铁路客车招标

Ⅰ 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司的大事记

1954年，中央决定在北京修建地铁，选择在长春建立客车制造厂，该项目是国家“一五”期间重点建设的156个重点项目之一，选址在宽城子机场。
1957年8月24日， 长春客车厂举行建厂开工典礼。 该厂是中国第一个现代化的制造客车车辆的工厂。
1969年10月1日，标有“长春客车厂制造”字样的地铁客车首次亮相首都，长春客车厂也连同
北京地铁一并载入史册。 1973年，为朝鲜平壤地铁提供部分地铁车厢。
上个世纪八十年代初，中国铁路发展还比较落后，长客引进了英国样车，进而开发生产了168国际招标车，为铁路客车由22型向25型客车全面换型奠定了基础。
1985年中国开始国际招标，1986年5月签订合同，最终获得了一笔世界银行贷款以及和英国铁路工程公司（British Rail Engineering Limited、BREL）的技术合作。这项合作项目的目标是吸收国外的车辆制造技术，由国外合作方对中国车辆制造厂商（长春客车厂）在设计、工厂技术、布局和生产设备、机械规格等各个方面提供建议，以达到在长客厂年生产1500辆由BREL提供技术的钢结构铁路客车的目标。
1987年，铁道部利用京广铁路衡广复线建设的日元贷款余额，国际招标采购168辆中国国内使用的车长25.5米集中供电空调客车。 其后由长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司），唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合投标并中标。
1989年10月这三节英国样车运抵中国。进口的25-O型客车对中国铁路客车发展产生相当大的影响。与国外的技术合作大大提升了当时中国国内铁路车辆制造厂商的生产工艺及质量水平。25-O型客车可靠的钢结构车体技术均被以后发展的车型采用，基于25-O型客车技术基础研制的25A型客车成为中国25.5米新型空调客车生产发展的重要里程碑。而长春客车厂对进口的BT-10型转向架进行仿制，发展出CW-1、CW-2系列转向架，先后被25Z、25C、25K型客车广泛使用。
1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米
空调和非空调客车”的要求。 长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上研制了25G型空调客车 。25G型客车设计技术条件与25A型相同，同样在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电。 1995年与韩国韩进公司合作生产了30辆不锈钢车体客车，为日后开发生产不锈钢车体做好了技术储备。
1995年，长客股份成功取得了217辆伊朗德黑兰地铁项目的车辆订单，开启了走出国门、在国际舞台上参与竞争的历程，市场上长客股份向伊朗出口地铁客车总数已近700辆。
1997年与庞巴迪公司组建了国内第一家地铁合资企业—长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司。
1998年11月16日，第一组（6辆）VVVF调频调压电动客车（DKZ4型，当时车号B401，即今S401），从长春客车厂运抵北京。
1999年6月12日，中国自行研制的第一列时速200公里的高速电动铁路客车组在长春客车厂竣工下线。 这标志着中国铁路客车生产正式步入“高速列车”领域。 这列高速列车经过环线测试和正线试运行后，在广州至深圳之间运行。
