度适宜， 喷油雾化优良化， 燃烧完全， 含硫量低，不腐蚀设备，残炭较低。重柴油是中、低速（1000r/min 以下） 柴油机的燃料，一般按凝点分为10 号、20 号和30 号三个牌号，转速越低，选用的重柴油凝点越高。用于农田排灌、渔轮、船舶等，也用作锅炉燃料。为常减压装置生产的直馏重柴油， 或与催化裂化生产的重柴油等按比例调合而成。质量执行GB 447--77 （88） 标准，按凝点分10号、20号、30号等3个牌号。

㈢ 铁路运输柴油装卸费大概是多少

铁路运输柴油,一般都是在企业自有的线路、仓库进行装卸作业,因此,不会收取装卸费用。

㈣ 国6的柴油是什么标准

国六柴油指标最主要是硫含量降低到0.035%；取消酸度指标，增加润滑性、酸甲酯、多环芳烃指标；十六烷值和十六烷指数二选一，十六烷值要求提高到49，仲裁使用十六烷值。

柴油方面，鉴于降低多环芳烃含量有助于减少车辆污染物排放，标准将车用柴油中的多环芳烃质量分数由原来的不大于11％降低为不大于7％，还增加了车用柴油中总污染物含量的技术要求和检测方法，并提高了5号、0号、-10号车用柴油的闪点指标限值。

柴油使用注意事项

柴油是一种复杂的烃类混合物，所以它比较难以点火，作为燃料来说它是相对更安全的选择。柴油的品质是柴油发动机“健康”运转的保证，含有水分或杂质的劣质柴油会对高压分配泵造成严重损害。

所以对用户而言，最好的办法是慎重选择加油站，以及加油后索要票据。柴油车是绝对不能错加汽油的，如果加油站工作人员错误将汽油加入，车主不要发动汽车，要立即与维修站或者4S店取得联系，寻求技术支持。

㈤ 柴油发动机所说的6匹是指哪些参数

是指发动机的最大输出功率，一千瓦等于1.365马力，一马力等于0.735千瓦左右你大概算一下吧

㈥ 柴油国五和国六有什么区别

1、油品质量不同

所谓的“国六”标准汽柴油，就是油品质量排放数据上比“国五”标准要优秀，能减少更多颗粒物及降低更多非甲烷有机气体和氮氧化物的排放量。整体来说，相比“国五”，“国六”排放限值会加严40%至50%左右，而且对于柴油车也是同样的标准。

2、氮氧化物排放不同

国五对于汽油车来说，提高了对氮氧化物排放的要求，还新增了对缸内直喷的汽油车颗粒物浓度的检测。对于柴油车来说，多方面的指标均有较大幅度提升，其中颗粒物浓度更是严格了82%。也是很惹人注目。

3、排放限值不同

有数据显示，相比较国五标准汽/柴油，国六油品一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限值下降50%，氮氧化物排放限值加严42%。对于环境保护又是很大的一个飞跃。

国六发动机相比于国五发动机，其实动力是有所下降，而且油耗是提升的。譬如说某豪华品牌标定的国六国五车型，简单拿零百加速成绩来说，国五加速可以跑进6秒，而国六则要被甩到6秒开外，不仅仅如此，油耗表现方面也要比国五要高。

