博八铁路视频

A. 京张铁路的视频

http://video..com/v?ct=301989888&rn=20&pn=0&db=0&s=0&word=%BE%A9%D5%C5%CC%FA%C2%B7

B. 谁能详细告诉我九广铁路广告闹鬼事件

九铁於1993年推出的电视广告，同期还有2个的。

出问题的是一群小朋友在玩排火车游戏，问题有两个，现在跟大家分析一下。

问题1: 有人说第三个小朋友面无血色，更说咀角流血……於是有人说此小朋友在拍摄期间因病死去的了，所以没有理由出现在广告的。

问题2: 整个广告可分为三段. 第一就是打横影著小朋友的脚，我们可留意到最後一个是穿长裤的，推断是男孩的。到了第二段，就是镜头从小朋友的正前面拍摄他们在玩火车，左摇右摆，我们慢慢留意这个镜头将近完结的时候，最後一个小朋友的头是扎辫的，应为女孩。第三段就是出字幕，由後面往前再看小朋友们，却又是男孩……究竟第二幕扎辫的一个是谁？怎麼会出现了一个女孩？

由於九铁管理层反应非常不行，因为就算事情越闹越大的时候，九铁未有作出反应澄清，又没有将问题广告抽起停播，整个香港都讨论此事，终於有人出来收拾残局了。

九铁联同香港几大传媒一同返回拍摄地点，找回所有有份参与拍摄的小朋友，上面第三位小朋友仍然健在，根本就无没有因此死去的一回事。第二点，九铁指出是剪接问题，由於我们看到的制成品是经过拍摄多次，最後选取最好的驳成一起的，但是广告出街之前却没有察觉这样的问题，於是就出现了"不协调"的情况事後九铁仍各传媒公开其他片段，证明九铁没有说谎。

其实只要当时九铁第一时澄清，而且出街之前又有做足功夫，根本是不会发生这样的事。其实广告本身也不行的，因为整个广告颜色灰沉，毫无生气，再加上它一开始的配乐，就使人感到不自然和恐怖…两者合而为一的视觉/听觉效果，岂不会不成为闹鬼之说的对象？

所以，整个广告根本是没有闹鬼，只是误会一场而已。 以下是该问题广告的片段，本人先旨声明是没有任何鬼怪的但是广告本身的制作问题却真的使人有发毛的感觉，所以劝大家看之前要有心理准备。
九铁当时仍有两个同系列，但不同主题的广告，其一为一群小朋友在树林间玩「红绿灯」，另一个是一男一女在一架人手式机动式铁路维修车上玩耍(在大埔铁路博物馆也有同型车的展出)。虽然这两个广告并非是闹鬼的一个，但是因为九铁危机意识太弱，再加上社会上只知道九铁广告有鬼，但不知道是哪一个，最後连这两个广告都被传有鬼了。

