❶ 高铁与动车之间的区别是什么
高铁与动车之间的区别如下:
1、时速不同:
高铁的全称是高速铁路,指的是路,或“路+车”这一系统整体。一般G字为开头,全称是“高速动车组旅客列车”,简称“高铁”是错误的,正确的简称应是“高速动车”或“高车”。高铁时速一般是在200km/h以上,才能被称之为高铁。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路,并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件,将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
2、规模不同:
高速铁路,就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线,设计速度200km/h,所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。
3、配置不同:
我们再来说下动车,动车是全称动力车辆。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆,而不是动车组。不仅高速列车中有动车,所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。这些动车时速都不是统一的。
高铁的国内标准
2014年底发布、2015年2月1日起实施的《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)是中国正式发布的首部高铁规范,明文规定只能运行动车组列车,禁止传统列车上高铁。《高速铁路设计规范2014》的总则和术语部分没有明确规定高铁的定义。
只是在总则第二条说明“本规范适用于新建设计时速为250-350公里,运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路,设计时速分为250、300、350公里三级”。因为标题是高铁,那么其蕴含意思是 标准轨距的高铁是新建设计时速最低250公里的客运专线。
因为这部规范面向世界、也涉及中国公司在海外的项目建设,不以中国标准为唯一标准,所以国家铁路局网站科普栏目专文“什么是高速铁路”对高铁定义的中国标准专门作出规定,适用于中国。
❷ 铁路动车与高铁有什么区别
高铁
高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。
动车
一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆;在中国,时速高达200或以上,并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。
高铁主要是针对铁路线说的;动车是针对列车说的。
不过在中国,动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。
铁道部目前定义:动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。
动车组算不算是“高铁”呢?
1.国际铁路联盟定义,时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日,140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是,“中国,从此有了属于自己的高速列车”。
2.但是,在那不久之后,随着京津城际铁路的开通,定义又起了变化。铁道部有关人员表示,按照2008年世界高速铁路大会的定义,“高速铁路”必须同时具备三个条件:新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。
所以,在铁道部目前的定义里,“D”打头的动车不算“高速铁路”,“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。
在现在的中国,动车和高铁指代两种铁路运行类型。
❸ 有哪几条铁路线高铁动车运行速度能达到300km/h
现在能跑300的线路很少!京沪高铁部分线路能上300还有武广高铁能上300!其他的都是在200多
❹ 动车与高铁的区别,普通铁路能走动车吗
动车:
是指区别于传统仅仅由车头提供动力的新型列车,其特点是动力分散,车体轻量化,列控系统先进、固定编组等。动车按照动力集中程度可以分为弱动力分散动车和强动力分散车,车厢自带动力比例大于50%的称之为强动力分散车,典型代表有日本新干线列车,小于50%称之为弱动力分散车,典型代表法国tgv高速列车,仅由车头车尾两节车厢提供动力(该两节车厢不提供旅客座位),中间车厢为拖车!50%动力分散列车主要是德国ice3,一般为四动四拖!
高铁:
是对高速铁路这种交通运输方式的统称,包括了高速列车,铁路,信号系统,接触网等等,目前根据国际铁路联盟的标准,新建铁路的列车运行时速达到或超过250km的称之为高速铁路;既有铁路线改造后列车最高时速达到或超过200km的也可以称之为高速铁路。不过在中国普通百姓对高铁的一般理解是时速300350的列车
动车进入铁路不存在技术上的瓶颈,但是普通铁路的线路条件不好,设计时速不高,信号系统级别较低,不能充分发挥动车的速度优势,而且会给既有线铁路的运行调度带来困难,中国铁路在2007的第六次铁路大提速中将动车引入中国6大线路条件好的既有线,但既有线的行车密度大,动车的速度优势发挥不出来,因此目前只有少量动车在既有线上运行!
crh380-380km
❺ 高铁线能走动车组车吗
可以
高铁指的高速铁路专用线行驶,最高时速超过250公里的动车组,车次用“G”打头,已“D”打头的动车可以再普通铁路上运行,如果在高速铁路专用线上行驶,最高时速低于250公里
一般而言,动车在有砟铁路上,高铁在无砟铁路上。在无砟轨道上,普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代,枕木下的小石头也不见了,而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。一般来说,动车组时速达到250公里以后,在车尾部会形成强烈的气旋风,如果是“有砟轨道”,那些碎石子会被掀起来,给列车运行造成极大危险。从这个方面来说,“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。在国际上,无砟轨道近年来也运用得非常多,比如,在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。所以在最新的京沪高铁,干脆采用了80%以桥代路的方式,用建筑超高层建筑的方法来打地基,同时在轨道板和钢轨之间垫了三层东西,以便发生沉降的时候通过调整垫片来弥补。当然,到底对于沉降的防止效果如何,需要时间来检验。
❻ 高铁和动车,普通的火车路线是不是一样的啊铁路上的铁轨有没有电
轨距都是1435mm 6-2 线路是有电的,作用是自闭。不会电到人的。还有高铁值得是线路,动车指的是车体,是动力转向架的车体。
❼ 动车,高铁,火车,有什么区别和联系
1、钢轨的区别
普通铁路的钢轨,几十米就有个接口,火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时,车轮震动、车厢震动、地面也震动,列车行驶不平稳,不能平稳前进,速度就不能提高,否则震动加剧就会形成翻车的事故。
高铁的钢轨,高铁修路时按照季节,在钢轨热胀冷缩,伸得最长的时候,把一根根的钢轨焊接起来,这样钢轨就不会伸得更长,到了冬天冷缩的时候,就凭着钢材本身的抗拉强度,保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口,车轮可以平稳地滚动,速度自然可以提高。
2、工作原理
高铁不用火车头来牵引列车,而是使用动车组,几乎所有车轮都一同运转,不仅团结合作力量大,而且变速也灵活了,这样才能提高速度。
高铁、动车组有牵引电机的决不只是火车头,几乎每个车厢都有电动机,几乎每个车轮都是有动力旋转。动车组前进,所有车轮一致地运转,团结力量大,列车相对就变轻,列车就跑快了。
动车、高铁和火车的联系:
在国际标准中,高铁指的是铁路,而动车是一种火车形式。在中国的定义中,高铁和动车是既包括火车,也包括铁路的铁路系统,差别就在于时速不同。
(7)铁路洗动车扩展阅读:
按照国际惯例,时速超过200公里的都称为高速列车,只有采用动车组,使至少50%的车厢带动力,这是动车组的概念。因此,无论是10年前的广深高速、还是现在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列车都是高速动车组。
因此,动车组是对铁路运行的车辆而言的。而高铁,即高速铁路,是对铁道线路而言的。目前高速动车有运行在普通客货运线路的,因此速度不会超过200公里,有运行在客运专线铁路的,速度不会超过300公里。
实际上,时速达到200公里以上的,都应该算是高铁。火车,广义而言所有列车都可称之为火车,狭义而言指传统的普通火车。
网络-动车
网络-高铁
网络-火车