厦深铁路价格

⑴ 从深圳如何坐厦深铁路到汕头濠江区

你好，其实这条铁路对汕头濠江区人民是不大便利的。
最近的两个站是潮阳站和潮汕站。
潮阳站位于潮阳谷饶镇，如果要从这里回达濠的话，可以乘坐汕头方向的中巴在磊口（达濠路口）转车，可以选择转16路、33B、35路、36路等公交线到达达濠西园车站。全程需要1.5小时左右（如果熟悉乘车线路的话。）
潮汕站是位于潮州市境内的，回程的话比潮阳站要麻烦得多。
综上：还是选择做大巴车妥当点...那样会更直接。
温馨提示：要计算全程时间的话，也得把你在深圳市内到达深圳北站的时间也得算进去综合考虑。
题外话：话说初二初三坐大巴其实也很轻松的啦，那时候都很少人往返的了..车票价格在150左右。车程4个小时..

⑵ 深圳到福州的动车何时开通车程多久价格多少求详细资料

你好！

1、具体的开通时间不能确定，只能告诉你是在年底，大致在铁路调整列车回运行图的时候。往年都答是在12.26日调图

2、票价目前不清楚，厦门至深圳动车组一等座预计是190元左右，二等座预计是160左右。加上厦门到福州这段，全程下来大致是二等座240左右，一等座是260左右

3、初期运营速度是200km/h，估计厦门到深圳是3-4小时

满意请采纳！谢谢！

⑶ 听说厦门到广州要开通直达动车不经过深圳，现在贵广高铁已经通车，会不会有厦门经广州到贵阳的直达动车呢

首先要告诉你一个不好的消息，至少就目前能得到的信息推断，厦门经广州到贵阳的直达动车开通的可能性较小（实际情况也许会有出入......我们倒希望它能“有出入”呢），因为这中间涉及到太多线路问题和利益纠葛，而且几乎全部集中在广州到深圳这一百多公里上。
如果不考虑其他因素，厦门到贵阳动车最便捷的路径是厦门出发经厦深铁路至深圳北站，而后由广深高铁北上至广州南站，再转入贵广高铁至贵阳。本来这条线路没有任何问题，除了唯一一条也是最致命的一条——广深高铁的D、G混跑。贵广高铁目前按时速250公里D车开行，厦深铁路目前按时速200公里D车开行，而广深高铁则是300km/h的G字头高速动车，于是广铁以D、G混跑“影响线路通过能力”为由不允许200&250动车进入广深高铁。结果，所有的东南沿海方向D车都被截断在深圳北站，只有广东省内的潮汕有G车进广深高铁（什么概念呢？广潮G车只在广州南-深圳北那一百多公里上按300开行，一进入厦深线就和D车一样限速200，被戏称为伪高）。反过来，南广、贵广方向的所有D车也几乎全部截断在广州南，只有一班南宁-深圳北G车（还是春运临客）被放进广深高铁。只这一条就打碎了厦门贵阳D车的全部希望，除非按G字头开行——那就意味着只有广深一小段能达速，在比这一小段长得多的厦深和贵广都只能按和D一样的速度开行，又浪费了高速动车车底，意义何在呢？
而目前刚刚看到一线希望的厦广D车——目前的消息是春运期间开通广州东-潮汕D车，并无消息称厦广将开通直达D车——很不幸，由于广深高铁无法逾越的屏障，它选择了一条颇有些复杂的路径：在厦深铁路接入深圳北站前通过联络线接入广深铁路（注：与广深高铁不同）平湖南站货场，进入广深Ⅲ、Ⅳ线（速度140km/h......）——这也是它为什么没有进入深圳城区任何一站的原因，至常平站转入广深Ⅰ 、Ⅱ线（刚刚提速至180km/h）进入广州东站。那么问题来了：贵广高铁接入广州南站，而广潮D车（将来如果开行厦广D车应该也是这一路径）却进入广州东站，除非再在广州枢纽内低速绕行走各种联络线七拐八拐，否则两者是不联通的。而广州枢纽本身就已经拥挤不堪，特别是广州-广州东区间通过能力饱和，如何能指望广铁会自讨苦吃呢？
那么这一切的根本原因是什么？真的是“混跑影响通过能力”吗？说广深高铁通过能力不足不允许D、G混跑，那相比之下同样一百多公里的沪杭高铁日均列车100多对以上却还在很长时间里保持200&250D和300G三个速度档次混跑（直到最近实在塞不下才踢走了200D车），难道有什么不同吗？显然这一理由不成立，至少不充分。我想可能利益上的需要更明显——广深和谐号作为国内少有的“市场化、企业化”运营的铁路具有自主定价权，结果就是广深D车（现已改为C字头）的费率要远高于正常水平——将近300公里的福厦D车与只有一百多公里的广深动车，票价相差无几！何况广深和谐号速度才只有160、刚刚提速到180！真是像人们讽刺的一样“特快的速度、动车的环境、高铁的价格”！如果广深高铁出现了既廉价又快捷的250D车（G的票价比和谐号稍低，不构成威胁），那必然威胁到广深和谐号的客流，这是广铁不愿意看到的。就连即将开通的广州东-潮汕D在广深区间也按照广深和谐号的费率执行上浮票价，“抢铁集团”真是名副其实！
所以厦门贵阳D的希望，可能是比较渺茫的——这是有前车之鉴的：南广铁路开通之际南昌铁路局申请过2对福州南-南宁跨线D车，被广铁以车底不足和“影响通过能力”为由果断毙掉；而厦广、福广直达动车从2013年12月厦深铁路通车就开始盼，直到现在才只看到“一线曙光”。也许厦门贵阳直达动车真要等到今年沪昆高铁贵州段与合福高铁通车、从北方绕行吧。