C. 铁路行车、站场的网络教学视频

http://www.xnjd.cn/Index_index.action 西南交通大学网络教育学院

D. 各位大大，谁知道视频属于铁路哪个段管的啊是不是电务段比如像车站里的安防和大屏什么的设备~拜求了

应该是电务段管

E. 新中国建的第一条铁路是哪条

成渝铁路
成渝铁路建于1950-1952年。早在1936年就开始修建该线，到1937年7月，因抗日战争爆发而停工，仅完成工程量的14%，一寸钢轨未铺。线路从宝成线上的终点站——成都站向东引出，过陈家湾站后折向正南进入简阳市，经资阳、资中、内江、隆昌后折向正东，过永川又向南延引，在白沙站返向东北，沿长江北岸前行抵达重庆市。是中国西南地区第一条铁路干线。于80年代末已实现了电气化。
简介
线名：成渝线
起止：西北起四川省成都市，东南到重庆市
线路：全长504公里。共有车站64个。
1950年6月15日，在成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志莅临致词，贺龙同志亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。当天，筑路一总队高举“开路先锋”的旗帜，开赴九龙坡、油溪工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。
成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。解放前，清王朝和民国政府用了40年时间，只完成工程量的14%。新中国的诞生极大地调动了西南铁路工程局广大筑路工人和工程技术人员的积极性，15万筑路大军尽管是用灯笼火把照明，钢钎、大锤、十字镐开凿，仍展示出让高山低头、令江水让路的英雄气概，使路基节节向前延伸。
贺龙同志十分关心成渝铁路的修筑。当时四川没有标准轨路铁路，火车头进不来。他亲自向总参报告，派来登陆艇，将火车头、车厢从汉口通过长江运到重庆九龙坡，重庆101钢铁厂（今重庆钢铁公司）轧出了钢轨，四川人民献出枕木129万根。1950年8月1日开始从重庆向西铺轨，1951年6月30日铺轨到永川，12月6日铺轨到内江，1952年1月26日铺轨到资中，6月13日，铺轨到达终点站成都。
西南军政委员会主席刘伯承，命令嘉奖西南铁路工程局两年修通成渝路，实现了四川人民40年愿望。毛泽东主席为此亲笔题写“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。
意义
中国地大物博，连接着四面八方的铁路作为交通运输的一大命脉，在经济建设中发挥着巨大作用。而在纵横交错的铁路线中，有一个令新中国铁路建设者们振奋而且永远不能忘怀的名字，它在中国铁路发展史上具有极其重要的意义，因为它是新中国自行修建的第一条铁路——成渝铁路。
早在1903年，清政府就有兴建川汉铁路的意向，而它的西段就是成渝铁路。到1936年，国民政府成立了成渝铁路工程局，次年开始修筑。后来，政府更以修路为借口，不知搜刮了多少民脂民膏，结果只是在地图上面了一条"虚线"。
新中国成立后，百废待兴，面临着西南刚刚解放，战争尚未完全平息，社会秩序尚未安定，国家财政相当困难等各种不利因素，党中央和政府为了西南人民，决定在这样极其艰难的条件下立即开始兴建成渝铁路。
1950年6月15日，成渝铁路开工了。党中央确定了“就地取材”的修建原则，发动广大军民，先后共有3万多解放军和10万民工参加，齐心协力，发扬苦干精神，以每日5030米的进度，于1952年6月13日竣工，比计划工期提前3个月。这是新中国兴建的第一条铁路，从成都到重庆，全长共505千米。西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实了。
1952年7月1日，四川成渝铁路全线通车。成渝铁路是中国自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路，是在极其困难的条件下进行的。当时西南刚解放，国家财政相当困难。党中央确定修建成渝铁路的原则是“就地取材”，发动广大军民兴建。工程以每日铺筑5公里又30尺的进度推进，经过两年的艰苦奋斗，1952年7月1日，成都至重庆505公里的铁路全线通车。这是新中国成立以前任何时代都不可想象的奇迹，是中国铁路史上的一个创举。成渝铁路建成有极大的经济价值，它横穿四川盆地中心，有力地促进了西南地区物资交流。
1953年7月30日，成渝铁路正式交付运营。它横穿四川盆地，沿线物产富饶，能够有力地促进西南地区物资流通，对发展生产和繁荣经济建设起着重要作用。
大事记
1903年7月(清光绪29年)，当时的四川总督锡良会同湖广总督张之洞，联名奏请清朝政府，修筑川汉铁路。川汉铁路预定线路自四川成都，经内江、重庆、宜昌，终点到达湖北汉口。后来修建的成渝铁路，也就是这条铁路线在四川境内成都到重庆的一段。
1909年10月，川汉铁路部分路段开工。
1911年4月，清朝政府与英、法、德、美4国签订借款合同，将川汉铁路的“筑路权”出卖。5月9日，清政府宣布“干路均归国有”。
1911年8月，修筑近两年的川汉铁路宣告停工。
1936年6月国民政府成立“成渝铁路工程局”，续建成渝铁路，后因抗日战争和经费问题等原因，又停工。1947年5月，整个工程陷入瘫痪。成渝铁路只在重庆到永川段修建了部份路基、隧道、桥梁，完成了总工程量的14%。
1950年6月15日，成渝铁路的重新开工。
1952年7月1日，成渝铁路建成通车。
1987年12月24日，成渝铁路电气化工程经过多年的艰苦建设终于全线建成，并于今天通过国家验收。成渝铁路实现电气化以后，年运输能力由过去的610万吨提高到1300万吨，等于新修了一条成渝铁路。