㈦ 铁路运输柴油运输费怎么算

第一节 计算货物运输费用的程序 第6条 计算货物运输费用的程序： 1．按《货物运价里程表》（附件四）计算出发站至到站的运价里程。 2．根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》（附件一）、《铁路货物运输品名检查表》（附件三），确定适用的运价号。 3．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”（附件二）中查出适用的运价率（即发到基价和运行基价，以下同）。 4．货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。 5．杂费按本规则的规定计算。 第二节 计算货物运输费用的基本条件 第7条 货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五人；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。 第8条 运价里程根据《货物运价里程表》按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路计算，但《货物运价里程表》内或铁道部规定有计费经路的，按规定的计费经路计算运价里程。运价里程不包括专用线、货物支线的里程。通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。水陆联运的货物，应将换装站至码头线的里程，加入运价里程内计算。 下列情况发站在货物运单内注明，运价里程按实际经由计算： 1．因货物性质（如鲜活货物、超限货物等）必须绕路运输时； 2．因自然灾害或其他非铁路责任，托运人要求绕路运输时。 承运后的货物发生绕路运输时，仍按货物运单内记载的经路计算运费。 实行统一运价的营业铁路与特价营业铁路直通运输，运价里程分别计算。 第9条 凡按里程计算核收的货物运输杂费，发站按国铁的运价里程（含铁路局临管线和工程临管线）计算，通过地方铁路的将其通过的地方铁路运价里程合并计入，在地方铁路发到的计算到地方铁路的分界站。 第10条 货物运费按照承运货物当日实行的运价率计算。杂费按照发生当日实行的费率核收。 一批或一项货物，运价率适用两种以上减成率计算运费时，只适用其中较大的一种减成率；适用两种以上加成率时，应将不同的加成率相加之和作为适用的加成率；同时适用加成率和减成率时，应以加成率和减成率相抵后的差额作为适用的加（减）成率。《铁路货物运输品名分类与代码表》中规定的加成或减成，应先计算出其适用的运价率后，再按上述规定加成、减成或加减成相抵。 每项运费、杂费的尾数不足1角时按四舍五人处理。 各项杂费凡不满一个计算单位，均按一个计算单位计算（另定者除外）。 零担货物的起码运费每批2．00元。 第三章 货物运费 第一节 整车货物运费 第11条 整车货物除下列情况外，均按货车标记载重量（以下简称标重）计算运费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。 1.使用矿石车、平车、砂行车，经铁路局批准装运《铁路货物运输品名分类与代码表》“01、0310、04、06、081”和“14”类货物按40吨计费，超过时按货物重量计费。 2．使用自备冷藏车装运货物时按60吨计费；使用标重低于50吨的自备罐车（表1所列GH95/22、 GY95/22、GH40、GY40型除外）装运货物时按50吨计费。 3．表1所列货车装运货物时，计费重量按表中规定计算，货物重量超过规定计费重量的，按货物重量计费，加冰冷藏车不加冰运输时，按冷藏车标重计费。 4，标重不足30吨的家畜车，计费重量按30吨计算。 货车货物规定计费直量表 表1 车种车型 计费重量（吨 B6 B6N B6A B7（加冰冷藏车） 38 BSY（冷板冷藏车） 40 B18（机械冷藏主） 32 表2 车种车型 计费重量（吨） B19（机械冷藏车〕 38 B20 B21（机械冷藏车） 42 B10 B10A B22 B23（机械冷藏车） 48 SQ1（小汽车专用平车） 85 QD3（凹底平车） 70 GH95/22、 GY95/22（石油液化气罐车） 65 GH40、GY40（石油液化气罐车） 65 5．车辆换长超过1.5的货车（D型长大货物车除外）本条未明定计费重量的，按其超过部分以每米（不足1米的部分不计）折合5吨与60吨相加之和计费。 第12条 承运人提供的口型长大货物车的车辆标重大于托运人要求的货车吨位时，经铁路局批准可根据实际使用车辆的标重减少计费重量，但减吨量最多不得超过60吨。 