中国高铁铺轨

① 听说京沪高铁昨日开始铺轨，是否能带动一下型材的需求

京沪高速铁路昨日开始铺轨，正式由线下工程施工转入轨道工程施工阶段。分析人士指出，虽然高铁施工的招标早先已经敲定，但随着铺轨工程的拉开，轨道紧固件、铁轨、工程机械和机床等设备也开始投入市场，产业带动效果将全面拉开。

而在2012年投入运营后，主要承担货运的既有京沪线将充分释放货运能力，促进铁路货运市场的发展。

全线建筑安装投资近1100亿

据悉，京沪高速铁路于2008年4月18号开工，从北京南站至上海虹桥站，总长1318公里，总投资约2209亿元。截至目前，全线完成建筑安装投资近1100亿元，轨道板精磨和底座板已完成90%以上。而除了京沪高铁先导试验段北段昨日开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段也将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨，10月底将完成试验段铺轨。

业内人士指出，高铁的产业链很长，加之投资巨大，可以带动众多产业的全面开花。中信建设分析师冯福章告诉记者，京沪高铁主要采用国产技术。高速动车组在研制初期将采取1、2、7模式，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。而从现如今展开的铺轨工作来看，虽然高铁施工的招标早先已经敲定，但对轨道紧固件、铁轨、工程机械和机床等设备将从铺轨开始全面投入市场。

据冯福章介绍，除了紧固件由一家德国企业中标外，其他部件对于国产化率都有一定的要求，对于车轴龙头晋西车轴和国产化率较高的中国南车和中国北车来说，都有较大的作为空间。

利于扩大铁路货运市场

京沪高铁预计今年年底完成铺轨，2012年之前建成通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。而据2008年京沪高速铁路正式开工建设时披露的信息，京沪高铁工程建成后，将极大缓解京沪沿线的客运和货运压力。

据悉，既有京沪铁路全长1463公里，既是客运快速线路，也是货运重载线路，是全路装备水平最高、客货运输最繁忙的干线。2007年，既有的京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里，分别为全国铁路平均密度的5.2倍、2.1倍，处于极度饱和状态。

京沪高速铁路建成后，将实行客货分线运输。主要承担货运的既有京沪线将充分释放货运能力，加快货物送达速度，更好地满足货物运输的需要。

中信建投分析师李磊告诉记者，待2012年通车后，既有京沪线将有更充沛的运力调度以应对铁路货运的需要，与此同时，铁路货运规模化也可以降低其运营成本，扩大铁路货运的市场，从一定程度上替代更高成本的公路货运。目前，海路-铁路联运的方式已经得到了DHL等物流巨头的关注，但仍以运输高附加值的电子产品等集装箱货物为主，且在铁路运输中的比例仅为3%左右。李磊表示，运力调度能力的提升将有利于扩大铁路货运市场，并促进更经济的海铁联运的发展。

更多详情请见：钢都快讯·东北钢铁网

② 我国首条民营控股高铁开始铺轨，有何意义呢

到“十四五”末，长三角铁路营业里程将达1.7万公里，高铁里程约9500公里，较“十三五”末分别增加4200公里、3500公里左右。

届时，长三角将率先建成内外互联互通、区际多路通畅、省会高效连通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅的现代化铁路网。

③ 中国高铁铺轨机是那国造的

CPG500型高速铁路铺轨机组是中国制造。
2006年 6月8日，由中国南车集团株洲车辆厂、中铁四局、中南大学共同研制的CPG500型无缝线路长轨条铺轨机组通过铁道部科技司的出厂验收评审。该机组的设计吸取了国外高速铁路铺轨机的成功经验和先进技术，是我国第一台自主研发的高速铁路无缝线路长轨条铺轨机组，为中国铁路无缝线路长轨条的铺设国产化开创了历史先河。
该机组适用于铺设高速铁路钢轨和轨枕，采用单枕连续作业法，机型为钢轨铺设和轨枕布设一体机。主要由履带式钢轨拖拉机、主机（包括作业车、辅助动力车）、枕轨运输车组、车载龙门吊及其动力系统、液压系统、电气控制系统等部分组成。铺轨机组的作业牵引采用履带式牵引装置与6根轮轨式动力轴联合操控牵引的方式。机组的牵引、车载龙门吊走行以及主机和车载龙门吊的各作业机构均采用液压驱动。

④ 地铁铺轨标准和高铁铺轨工艺标准一样吗

你好，不一样，高铁和地铁轨道虽然同属无砟轨道，但是列车运行速度大不相同回，高铁可达答300以上，地铁则一般限速80，高铁轨道对平顺性，精确度要求极高，要有专门的设备来进行调整，而且对钢轨的强度、耐拉伸性能都有更高的要求，地铁不使用有砟轨道是因为隧道维修不方便，所以采用无咋轨道减少进入隧道整修的概率，而高铁轨道是因为列车在高速运行下会使道砟加速粉化，使得维修频频，对线路的平顺性影响较大，所以采用无咋轨道。对于工艺来说大致类似，但标准不同，前者要比后者要低，但只是相对，应为有些轨道交通也采用高铁的铺轨工艺标准，比如上海轨道交通16号线