2001年8月14日，中国第一辆国产磁悬浮客车样车在长春客车厂竣工下线。 由西南交通大学、长春客车厂和株洲电力机车研究所联合开发研制的第一辆国产磁悬浮客车在长春客车厂竣工下线。 这辆磁悬浮客车是为“青城山磁悬浮列车工程示范线”生产的专用车，为常导吸浮式磁悬浮车， 采用电磁吸力将车辆浮起，与轨道间距始终保持在8至10毫米之间，采用直线电机驱动， 运营时速60公里，最高试验时速可达100公里。
2002年3月，是由中国北方机车车辆工业集团公司作为主发起人，在原长春客车厂主营业务和优良资产
的基础上经改制、重组后组建的新型股份制公司。公司总股本和注册资本均为5.3亿元，拥有2家控股子公司，1家合资企业，1家境外参股企业。公司员工8000人，厂区占地面积152.6万平方米，厂房建筑面积42万平方米，总资产为43亿元，净资产为8.9亿元。 2002年，引进日本跨座式单轨技术，填补了国内城轨车领域空白。
2004年10 月10日 - CRH5，北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。 在2004年10月10号所签定的合同下，阿尔斯通会提供3列车完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的版本样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。 其余的51列将透过法国的技术转移，由长春轨道客车建造。
2004年12月12日，八节轻轨车厢从长春客车厂运到了重庆。
2005年与德国西门子公司开始全面技术合作生产350km/h动车组。
2005年，长客以技术出资的方式在伊朗建立了中伊轨道交通装备制造的合资企业，实现了从技术引进到技术输出的跨越。
2006年3月12日，长春轨道客车股份有限公司与北京东直门机场快速轨道有限公司签订合同，长客为北京研制10列40辆直线电机车辆。 作为奥运配套工程的北京市轨道交通首都国际机场线，是一条主要服务于航空旅客，具有城市候机楼功能的客运专线。2006年12月3日，长客股份取得了向澳大利亚出口626辆双层不锈钢客车的大订单，是中国第一次向发达国家出口轨道车辆产品。
2006年底原唐山厂的新造客车业务与长客股份公司进行了整合重组。长春机车公司并入长春客车厂的资产重组工作进入了实质性阶段。
2007年3月，长客股份公司被确立为全国首批103家国家创新型试点单位。
2007年3月30日，中国第一列国产化动车组CRH5“和谐号”，在长客整列编组下线。“和谐号”是目前国内最先进的高速动车组，作为中国铁路第六次提速的主力车型投入运营。2007年1月26日,在长春举行第7届亚洲冬季运动会期间展出了一辆70%低地板轻轨车,该车型是由北车集届亚洲冬季运动会期间展出了一辆低地板轻轨车, 低地板轻轨车该车型是由北车集团长春轨道客车股份有限公司为长春研制的,是目前国内技术最先进,外形最美观, 重量最轻,研制生产周期最短团长春轨道客车股份有限公司为长春研制的,是目前国内技术最先进,外形最美观,重量最轻,研制生产周期最短的低地板轻轨车。
2008年3月，长客股份在北京签订了出口中东455辆地铁车和160辆双层客车合同，这是迄今为止中国国内最大的机车车辆出口合同。
2009年10月21日中国北车集团长客股份公司召开第二次党代会。落实北车“三步走”战略目标全力推进公司新一轮大发展，选举产生长客股份第二届党的委员会和纪律检查委员会
2009年国内第一个为香港特别行政区研制的地铁车辆项目正式签约，长客股份公司将为香港研制10列共计80辆国际一流的地铁客车。这标志着内地企业首次成功打入高端城市轨道车辆市场，具有里程碑意义。
2010年5月27日中国北车长春轨道客车股份有限公司高速车制造基地一期工程27日在中国北方城市
吉林省长春市竣工，这是目前世界上规模最大、设施最先进、配套最完备的高速车制造基地。同日，最高运营时速达380公里的新一代高速列车CHR380A首辆车在这里竣工下线。
2011年，入选首批“国家技术创新示范企业“