F. 谁知道关于铁路现场试验的视频，比如关于压实度，K30，还有EVD等等的具体操作（视频）。

http://v.youku.com/v_show/id_XNjYzMjMwODg=.html
http://www.tudou.com/programs/view/JRtwlWw7OWU/isRenhe=1
铁路公路试验标准视频全集：
http://www.56.com/h63/uv.videolist.php?user=zhangyouphoto&pct=1

G. 93年香港广九铁路广告灵异事件 真的还是假的啊

这广告只是传说：来传说这电自气化火车的小孩广告闹鬼，又说甚麼是僵尸、孩子全死光……结果广告公司，传媒都要澄清，当时以电视慢镜逐格重播，证明是以讹传讹，纯属视差，事件才告平息，颇有庸人自扰的感觉！
细列如下：
轰动香港的93年广九铁路广告！大概是最多人亲眼见鬼的事情了~~
九广铁路广告闹鬼事件:导演深夜看电视重播旧片,发现九广铁路广告出现以下诡异的画面: 7小朋友肩搭肩玩火车游戏，队伍中最后多了一人...不久后，被搭肩的小孩死了
广告马上停播，但是媒体还是轰动了很久。这是一件真情，因为房东住在深圳这个广告我看过~~~但没有注意那么多~确实只是播放很短的一段时间就停播了~~~当时看的时候，虽然什么都没看见但是气杖肥岛芤醯母芯酢

H. 在海南东方市有一条铁路,居说是二战时期修的,叫石八铁路是真的吗

是的，是日本人为了抢运石碌的铁矿资源而修建的
1939年，2月，日军占领海南。目的就是掠夺石碌铁矿（中国为数不多的富矿）
1941年，日军为了掠夺昌江石碌铁矿，开工铺设一条从昌江石碌到东方八所的铁路，于1942年3月完成铺轨。3月23日从石碌开出第一列试运矿车抵达八所港。整段线路简称“石八线”，此乃海南第一条干线铁路，长约52公里。
当时为了修这条铁路，征调4万多劳工，战俘
由于疾病，劳累，战后幸存者不足4000

I. 荣家湾429重大铁路事故

1997年京广铁路荣家湾站列车相撞事故，发生于北京时间1997年4月29日10时48分，当时由郑州铁路局担当的324次旅客列车（昆明-郑州）在行至京广铁路荣家湾站时，与停在荣家湾站内4道的818次旅客列车（长沙-茶岭，由广州铁路集团担当）发生尾部冲突。

人员伤亡及损失情况：

1、人员伤亡情况：这起行车事故共造成死亡126人，重伤48人，轻伤182人。

2、行车设备损坏情况：机车报废1台，客车报废11辆、大破3辆、中破1辆、小破1辆，线路损坏415米，直接经济损失415．53万元。

(9)博八铁路视频扩展阅读：

荣家湾站1道于事发次日中午12时50分恢复通车，全线则于同年5月2日恢复通车 。1997年5月16日，广州铁路公安局将肇事信号工郝任重和肇事工长吴荣忠以破坏交通设备罪移送检察机关审查起诉。

同年8月22日，郝任重被判处无期徒刑，剥夺政治权利终身，吴荣忠则被判处有期徒刑十五年，剥夺政治权利五年。

J. 张博铁路网的重大修复

1937年“七.七”事变后，为阻止日军向鲁中山区侵略，南京国民政府下令将张博、博八支线的线、回桥主体工答程破坏。1938年日军抢修，张博支线通车。1941年博八支线通车。抗日战争时期，张博、博八支线被抗日武装多次破袭，几度中断运营。解放战争时期，张八支线是国共两党军队争夺的重点之一。较大规模抢修有3次：1946年7月至8月，南京国民政府津浦区铁路管理局，为解决济南“煤荒”而修复通车，不久即由解放区军民将其破坏；1947年3月中共鲁中军区、行署将线路改为1米轨距运煤，8月遭国民党军队进攻又陷瘫痪；1948年3月淄博最后解放，华东财经办事处成立胶济铁路抢修委员会，将线路由1米轨距复改为标准轨距，同年12月28日竣工通车。