⑤ 首条民营控股高铁开始全线铺轨，都有哪些民营企业参与

参加的民营企业有复兴商业、星景资本、宏润建设、万丰奥特、浙江基投、众合科技，平安信托和平安财富。

首先，俺先来废话一下。

拿这首条民营控股的高铁来说，这是一件好事，因为，这是一个三赢的局面。

第一赢，是为国家财政解决了燃眉之急。

第二赢，是利国利民的民生工程。

第三营赢，是企业发展。

像这条铁路，可以说是“史无前列”的，而建成也会是一个惠民的民营工程，虽然这个高铁是国家牵头建立的，但是它是个好彩头。

好了，我的废话说完了，给你比一个小心心。（比心）

对于标题中的问题，我有以下回答。

向上边我已经写到了共有八家民营企业参加控股投资。

据有关资料显示，民营投资的项目合作期限为34年，运营期为30年，合作的模式采用了建设、拥有、运营、移交的方式，并且这条铁路的融资建设、运营和维护也全部由民营企业组成的项目公司负责。

据悉，我国首条民营铁路的项目总投资为409亿元，民营企业占股51%，中国铁路公司占股15%，剩下的按照比例由路径上的当地政府出资。

我看新闻说，这条民营铁路是我国首批八个社会资本投资铁路示范的项目之一，而该线路也是连接了浙江杭州、台州、绍兴三地，总线路全长为266.9公里，并且在项目建成后，还可以接入商合杭高铁、宁杭高铁等，可以说是对浙江省内和三角地区的发展有重大意义。

⑥ 中铁一局至十局，中铁建十一局到二十五局，哪些铁路工程局分公司铺轨厉害

没有人会从铁一局干到二十五局得，我是在中铁三局干过，我们大学同学全算上也才干了6个铁路局，其实每个局都有线桥公司的，铺轨没什么难度，如果非要说好，大桥局的铺轨牛一点，毕竟桥上面铺轨和隧道铺轨是有一些些难度的

⑦ 大同至张家口高铁已完成了全线铺轨吗

据报道，6月1日，位于大同市天镇县火车站的大张高铁施工现场，随着“全线开铺”一声令下，国内最先进的铺轨设备在全线唯一一个铺轨基地——大同市天镇站铺轨基地启动，标志着大同至张家口高速铁路（大张高铁）全线进入铺轨阶段。

建成后，大张高铁将衔接京张高铁、张呼高铁、大西高铁等多条铁路客运干线，形成内蒙古西、河北北部、山西、陕西及我国西南部交流的快速客运通道，对完善华北地区快速客运网，推动京津冀协同发展有着重要的意义。

该线建成通车后，大同到张家口观看冬奥会仅需40分钟，大同至北京也将从6个小时缩短至100分钟。同时，来自北京、华北乃至全国、世界的游客将可以更方便快捷地参观北岳恒山、云冈石窟等著名景点，对方便各地人民生活往来，促进京津冀区域经济社会发展都有积极的推动作用。