第13条 按一批办理的整车货物，运价率不同时，按其中高的运价率计费。 第14条 运输超限货物，发站应将超限货物的等级在货物运单货物名称栏内注明，按下列规定计费： 1．一级超限货物：按运价率加50％； 2．二级超限货物：按运价率加100％； 3．超级超限货物：按运价率加150％。 对安装超限货物检查架的车辆，不另收运费。 第15条 需要限速运行（不包括仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行）的货物，按运价率加150％计费。 需要限速运行的超限货物，只核收本条规定的加成运费，不另核收超限货物加成运费。 第16条 超长、超限货物使用游车时，游车运费按主车货物的运价率和游车标重计费。利用游车装运货物，所装货物运价率高于主车货物时，按所装货物的运价率核收游车运费。 运输超限货物或需要限速运行的货物使用游车时，游车运费不加成。 两批货物共同使用游车时，游车运费各按主车货物的运价率及游车标重的1／2计费。 长大货物车运输货物需用隔离车时，隔离车不另核收运费。 自轮运转的轨道机械，以自备货车或租用铁路货车作游车时，按整车9号运价率核收游车运费；以铁路货车作游车时，按整车8号运价率和游车标重核收游车运费。 第17条 站界内搬运的货物，按实际运输里程和该货物适用的运价率计算运费，不另收取送车费。 第18条 途中装卸货物，不论托运人、收货人要求在途中装卸地点的前方或后方货运站办理托运或领取手续，途中装车按后方货运站计算运价里程；途中卸车按前方货运站计算运价里程，不另收取送车费。 第19条 整车分卸的货物，按照发站至最终到站的运价里程计算全车运费和押运人乘车费；途中每分卸一次，另行核收分卸作业费80元（不包括卸车费）。 第二节 零担货物和集装箱货物的运费 第20条 零担货物按货物重量或货物体积折合重量择大计费，即每立方米重量不足300千克的轻浮货物，按每1立方米体积折合重量300千克计算，但下列货物除外： 1．本规则有规定计费重量的货物按规定计费重量计费； 2．《铁路货物运输品名分类与代码表》列“童车、室内健身车”、“209其他鲜活货物、9914搬家货物、行李、9960特定集装化运输用具”等按货物重量计费。 零担货物规定计费重量表表2 顺序 货物名称 计费单位 规定计费重量(千克) 1 组成的摩托车： 双轮 三轮（包括正、侧带斗的，不包括三轮汽车） 每辆 每辆 750 750 1500 2 组成的机动车辆、拖斗车（单轴的拖斗车除外）： 车身长度不满3米 车身长度3米以上，不满4米 车身长度4米以上，不满5米 车身长度5米以上 每辆 每辆 每辆 每 轴 4500 7500 15000 19500 3 组成的自行车 每 辆 100 4 轮椅，折叠式疗养车 每辆(件) 60 5 牛、马、骡、驴、骆驼 每 斗 500 6 未装容器的猪、羊、狗 每 头 100 7 灵柩、尸体 每具(个) 1000 8 每立方米重量不足300千克的轻浮货物 立方米 300 9 “童车”、“室内健身车”、“209其他鲜活货物”、“9914搬家货物、行李”、“9960特定集装化货物” 实重 第21条 集装箱货物的运费按照使用的箱数和“铁路货物运价率表”中规定的集装箱运价率计算，但危险货物集装箱、罐式集装箱、其他铁路专用集装箱的运价率，按“铁路货物运价率表”的规定分别加30％、30％、20％计算。 自备集装箱空箱运价率按其适用重箱运价率的50％计算。 承运人利用自备集装箱回空捎运货物，在货物运单铁路记载事项栏内注明，免收回空运费。 第22条 运价率不同的货物在一个包装内或按总重量（或按箱）托运时，按该批或该项货物中高的运价率计费。 在货物运单内分项填记重量的货物，应分项计费，但运价率相同时，应合并计算。 第三节 托运人自备或租用铁路机车车辆运输货物的运费 第23条 托运人自备货车或租用铁路货车（不论空重）用自备机车或租用铁路机车牵引时，按照全部列车（包括机车、守车）的轴数与整车9号运价率计费。 托运人自备货车或租用铁路货车装运货物用铁路机车牵引，或铁路货车装运货物用该托运人机车牵引运输时，按所装货物运价率减20％计费。 托运人的自备货车或租用的铁路货车空车挂运时，按9号运价率计费。 第24条 自备或租用铁路的客车、餐车、行李车、邮政车、专用工作车挂运于货物列车时，空车按9号运价率加100％计费；装运货物时按其适用的运价率加100％和标重计费。但换长1.5以下的专用工作车不装货物时不加成。 随车人员按押运人乘车费收费。 