Ⅱ 25K的25K型客车简介

25K型客车是为中国铁路第一次大提速开行的特快列车研制的铁路客车车体。“K”是“快速型”的汉语拼音首字母。25K型客车是在1996年根据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和“25K型客车统型方案”要求而设计制造的快速客车。当时原有的25B型客车和25G型客车已无法满足1997年4月1日开始的中国铁路第一次大提速的需要。25K型客车在25Z型客车（“Z”是“准高速”的汉语拼音首字母）的基础上发展而成，构造速度为160km/h(2008年8月31日起全部改为140km/h) ，并推广应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。具有速度快，运行平稳的特点。在中国铁路上普遍用作特快列车和少数快速列车、普快列车的车底。
25K型客车于1997年开始生产；到2000年底，25K型客车已有2700辆。生产厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25K型客车在历年生产中对转向架和车体进行过多次改进，例如在后期型陆续改折页门为密闭式塞拉门、内翻式车窗、橡胶风挡改为密封式风挡等。至2003年，新型25T型客车开始投产，25K型客车于同年年底停产。
中国铁路25K型客车标准涂装主色调为蓝色和白色中间配一道红线，而地方合资铁路的25K型客车则会使用不同的涂装。
25K型客车系列有硬座车（YZ25K），软座车（RZ25K），硬卧车（YW25K），软卧车（RW25K），餐车（CA25K），和各种双层客车，空调发电车（KD25K），行李车（XL25K），轨道检测车（JC25K)，医疗车（YL25K)，救援车（JY25K)，试验车(SY25K)，邮政车（UZ25K），还有一种C6。轨道检测车，医疗车，救援车，试验车，C6等型号先于硬卧车，硬座车，软座车，软卧车，餐车，空调发电车，行李车等型号大部分停产，即使没有停产，产量也不多。例如救援车（JY25K），出厂编号只有3位数。
YZ25K硬座车为3+2座位布局，共118个座位；RZ25K软座车为2+2座位布局，共72/80个座位；YW25K硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；RW25K软卧车有9间包厢，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。以上四个车种都配有配电室、乘务员室、储藏室、电开水炉间，设洗脸间及两个厕所。CA25K餐车有12张餐台，可供48人同时就餐。
1997年最早使用25K型客车的列车是13/14次直达特快车（上海铁路局担当，上海-北京），21/22次直达特快车（北京铁路局担当，北京-上海），99/100次特快列车（即沪九直通车）和97/98次特快列车（即京九直通车）。25K型客车主要作为中国铁路上的特快列车的车体使用。
最初25K型客车使用206KP、CW-2B和CW-1B（空调发电车用）型转向架，实验时确实能达到160km/h的标准，但这几种转向架的的设计存在缺陷，导致后来问题频出。特别是发生抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障。尤其是空调发电车使用的CW-1B型转向架，构架存在设计问题，在其中一个受力点处的设计不合理，在高速运行时曾出现数次牵引拉杆折断的事故。后来长春轨道客车厂重新设计出CW-1BG转向架并将发电车的CW-1B转向架构架全部更换。使用206KP型转向架的客车在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳，铁道部后来发出命令要求更换所有206KP为SW-160。但是使用SW-160或CW-2B的25K型客车在实际运用中最高速度仍然大多限为140-145km/h。2003年最后出厂的一批百余辆的25K型客车采用新型且更可靠的CW-200型和SW-220K型转向架，当中有部分采用接受机车供电的DC600V供电模式。由于仍然使用CW-1BG型或SW-160型转向架的空调发电车被限制最大速度在142km/h，因而所有25K型客车（机车供电车除外）无法以高于142km/h的速度运行。根据铁道部运装客车[2008]431号文件规定，自2008年8月31日起，所有25K型车辆速度标记为140km/h，即代表车辆最大运行速度为140km/h。
双层25K型客车
为了满足中短途城际特快列车的需求，南京浦镇车辆厂和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车（SYZ25K）、双层软座车（SRZ25K）和双层餐车（SCA25K），浦镇车辆厂制造的双层25K型客车占大多数，长春轨道客车产量并不多。长春轨道客车的双层25K型的特点是车门位于两个转向架之间，位置较低以适应低站台的环境，只有硬座车和软座车两种，而浦镇车辆厂的设计则是标准的两端车门，并且还生产了中长途用的空调双层25K型卧铺客车。双层25K型卧铺客车车种包括双层硬卧车（SYW25K）和双层软卧车（SRW25K），但产量不多。另外，第二和第三列的健康快车双层车厢也是在25K型双层客车基础上研制。
双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车一样，分别为3+2和2+2方式。双层25K型座车最早用于来往北京-沈阳北的11/12次特快列车，北京西-郑州-武昌的特快列车，2007年原T11/2次列车停运，车体随后用于沈阳北/沈阳-吉林间的T5317/8/9/20次列车。
双层硬卧车定员80/76(带播音间)人，两端部各一中间层包间，三层铺，每间6人；上下层均为9个包间，均为双层铺，端部包间2人，其它8个包间均为4人。双层软卧车定员50人，与硬卧车结构基本相同，两端部各一中间层包间，为双层铺，每间4人；下层7个包间，为双层铺，每间4人；上层包间7间，为单层铺，每间2人。双层餐车的上下层共有14张餐台，可同时容纳72人就餐。双层25K型卧铺客车最初用于北京西-宝鸡的T55/56次特快列车
在25K已停产的今天，相当一部分特快列车因动车影响停运，或者更换25T车底，25K型客车也更多的挪用到空调快速上去了。另外现在许多25K的特快速度并不符实，实际停站很多，与快速相当，这个多见于管内客车。