文章来源：央广网

⑧ 铁路铺轨方法

铺架施工
轨排拼装
采用60kg/m标准有孔轨（工具轨）及本线设计的轨枕、扣件进行轨排拼装，计划利用50km钢轨作为周转轨循环使用。轨枕锚固及轨排拼装采用固定式锚固拼装作业线拼装，轨枕锚固采用反锚方法,熔浆锅熬制硫磺砂浆，拼装由散枕、翻一道枕、上锚固板、翻二道枕、灌浆锚固、翻三四道枕、匀枕、散扣件、布轨、预上扣件、扣件紧固、质量检查、吊轨排等工序组成。
铺轨
机械铺轨
采用PG28型铺轨机铺设。PG28型铺轨机由1号车（主机）、2号车（机动平车）及倒装龙门架组成。轨排采用平板车运输，每组6排，每列轨排组数由桥与桥间距离决定。轨排在轨排场吊装于平板车并加固好后，用机车牵引至前方站，前方站至铺轨工地由机车推进，送至换装龙门架下，换装龙门架将轨排换至2#车上，由2#车送至1#车铺设。其工序为倒装轨排→铺轨机对位→吊、落轨排→吊铺下一节轨排。
人工铺轨
利用已铺好的一线用平板运输另一线轨料，人工配合轨道吊车将轨料沿线散布后进行人工铺轨。
机械架梁
铁路架桥机架梁
采用2台TJ165型架桥机前后错开由集宁方向开始架设。其主要工序如下：
复测桥跨及墩台支承垫石几何尺寸→桥梁整备→桥头路基加固→架桥机定位、桥梁换装→喂梁、吊梁、落梁→安装支座→施焊联接板、铺桥面轨→梁肋及支座锚栓孔灌注混凝土→桥梁湿接缝处理、封锚、桥面板等。
架另一线的桥梁时,采用移梁就位方法架设.
换铺长钢轨
铺轨机铺设25m轨普通线路后，经第一次补碴大机整道后，用双层运输车将已焊接好的长钢轨由轨排基地运至现场，卸在待换长轨的线路两侧，人工将长轨换铺到线路上，换下的周转轨装车运回轨排基地。
无缝线路施工
换铺长轨条最终形成跨区间无缝线路还要经过两个焊接步骤完成：一是将已铺的500m长轨条焊接成1500m左右的单元轨节（即联合接头焊），联合接头焊拟采用气压焊，此工作紧随长轨换铺后进行。二是各单元轨节之间锁定焊、线路与道岔之间的锁定焊连及道岔内的锁定焊接，采用铝热焊，此工作在线路经三次大养达到初期稳定阶段后进行。
铺碴整道及MDZ机组作业
上碴整道作业分铺轨前的预铺部分碎石道碴(不少于15cm厚)及铺轨后的重点整道、补碴、MDZ机组作业等。当路基具备铺架条件，并办理路基面交接后，道碴由汽车运输，人工摊铺、拉槽，并用压路机压实，以保证铺架两大机的走行安全。
铺轨后，对线路进行拨正荒道、找水平等重点整道工作。铺轨后的补碴采用K13矿石车运输，自动卸碴，道碴由采石场装车直接运至线路上或在道碴存放场，采用ZL50装载机装车后运至线路上，线路的起拨捣稳等作业采用MDZ机组经过五次大养（五捣三稳），必要时辅以小型养路机械作业，以满足列车开通速度达到160km/h的要求。
道岔施工
正线道岔采用人工提前预铺的方法铺设，即利用汽车将砼岔枕和直股钢轨配件运至施工现场，人工配合吊车按设计位置预铺道岔岔枕，并按道岔长度连接好直股钢轨，剩余岔料待铺轨后运至现场，由人工配合轨道吊铺设就位，按定型图从岔头向岔尾方向铺设。正线无缝道岔内及道岔与线路的焊接采用铝热焊。
由于本地冬季气温低，部分道岔预铺后不能及时锁定焊接，为保证工程列车通过时不压伤道岔前后和道岔内接头位置的钢轨踏面，预铺后必须在预留铝热焊的轨缝（25-27mm）中插入短轨头，且短轨头的顶面需高出基本轨轨面1-2mm，以在列车通过时承压，起到保护基本轨作用面。气温满足焊接施工要求后，再拆除短轨头，进行焊接施工。
站线道岔利用已铺线路将岔料卸至设计位置或所在车站，人工配合吊车进行铺设。

⑨ 我国首条民营控股高铁开始铺轨，到底投资了多少钱呢

杭绍台铁路是国内首批八个社会资本投资铁路示范项目之一，是浙江省一条连接杭州市、绍兴市、台州市之间的高速铁路。北起杭州东站，利用杭甬高铁至绍兴北站，新建正线设绍兴北、东关、三界、嵊州新昌、天台、临海、台州中心、温岭8个车站，线路全长约266.9公里，设计时速350公里。预计2021年年底正式运营。它是中国首条民营资本控股的高铁PPP项目。

2017年9月11日，复星国际牵头民营联合体，与浙江省人民政府签署杭绍台城际铁路PPP项目投资合同，协议签署后，杭绍台城际铁路成为中国第一条由民营企业控股的高速铁路。根据投资协议，本项目可研批复总投资448.9亿元人民币，预计总投资约为409亿元人民币。

其中，复星牵头的浙商民营联合体占股51%，中国铁路总公司占比15%、浙江省政府占比13.6%、绍兴和台州市政府合计占比20.4%。资本金以外的资金缺口由项目公司通过融资解决。这是社会资本首次在铁路投资领域实现绝对控股。

图片来源新京报

2017年12月15日，杭绍台铁路有限公司获得台州市工商行政管理局核准注册。

主要股东：

台州杭绍台高铁投资管理合伙企业（有限合伙）51%

中国铁路发展基金股份有限公司15%

浙江省交通投资集团有限公司13.6%

绍兴市交通投资集团有限公司10.2%

台州市铁路建设投资有限公司10.2%

而该项目采用BOOT(建设-拥有-运营-移交)模式运作，由政府方授权项目公司负责该项目的投资、建设、运营、维护、移交等工作，并获取合理回报，运营期满后项目公司将全部项目资产无偿移交给政府方。该项目合作期限共34年，其中建设期4年、运营期30年。

政府与社会资本双方按照风险分担、利益共享的原则，社会投资人的回报机制为“运营收入+可行性缺口补贴”。在实施方案确定的合作边界条件下，可行性缺口补贴金额通过与社会投资人磋商，竞争性确定。同时约定列车开行对数、超额收入分配等回报调整机制。

2017年9月19日，浙江省发改委明确杭绍台铁路项目车票价格实行自主定价，已向国家发改委提出诉求，争取获得政策支持。此前所有的铁路线的车票定价权都是由中国铁路总公司独家垄断的。