第四节 货物快运费、冷藏车运费 第25条 货物快运费，按“铁路货物运价率表”规定的该批货物适用运价率的30％计算核收。 第26条 使用铁路冷藏车运输的货物按“铁路货物运价率表”中规定的冷藏车运价率计费。 途中不需要加温（或托运人自行加温）或制冷的机械冷藏车按机械冷藏车运价率减20％计费。 加冰冷藏车不加冰运输时，按冷藏车运价率计费。 代替其他货车装运非易腐货物的冷藏车、隔热车（即无冷源车）和自备冷藏车，均按所装货物适用的运价率计费。 第五节 自备货车装备物品及集装用具的回送费 第27条 托运人自备的货车装备物品（禽畜架、篷布支架、饲养用具、防寒棉被、粮谷挡板）、支柱等加固材料和运输长大货物用的货物转向架、活动式滑枕或滑台、货物支架、座架及车钩缓冲停止器，凭收货人提出的特价运输证明书回送时，不核收运费。 第28条 托运人自备的可折叠（拆解）的专用集装箱、集装笼、托盘、网络、货车篷布，装运卷钢、带钢、钢丝绳的座架。玻璃集装架和爆炸品保险箱及货车围挡用具，凭收货人提出的特价运输证明书回送时，整车按2号、零担按21号运价率计费。 第四章 杂费 第一节 货运营运杂费 第29条 铁路货物运输营运中的杂费按实际发生的项目和表3“铁路货运营运杂费费率表”的规定核收。 第30条 由承运人过秤并确定货物的重量，或由托运人确定重量的货物经承运人复查重量不符时，核收货物过秤费。 第31条 在温季和热季（按装车时外温确定）使用机械冷藏车装运需要途中制冷运输的未冷却的瓜果、蔬菜，按货物重量核收冷却费。 加冰冷藏车始发所需的冰、盐由托运人准备。如托运人要求承运人供应，承运人则按实际发生的费用核收。 第32条 应托运人要求，铁路冷藏车在其他站加冰、盐后送至发站装货时，由发站或加冰站按9号运价率与自加冰站至发站间里程核收货车回送费。 第33条 使用铁路D型长人货物车装运货物时，除核收运费外，并核收下列费用： 1．按货车标重、运价里程，核收长大货物车使用费。 2．按货车轴数，核收长大货物车回送费，托运人取消托运时，仍核收此项费用。 第34条 用铁路机车往专用线、货物支线（包括站外出岔）或专用铁路的站外交接地点调送车辆时，核收取送车费。计算取送车费的里程，应自车站中心线起算，到交接地点或专用线最长线路终端止，里程往返合计，取车不另收费。 向专用线取送车，由于货物性质特殊或设备条件等原因，托运人、收货人要求加挂隔离车时，隔离车按需要使用的车数核收取送车费。 托运人或收货人使用铁路机车进行取送车辆以外的其他作业时，另核收机车作业费。 第35条 整车货物每满250运价公里，核收一个货车中转技术作业费。 第36条 派有押运人押运的货物，核收押运人乘车费。 第37条 使用铁路货车篷布苫盖货车时，向托运人核收货车篷布使用费。 第38条 使用铁路集装箱装运货物，向托运人核收集装箱使用费。使用铁路危险品专用集装箱装运货物时，集装箱使用费加20％核收。 托运人自备集装箱在铁路上运输货物或回空时，按箱向承运人缴纳自备箱管理费。 第39条 整车、零担货物装卸费按《铁路货物装卸作业计费办法》和铁道部规定的地区适用费率计算，装费由发站向托运人核收，卸费由到站向收货人核收。 集装箱货物装卸费按铁道部《关于简化集装箱装卸作业计费实行综合作业费率的通知》规定的费率，发站和到站的装卸费均由发站向托运人一次核收。 准、米轨间整车货物直通运输的换装费，按铁道部规定的昆明铁路局换装费率计算，从米轨发运的由发站向托运人核收，从准轨发运的由到站向收货人核收。 第40条 货物保价费，按货物保价金额和规定的费率计算。 第二节 延期使用运输设备、违约及委托服务费用 第41条 延期使用铁路运输设备或违约以及委托铁路提供服务的，按实际发生的项目和表4“延期使用运输设备。违约及委托服务杂费费率表”的规定核收。 零担货物暂存费按计费重量计算。 第42条 危险货物和易燃货物的暂存费率按表4规定的费率加100Ok计算。 货物暂存费在应收该费时间段的前三日，按规定的费率计费，自第四日起，允许铁路局根据各地的不同情况适当上浮，上浮幅度最大不得超过规定费率的200％并报铁道部备案。 第43条 在专用线（含铁路的段管线、厂管线）、专用铁路内装卸及其他按规定由托运人、收货人自行装卸的铁路货车（长大货物车除外），按《货车使用费核收暂行办法》的规定核收货车使用费。 第44条 由托运人、收货人自行装卸的长大货物车，自调到装卸地点（或交接地点）之日起的第四日起，到装卸完了（或交接地点交接完毕）之日止，按日（不足一日按一日）核收长大货物车延期使用费。 第45条 使用铁路货车篷布超过规定使用期限的，核收货车篷布延期使用费。 使用铁路集装箱超过规定期限的，核收集装箱延期使用费。 