Ⅲ 中国铁路25型客车的主要型号

1978年，13年前已开始研制的25型铁路客车项目被再一次提出来，铁道部要求在第六个五年计划中新造客车逐步替换旧有的22型客车。1978年四方机车车辆厂在25.5米轻型高速列车组和24型广深空调列车组的基础上，研制了25.5米广九空调列车组，并于1979年12月试制了3列共40辆。列车编组包括软座车（RZ25）、餐车（CA25，浦镇车辆厂造）和发电车。车顶装有从日本进口的“三菱”空调，发电车集中供电。软座车定员68人，均为可调节可转向座椅，使用UD5型转向架，构造速度160km/h。全数配属广州铁路局，1980年起运行广九直通车。但后来改装206型转向架，构造速度下调至120km/h。
因应不断增加的客流量，四方厂与日本川崎重工兵库工厂分别于1985年和1986年联合制造了定员80人的25.5米空调软座车，车体使用兵库工厂制造的耐候钢和不锈钢焊接结构，令车辆寿命延长到25～30年。这批客车使用206型转向架，构造速度下调至120km/h，陆续运用于广九直通车和广深城际列车。 在研制25.5米广九客车的同时，各客车厂也展开用于国内铁路干线的空调客车试制。1981年率先在京沪铁路和京广铁路上运行21/22次特快（北京-上海）及15/16次特快（北京-广州）。发电车集中供电，分装式空调机组。这批车构造速度为160km/h，存在制动等方面的问题。四方机车车辆厂于1979年设计，在1980年试制出中国首批25型空调硬卧车（YW25）8辆，使用206型转向架。
1987年，四方厂再为15/16次特快研制了25型硬卧车90辆和软卧车（RW25）20辆，改用单元式空调机组，并首次采用一体化玻璃钢厕所和洗脸间。使用中发现空调机组存在喷雾、漏水的问题。这批车构造速度为140km/h，运行试验时制动距离不符合要求，最高运营速度为120km/h，是因为要满足平直道上达到800米的紧急制动距离要求。直至1990年才开始限速在北京-广州的15/16次正式投入运用。 1980年代初，随着中国改革开放政策的实行，人口流动频繁，中国铁路运输能力越趋紧张，客、货争能的问题十分突出，部分主要干线繁忙区段的客车对数已占用了大部分线路运输能力，大多数旅客列车严重超员，“坐车难”已成为当时一大社会问题。为了寻求解决方案、满足客运量增长的需要，中国开始了大容量双层旅客列车的可行性研究。
事实上，早于1960年代，青岛四方机车车辆厂已经研制出中国第一列双层旅客列车，但限于当时的技术水平，并没有批量生产。1982年3月，上海铁路局杭州铁路分局、四方机车车辆工厂、四方车辆研究所对中国第一列双层客车进行技术鉴定，总结了该列车的经验和不足，认为根据现有条件应完全能够妥善解决以往的技术不足，重新研制新型双层客车。同年5月9日，四方车辆研究所正式上报铁道部工业局、科技局，提出《研制新型25.5m长双层客车的建议》。1983年10月，铁道部召开了发展双层客车可行性论证会，会议对中国发展双层客车的可行性、迫切性以及开行双层客车的社会效益和经济效益进行了论证，提出了发展双层客车的建议。1985年1月29日—30日，铁道部在北京召开新型双层客车研讨会，时任铁道部总工程师屠由瑞正式宣布决定试制一列新型双层客车，确定以运输繁忙、运距300公里左右的大中城市间为目标。“中短途用双层空调客车”研制项目更被国家科委列入“ 七五” 国家重点科技攻关计划。
设计任务书经审核后，中国铁道部于1985年9月向中国铁路机车车辆工业总公司的下属工厂公开招标，下达《25.5m空调双层旅客列车研制标书》。同年11月中旬，经铁道部的评标小组评定，南京浦镇车辆厂正式承担了这列中短途双层空调客车的研制任务。为此，浦镇厂组成了双层客车技术考察组，于1985年12月至1986年1月前往加拿大考察，考察加拿大铁路客运公司（VIA）的双层客车设计、制造、使用和维修情况。
南京浦镇车辆厂在1985年起研制，1987年试制出中国第一批中短途用双层空调客车。这批长度为25.5米的双层客车吸收了1960年代研制的22型双层客车的经验，使用带空气弹簧悬挂和盘式制动的209PK型转向架，构造速度为120km/h，车身上仍带有加强筋。包括有双层硬座车（SYZ25）、双层软座车（SRZ25）。客车使用发电车集中供电，每节发电车装备3台德国MTU柴油机和采用西门子技术的交流发电机组。这批双层客车在1989年8月20日起在沪宁铁路担当上海—南京间的“紫金号”城际列车（游1、游2次）。其后继产品是1991年起定型生产的25B型空调双层客车。
另有为运行于丽江和云南之间的“老君山号”旅游专列新造的一批SYW/SRW25型车厢。 自1980年代初开始，为了加快中国铁路客车由22型转型为25型的升级换代进程，中国铁道部与世界银行合作，在1985年开始国际招标，1986年5月签订合同，最终获得了一笔世界银行贷款以及和英国铁路工程公司（British Rail Engineering Limited、BREL）的技术合作。这项合作项目的目标是吸收国外的车辆制造技术，由国外合作方对中国车辆制造厂商（长春客车厂）在设计、工厂技术、布局和生产设备、机械规格等各个方面提供建议，以达到在长客厂年生产1500辆由BREL提供技术的钢结构铁路客车的目标。根据协议，英国铁路工程公司负责生产三节按照UIC标准设计的新型客车，分别为硬座车（YZ25-O），空调硬座车（YZ25-O），空调软卧车（RW25-O），在1989年10月运抵中国。车辆由长春客车厂与英铁工程公司联合设计，车身长度为25.5米，特点为自重轻、寿命长，采用BT-10型高速转向架，构造速度140公里/小时，最大运行速度160公里/小时。
进口的25-O型客车对中国铁路客车发展产生相当大的影响。与国外的技术合作大大提升了当时中国国内铁路车辆制造厂商的生产工艺及质量水平。25-O型客车可靠的钢结构车体技术均被以后发展的车型采用，基于25-O型客车技术基础研制的25A型客车成为中国25.5米新型空调客车生产发展的重要里程碑。而长春客车厂对进口的BT-10型转向架进行仿制，发展出CW-1、CW-2系列转向架，先后被25Z、25C、25K型客车广泛使用。
25-O型客车封存于西南交通大学。 中国在1990年代由德国进口了6辆专运软卧车，车号为RW25 552735～RW25 552740，全部配属铁道部专运处。车辆采用构造速度达200km/h的GP-200型转向架，最大运用速度为160km/h。

