我国高速铁路的全线开通运营

⑴ 我国高速铁路运营里程占世界()分之()

2013年9月26日随着向莆铁路（西起江西南昌，东至福建永泰分岔，分别到达福州和莆田）正式开通运营，我国高速铁路运营里程突破一万公里，约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界榜首；故选A．

⑵ 我国第一条高速铁路是哪一条哪年开通

京津城际铁路是我国第一条第一条高标准、设计时速为350公里的高速专铁路。京津城际铁属路于2005年7月4日正式动工，于2008年8月1日正式开通运营。

京津城际铁路由北京南站至天津站，全长200千米，设4个车站，设计的最高时速350千米/小时。

截至2018年8月，京津城际铁路的运行速度为350千米/小时。 截至2018年7月1日，京津城际铁路累计运送旅客2.5亿人次。

(2)我国高速铁路的全线开通运营扩展阅读

京津城际铁路全线长200千米，设4个站点，线路自北京南站东端引出，沿京山铁路往东，下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南，再由亦庄开发区及永乐新城东侧的京津第二高速通道出京，直抵天津站。

京津城际铁路拉近了北京、天津两个特大型城市的距离，放大了各类生产要素、资源配置的空间，对两大城市经济社会发展产生了重要影响，也深刻改变了两地人民的工作和生活观念，方便了百姓的出行。

2009年，京津城际铁路工程获火车头优质工程奖；同年，京津城际铁路工程获詹天佑土木工程大奖。

⑶ 我国在建的高速铁路中，目前建设速度最快的是哪一条

2008年4月18日开始，京沪高速铁路从北京的南站到上海的虹桥站，新建了一条双线铁路。铁路全长为1318公里，这是目前世界上所建成得线路最长、标准最高的高速铁路。这条铁路也是我国建国以来的一次投资规模最大的建设项目。

京沪高速铁路的路线途经了中国的华北地区和华东地区。将两端通向京津冀和长三角两个经济区域。沿线主要是以平原为主，局部经过各种低山丘陵区，以及海河、黄河、淮河、长江四大水系。这条路线所过的区域面积是中国社会经济发展活跃的地区之一，成为中国客货运输比较繁忙的一条铁路专线。

⑷ 沪昆高速铁路的开通运营

12月16日，沪昆高铁湖南段全线通车，黔张常铁路也正式动工建设。昨日上午，省委书记、省人大常委会主任徐守盛，省委副书记、省长杜家毫，中国铁路总公司党组成员、纪检组长安立敏一行来到长沙火车南站看望慰问高铁建设者，并乘坐高铁抵达怀化，考察怀化火车南站。下午，徐守盛、安立敏还前往黔张常铁路桑植隧道建设现场，看望一线建设者。省委常委、省委秘书长韩永文，省委常委、长沙市委书记易炼红参加相关活动。
长沙到怀化最快只需80分钟
一大早，徐守盛、杜家毫、安立敏一行来到长沙火车南站，与高铁建设、运营管理者们一一握手，向他们表示感谢和慰问。8时40分，徐守盛等登上G6409次首发列车前往怀化，列车风驰电掣驶向大湘西。1小时41分钟后，列车平稳抵达怀化南站。“速度很快、运行很稳、人很舒适。”徐守盛诙谐地用“很爽”这个词语来表达自己的乘坐感受。
沪昆高铁长沙以西湖南段建成通车，湖南境内高铁覆盖率将达到70%以上，高铁里程超过1000公里。全省除常德、益阳、张家界、湘西土家族苗族自治州之外，其他10个市均通高铁。 6月18日，沪昆高铁贵州东段的首趟G3002次列车驶出贵阳北站站台。当日，沪昆高铁贵阳至新晃段正式开通运营。据了解，沪昆高铁贵阳至新晃段全长286公里，开通初期运营时速300公里。该段高铁开通后，贵州省将全面接入全国高铁网络系统，通往华北、华东、华南方向均有动车通达。
沪昆高铁贵阳北至新晃西段开通运营，采用国内最先进、速度最快的CRH380A型动车组。这是贵州开通的第二条高铁。贵州由此真正融入全国高铁网络。
沪昆高铁贵州段18日开通运营，当天一共开行6对往返贵阳北至长沙南的高速动车组，然而开行了一天，受贵州地区持续暴雨影响，沪昆铁路贵定至凯里间线路发生水害，为了保证安全，6对往返动车组全部停运。
6月24日，沪昆高铁贵州东段24日开出安全确认车，25日恢复通车，铜仁南站高铁票恢复销售，6月19日以来，受暴雨影响，沪昆高铁发生水害贵州东段（贵阳、贵定、凯里、三穗、铜仁）高铁停运。