第46条 冷藏车送到装车站后，托运人取消托运，应核收空车回送费。已经预冷的机械冷藏车，还应核收一日的制冷费。 由于托运人（收货人）的责任，机械冷藏车超过规定的装（卸）车时间，在此期间需要制冷时，除核收货车使用费外，还应按日（不足12小时按半日）核收制冷费。 第47条 托运人或收货人要求变更到站、变更收货人或发送前取消托运，核收货物运输变更手续费。 发送前取消托运，发站退还全部运费和按里程计算的杂费，如货物运费低于变更手续费时，免收变更手续费，但不退还运费。 货物发送后，托运人或收货人要求变更到站时，运费与押运人乘车费应按发站至处理站，处理站至新到站分别计算，由新到站向收货人清算，处理站应将变更事项记人货票内。 由于处理变更所发生的杂费，应按实际发生分别核收。 对已承运的货物，因自然灾害发生运输阻碍变更到站时，免收变更手续费，运费按发站至处理站与 处理站至新到站的实际经由里程合并通算。如至新到站经由发站至处理站的原经路时，计算时应扣除原经路的回移里程。杂费按实际发生核收。 第48条 承运后发现托运人匿报、错报货物品名填写运单，致使货物运费减收或危险货物匿报、错报 货物品名按一般货物运输时，按批核收全程正当运费二倍的违约金，不另补收运费差额。 承运后发现整车货物超过计费重量但未超过货车规定容许载重量时，到站对超过部分按该批货物适用的运价率补收全程正当运费；但货物重量超过货车规定的容许载重量或专用线的自装整零货车少报货物重量时，除补收全程正当运费的差额外，另核收该差额三倍的违约金。 到站发现零担货物的实际重量超过发站确定的计费重量时，对超过部分应按该批货物适用的运价率补收全程正当运费的差额。 集装箱货物超过集装箱标记总重量，对其超过部分：l吨箱每10千克；5、6吨箱每50千克；10吨箱、20英尺箱、40英尺箱每100千克均按该箱型运价率的5％核收违约金。 第49条 运杂费迟交金，从应收该项运杂费之次日起至付款日止，每迟延一日，按运杂费（包括垫付款）迟交总额的千分之三核收。 第50条 整车货物托运人在货场内自装或收货人自带装卸人员提货，未及时将货位清扫干净的，向托运人或收货人核收货位清扫费。 卸后需由承运人洗刷除污的整车货物，按零担办理的牛、马、骡、驴、骆驼等，均由到站向收货人核收货车洗刷除污费。 收货人自行掏箱，未清扫干净的，向收货人按箱核收集装箱清扫费。 货位清扫、货车洗刷除污费用，允许铁路局根据各地的不同情况适当提高，但最高不得超过规定费率的一倍，并报铁道部备案。

㈧ 火车加多少柴油

1. 不同型号的机车，柴油装载量是不一样。中国铁路部分内燃机车的柴油装载量如下所示。

2. DF11型机车：6000L。

3. DF11G型机车：2×7500L。

4. DF8B型机车：9000L。

5. DF4D型机车：9000L。

6. DF4DK型机车：6500L。

7. HXN3型机车：9000L。

8. HXN5型机车：9000L。
   

㈨ 中国铁路，内燃机车的百公里耗油量是多少一般携带多少吨内燃机车燃油可运行多长时间

价格的耗油量是按万吨每公里计算的，目前的机车大概万吨每公里油耗35到40升

㈩ 铁路内燃机车烧什么油啊

在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机，内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。

燃油（柴油）在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。

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为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求而在两者之间设置的媒介装置。柴油机扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同，不能用柴油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个最低转速，低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机车；

柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不到充分利用；柴油机不能逆转，机车也就无法换向。所以，内燃机车必须加装传动装置来满足机车牵引要求。

参考资料来源：网络-内燃机车