1. 詹天佑修筑京张铁路的背景
詹天佑修筑京张铁路的背景:
京张路权一直被英、俄争夺不下,后以中国自办外人不得干预妥协。英俄估计中国无人无钱无力修造京张路,甚至扬言中国修京张路的工程师尚未出生。1905年5月2日督办关内的铁路大臣袁世凯奏准筹建京张铁路,提取关内的铁路余利七百二十九万两作经费。
袁世凯根据詹天佑初勘的报告,将京张铁路从丰台起,到张家口共360余里,分三段兴筑的方案同折报清廷。袁世凯力主兴建京张铁路的请求得到正式批准。当月12日批至外务部,知照商部,随后在天津成立京张铁路局,陈昭常任总办,詹天佑为会办兼总工程司,筹备筑路。
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詹天佑修筑京张铁路的作用和历史意义:
1、京张铁路的修建成功,打破了帝国主义对中国铁路事业的垄断,中国开始尝试建设自己的铁路。
2、铁路的修建,也开始给清政府的灭亡拉开了序幕。
3、京张铁路是南北旅商来往的要道,具有重要的经济价值和政治价值。
4、詹天佑修建京张铁路的艰难和蕴涵其中的民族精神,是中国人永远的骄傲和精神象征。
2. 修筑京张铁路的背景
1909年9月24日,京张铁路比原定计划提前2年建成,工程用费只及外国人估计的1/5。这一铁路的建成,沟通了北京与西北的联系,打破了英国和沙俄企图夺取该铁路建筑权的迷梦;同时,也大大提高了中国自己建设铁路的信心。
清末,帝国主义疯狂争夺中国铁路建筑权。具重要战略地位的京张铁路(北京-张家口)建筑权,更是英国和沙俄激烈争夺的目标。英俄各自向清朝提出威胁:中国若不能用自己的钱和工程师来建筑京张铁路,就必须由他们来修筑。在这重重压力下,1905年詹天伯承担了修筑京张铁路的任务,这是中国人第一次用自己的钱和工程师修建的艰苦的工程。接受任务后,他排除万难,颇多建树。尤其是与工人并肩战斗,打通了长达1091米的闻名世界的八达岭隧道,更为人所赞誉。
詹天佑是我国铁路工程专家,毕业于美国耶鲁大学,1905年到1909年他主持修建我国自建的第一条铁路--京张铁路。在修建中因地制宜运用“人”字形线路,减少工程数量,并利用“竖井施工法”开挖隧道。
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4. 京张铁路的背景
在外国专家认为不可能中国人,能修至少在百年内中国人修不了,因为当时中国没有“自己的铁路”,当时外国人都认为他们都修不了的情况下。
5. 詹天佑修铁路的背景
一、唐山铁路:
1888年,詹天佑到中国铁路公司任工程师。詹天佑亲临工地,与工人同甘共苦,用了七十多天的时间就通车了。
唐山铁路在开滦煤矿唐山矿1至3号井东面,一条铁路从一个上百年的涵洞里穿越而出,从唐山市区主干道新华道下穿过,全长十二公里。
二、京津铁路:
京津铁路从天津市到北京市西南郊芦沟桥,聘英国人金达为总工程师,詹天佑担任铁路工程师。1895年建设,1897年6月通车。是中国最早的一条复线铁路。
光绪二十年,清朝朝廷议定修建天津到北京的铁路,路线改为从天津到芦沟桥。1897年铁路从芦沟桥延伸到丰台,6月又延伸到永定门外马家堡。
三、萍醴铁路:
1901年7月,詹天佑受委派,修建株萍铁路的萍醴段。在无图纸的情况下,詹天佑利用一个多月的时间,重新进行勘测和设计,并调集人马立即动工。不到3个月的时间,湘东大桥便铺上了钢轨。萍醴铁路全长38公里,1902年11月,萍醴铁路竣工通车。
四、新易铁路:
1902 年秋,袁世凯任命詹天佑为新易铁路总工程师,这是中国人自修铁路之始。因此詹天佑仍是非常重视。仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路
五、京张铁路:
京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路,它连接北京丰台区,经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口,全长约200公里,1905年9月开工修建,于1909年建成,时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计,投入营运的铁路。
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詹天佑1878年考入耶鲁大学土木工程系,主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家 ,被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程,有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
詹天佑创设“竖井开凿法”和“人”字形线路,著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等相关铁路著作。
1919年4月24日因詹天佑腹疾严重,心力衰竭逝世,终年58岁。詹天佑逝世后,北京、汉口、广州、上海、天津各界举行公祭,远东铁路会议致哀。
参考资料来源:网络-詹天佑