⑸ 中国第一条高速铁路何时何地开通运营

中国第一条
高速铁路就是北京至天津的京津城际高速铁路，2008年8月1日正式开通。
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⑹ 2011年6月30日，_________高速铁路正式开通运营。此高铁是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的告

京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线。

设计时速350公里，初期运营时速300公里，最高车速度可达380公里。共设置21个客运车站。京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工；2011年6月30日，全线正式通车。

京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。 截至2020年1月16日，京沪高速铁路已开通运营8周年，共发送旅客11亿人次。

(6)我国高速铁路的全线开通运营扩展阅读：

京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无砟轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。

全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。

京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。

⑺ 贵广高速铁路的开通运营

成都铁路局对外正式发布消息，贵广客运专线车组开行方案已经确定，全线运行5至6个小时，基本运行图和高峰期运行图都已设计完毕。这意味着，备受瞩目的贵广客专已经“掀起盖头来”，仅票价和开通日期未定。
全线16对动车
运行方案显示，贵广客运专线正式通车后，全线基本运行图安排16对，其中广州南至贵阳（北）间开行10对动车组，运行时间在5至6个小时。贵阳北至南宁间开行2对动车组，贵阳北至桂林北间开行2对动车组，贵阳北至都匀间开行2对动车组。
时刻表显示，从贵阳（北）至广州南的动车组从7:00至18:00，基本上每小时开行1班。而由于停靠的站点不同，该10对动车全线运行的时间并不完全相同，最短的一对为D2809/D2818次，全程仅停靠贵阳、桂林北、肇庆东和广州南4个站，运行时间为4小时52分。
贵广高铁全程票价只要200多元，仅比贵广间普速列车贵几十元。贵广高铁即将开通，但票价、运行情况等信息，尚没有正式公布，昨日，贵广铁路有限责任公司董事长、总经理张建波接受本报记者采访时透露了相关细节。
贵广高铁初期将运行20对动车，大部分直达广州，也有部分区间运行，贵阳至广州最快4小时可以到达，“站站停”的动车全程需要5小时。关于日前网上流传的贵广高铁运行图，张建波表示并非官方发布的消息。另获悉，贵广高铁已基本建成，12月17日前将完成试运行，届时将很快对外售票。
关于票价：全程200多元
票价最为人所关心，网上也传出各种版本，但铁路部门一直没有给予明确回应。张建波也表示，票价最终由国家发改委公布，各种版本都不准确。不过他透露，票价将会很低，全程只需要200多元，不会超过250元。
张建波表示，贵广高铁的定价标准将会按国内时速250公里铁路线的标准制定，“这在全国也是一个统一的价格”。记者根据公开报道显示的我国设计时速250公里高速铁路二等座车票每公里0.29元的收费标准，贵广高铁全线长857公里，记者计算出它的二等座票价为248.53元。
广州至贵阳机票全价约千元左右，普通火车硬座票为180元左右，贵广高铁的票价将极具竞争力。
关于列车：初期20对
张建波透露，铁路等部门对贵广高铁沿线的铁路、汽车等各方数据进行调研分析后，初期安排20对动车，日均运客2.5万人次，“不但可以满足日常的客流需求，还会有一定富余。”张建波表示，随着客流增加，以后增开到30对、40对也是可能的。据他介绍，在贵广高铁开行的动车以8节为主，也不排除为了应对春运等大客流实现两车重联开行。
关于时间：站站停需5小时
这20对动车大部分跑完全程，而且均通过桂林西站。张建波介绍，动车如果全程不停站，从贵阳到广州只需要4小时，也有“站站停”的动车线路，全程约5小时。
关于网上流传出的贵广高铁运行图，这不是官方公布的运行图，只是关心贵广高铁的热心人士自行发布的，而且以后也会根据实际情况不断更换运行图。
“贵广高铁已经基本建成。”张建波表示，贵阳北至桂林西已经完成联调联试，桂林西至肇庆站联调联试进入尾声，肇庆至广州南段正开始准备，预计2014年12月10日前完成全部联调联试，12月17日前完成试运行。
张建波说，要进行的载重、触电等50多项试验，已经验收了约20项专业项目，还有食品、服务等项目验收，预计12月中旬可以完成。
关于经营：亏损是肯定的
张建波坦言，贵广高铁肯定亏损。他给记者算了一笔账，贵广高铁由中国铁路总公司和粤黔桂三省政府合资建设，总投资约918.19亿元，其中50%为本金，50%为十年的贷款。“即使以6.6%的基本利息计算，一年还给银行的利息就要30亿元。”张建波说，贵广高铁开通后，车票收入一年才10亿元，还不算水电、人工服务等费用，但这是一个深层次问题，需要各方研究。张建波介绍，这是我国穿越喀斯特地貌最长的高铁。“贵广高铁地处西南复杂艰险山区，桥隧众多，而且很多桥梁、隧道通过熔岩发育地区，这是贵广高铁最大的特点，也是建设的最大难点。”
关于服务
在贵广高铁上用手机不用担心因为穿过的山区、隧道多，电话信号不好。贵州境内手机信号已经全线覆盖，隧道内也有信号，广西境内正在争取开通，广东境内正在加紧建设信号覆盖网络。此外，贵广高铁以客运为主，今后可能考虑快件等通过高铁传递，三地收件将更为快捷。