Ⅳ 新建郑州至徐州铁路客运专线站前工程施工招标中标候选人公示了吗

各投标人：
新建郑州至徐州铁路客运专线站前工程施工招标已经评审结束，现将招标人确定的中标候选人公示如下：
ZXZQ01标段
第一中标候选人：中铁四局集团有限公司
第二中标候选人：中铁五局集团有限公司
第三中标候选人：中铁二局股份有限公司
ZXZQ02标段
第一中标候选人：中国建筑股份有限公司
第二中标候选人：中铁十六局集团有限公司
第三中标候选人：中铁五局集团有限公司
ZXZQ03标段
第一中标候选人：中铁十七局集团有限公司
第二中标候选人：中铁十五局集团有限公司
第三中标候选人：中铁十一局集团有限公司
ZXZQ04标段
第一中标候选人：中铁二十局集团有限公司
第二中标候选人：中铁十三局集团有限公司
第三中标候选人：中铁二十一局集团有限公司
ZXZQ05标段
第一中标候选人：中铁十四局集团有限公司
第二中标候选人：中铁六局集团有限公司
第三中标候选人：中铁十五局集团有限公司
ZXZQ06标段
第一中标候选人：中铁一局集团有限公司
第二中标候选人：中铁六局集团有限公司
第三中标候选人：中铁七局集团有限公司
ZXZQ07标段
第一中标候选人：中铁三局集团有限公司
第二中标候选人：中铁一局集团有限公司
第三中标候选人：中铁十局集团有限公司
ZXZQ08标段
第一中标候选人：中铁七局集团有限公司
第二中标候选人：中铁三局集团有限公司
第三中标候选人：中铁四局集团有限公司
ZXZQ09标段
第一中标候选人：中铁十二局集团有限公司
第二中标候选人：中铁十一局集团有限公司
第三中标候选人：中铁二十五局集团有限公司

Ⅳ 沈阳铁路局招标购买汽车

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Ⅵ 沪昆客运专线云南段中标结果

各投标人：
沪昆铁路客运专线云南有限责任公司发布：新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（云南段）站前工程施工总价承包招标（招标编号：JS2010-130）及施工监理招标（招标编号：JJ2010-087）已经评审结束，现将招标人确定的拟中标人公示如下：
施工标段 拟中标人
站前工程1标段 中铁五局(集团)有限公司
站前工程2标段 中铁二十局集团有限公司
站前工程3标段 中铁十二局集团有限公司与中铁十六局集团第三工程有限公司联合体
站前工程4标段 中铁三局集团有限公司

监理标段 拟中标人
监理一标段 华铁工程咨询有限责任公司（牵头方）德铁国际有限公司（成员方）联合体
监理二标段 西安铁一院工程咨询监理有限责任公司、韩国铁道施设公团联合体

Ⅶ 铁路26型客车会研制吗

截止到目前为止，我国各大铁路客车工厂没有生产26型客车；车辆型号排序是按照国际惯例排序，比如，我国早期的22型客车国外没有，18型客车是德国生产的，我国现运行的18型车是整车进口；如果合作，我国也不会定为26型。

Ⅷ 赤峰到大阪客运铁路招标了吗

摘要 你好，赤峰到大阪客运铁路招标了，就是不知道有没有中标，谢谢