⑷ 火车票d开头是什么意思

火车d开头的是动车组
火车d开头的列车："动车组".自身有动力系统的车厢称为“动车”。行驶时一方面靠机车牵引，自身也产生动力，使其功率加大、速度提高; 没有动力的车厢称为“拖车”。 把这两种车厢编排在一起，就称“动车组”。 如果全部车厢都有动力系统，就是动车而不是“动车组”。 动车组列车有二分之一以上的车厢是自身有动力系统的车厢。

火车票开头的G D Z T K N L Y 的意思G--高铁，客运专线，比如郑西高铁，郑徐高铁，武广高铁。D—代表高速动车组Z—直达特快列车 T—特快列车 K—快速列车 N—管内快速列车(和K一个意思，咱们普通乘客不用特意区别) L、A—临时旅客列车 Y—旅游列车 没有字母的四位车次——普通列车

⑸ 为什么厦深铁路没有350m/s

应该是350km/h吧。350m/s那是厦航......
厦深铁路设计标准为国家Ⅰ 级双线电气化铁路，不是高速铁路客运专线，设计时速只有250公里。加上铁总723之后华丽丽地降速，最后变成按时速200公里运营速度开通（顶棚210km/h，本人体验过最快时速208。可悲啊，甬温、温福、福厦好歹2011年11月前还跑过250，厦深是一出生就没见着......），外加限速75km/h的榕江大桥等限速点存在。设计标准如此，即便开行G字头高速动车实际上也只能按200跑了。
其实以厦深铁路的设计水平，提速到250km/h没有问题，但恐怕现在的铁总没这魄力。另外在厦深铁路的技术指标里看到过一条“预留300km/h提速条件”，不过厦深铁路的线下技术标准（有砟轨道，最小曲线半径，线间距，超高，隧道截面积等）都是按250km/h设计，真要提速到300km/h估计相当于线路砸烂重修了。
说到底东南沿海客运专线设计成250km/h某种程度上就是个败笔。当时一来立项时间比较早（事实证明时机的重要性：太早，当时觉得250足够了，过几年才发现比起人家350落伍了；太晚，政策风向变了，碰上高阻大人降速降标，彻底玩完），二来考虑到东南沿海地区没有既有铁路，所以设计成有砟客货混跑。结果开通以来的事实证明沿海线货运聊胜于无，很多货场建成以来基本在晒太阳，只剩下一个虚无缥缈的“国防战备需要”；另一方面动车组又无比火爆，速度价格完虐长途大巴，客流好得不能再好，250时速明显不够用了。现在福州到厦门又开始规划新的350km/h客运专线，东南沿海其他路段估计或早或晚也会规划350新线，长远规划沿海建专门的货运铁路，不得不说当初的设计是有失误的。

⑹ 从江门坐厦深铁路回汕头

从江门站过轻轨到广州南站，再从广州南-潮汕G6305、G6309 票价 280.5 元 207 元 164 元全程时间:2小时47分全程时间: 约2小时47分 需要注意，广州南站直达潮汕的高铁列车很少，一天只有2趟，买不到直达车票的旅客还可以“曲折”一点到深圳北站换乘，深圳北站一天有26趟车到潮汕

⑺ 关于高铁 250的动车和350的那种高铁的铁轨是不是一样的能共用，我在厦深铁路上看到了350的那

中国所有的火车铁轨都是通用的，无论是普通铁路还是客运专线，普内通铁路为有砟轨道，容客运专线为无砟轨道，线路的设计时速不一样。例如CRH380一样的在渝利铁路上运行，渝利铁路是设计时速200，而CRH运行时速380，但由于线路设计时速只有200，所以CRH只能跑200。

⑻ 厦深铁路什么时候通车，票价多少

今年厦门到龙岩段通车运营，广东段因为征地拆迁问题延迟通车，全线通车预计在2014年左右。按照现在的价格系数推算，厦门到深圳动车组价格，二等座在280-300之间

⑼ 厦深铁路票价公布，你认为多少合适

近期，陈永弟教授来到学院调研。学工处副处长、校团委副书记陪同调研。 院长、党委书记、党委副书记分别就学院历史沿革与现状、党务及集中整治影响发展环境的干部作风突出问题活动进展、学生工作作了汇报。 陈教授在认真听取完汇报后指出，学院“底蕴深、底气足”，长期以来有力支撑着学校各项事业的发展；党建工作“扎实、有效”，迅速跟进校党委，及时落实开展集中整治干部作风活动；学生工作“讲方法、有成效”，擅于挖掘典型人物、推崇诚信感恩、巩固良好学风。他要求学院在今后各项工作中，攻重点、抓要点、克难点，在做好科研、教学、党建、学生等工作的同时，加大宣传报道力度，树立品牌形象。 学院党政领导班子成员参加了调研会。