⑻ 我国高速铁路发展历程。。。

1、预备阶段

1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。

由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。

2、过渡阶段

中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。[1]2002年，自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。

3、快速铁路

2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国快速铁路成长、成熟的“试验田”。

2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方，先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。

2007年4月18日——实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，快速铁路达6003公里，采用CRH动车组。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。

2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，攻克了九大核心技术，探索了高铁条件。

(8)我国高速铁路的全线开通运营扩展阅读：

中国高铁不断立下新的科技创新里程碑。中国正在研发的时速400公里可变轨高速列车，可在世界各地不同轨距和基础设施标准轨制的轨道上运行，满足跨国运输需求，有效提升“一带一路”倡议下的互联互通水平。此外，时速600公里的高速磁悬浮列车将为乘客提供更好的体验；时速250公里以上的高速货运列车也计划于今年底下线。

在高铁建设上，国家保持大规模资金投入，各省市积极进行区域性高铁规划。高铁科技创新也得到了国家的大力支持。“十三五”期间，国家启动了先进轨道交通重点专项，将使中国高铁的科技创新能力保持世界领先水平。

高铁是最新行业技术、基础工业技术和新兴技术的集大成者，是一个国家科技能力、工业能力和服务能力的综合展示平台。随着近年来高新技术的迅速发展，中国高铁技术和其他高新技术的深度融合带来许多惊喜。

⑼ 我国哪条高铁线路正式开通，称为世界上运营里程最长的高速铁路

京广高速铁路（又称京广客运专线、京广客专、京广高铁）是中国运营中的高速客运专线之一，被誉为世界上运营里程最长的高速铁路，京广高铁于2012年12月26日全线贯通，始于北京西站，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，止于广州南站，全长2298公里，共36座车站，设计速度350公里/小时，目前运营速度310公里/小时左右。