京广铁路影响

⑴ 现在京广铁路会不会有影响，火车是不是正常运行

武汉以北正常运行！

⑵ 京九,京户,京广哪条铁路对京杭大运河影响最大

⑶ 京广铁路

国家征用土地补偿都是委托当地政府弄的，政府和你谈判，开价不会很高的

⑷ 京广铁路未来发展趋势如何

是，到2012年时，京广客运专线高速铁路通车，两线，加原有京广老线两线共4线。

京广客运专线时速350公里，发车密度极大，高峰达到5分钟一趟车。客运运力充足。
老京广线如果全部用于货运，货运确实还是有些拥挤，但会比现在有根本的好转和改变。

六线格局暂时没有考虑。如果有也是很久以后的事了。

不需要参考网站。

⑸ 京九铁路与京广铁路的作用和区别是什么

京九是平行于京广的第二纵贯干线，但是其标准没有京广高。简单来说就是京九的运行速度没有京广快
所以在运用上，京九以货运为主，客车除了经广梅汕往江西福建去的客车以外很少走京九北上
而京广则是客运大干线，多数特快走京广北上

⑹ 京广高铁开通的意义

京广高铁将开通，全程八小时！这无疑又刷新了中国交通速度记录，350KM的时速足以体验在陆地飞翔的感觉。 当然，对于京广高铁的全线贯通，人们关心的问题除了时速，更多的在于票价区间和安全系数两大层面。根据网络调查情况，选择京广高铁出行的影响因素，投票最多的是【时乎于票价】这一选项，然后依次是【时乎于安全】、【还是坐飞机】、【还是坐普通火车】。这也说明了，目前高铁车票的定价标准是不被大多数人认可和接受的。不知道京广高铁的票价是否会根据这个网民意见考虑酌情调整车票定价区间呢？

京广高铁的开通，一方面大大缩减了经常往返京广之间商务人士的时间成本；另一方面提供了交通快捷便利、信息加速流动、人才交换紧密、资本流动加强等多方面的条件，有利于京广两大商圈的深入融合，为两地未来的经济发展起到极其有力的推动作用。

除此之外，京广高铁的开通对沿线站点的经济提升也不容忽视。高铁车站内部除了便利配套设施，在常规的饮食、购物、休闲等功能区域外，是否会有新型服务概念的提出？据了解，广州南站正与凯迪中国有限公司合作，筹备站内贵宾厅的建设与运营，致力于为旅客提供更多人性化、舒适化、品位化的高端服务。高铁高端服务的推出，能否真正提升铁路服务质量，为旅客带来更有价值的服务？能否为铁路与社会企业的合作模式探出一条新路？我们拭目以待。

⑺ 修建京广铁路的利弊

地形：京广铁路途经地形为华北平原、江汉平原、洞庭湖平原、湘东丘陵、衡阳盆地、南岭、珠江三角洲，沟通了华北、华中与华南，以平原为主，是我国铁路网的中轴。
气候：京广铁路从首都北京市通往广东省广州市，气候差异较明显，京广铁路下行线降水多，如2013年粤北地区持续强降雨影响，京广线张滩至土岭区间再次发生边坡溜坍、山体跨塌和泥石流，京广线上下行线中断行车。
河流：京广线贯通中国南北，穿过长江、黄河，修建铁路桥，如修建郑焦城际铁路黄河大桥等。
用地：京广铁路是沟通我国南北最长的铁路线，建筑用地广，全长2302千米，利用大量用地。
经济发展：京广铁路连接五省一市，是贯通中国南北的重要铁路大通道，是国家铁路南北交通大动脉，也是中国铁路运输最为繁忙的主要干线，具有极其重要的战略地位。京广线南运货物以煤炭、钢铁、石油、木材及出口物资为主，北运货物主要是有色金属矿产品以及粮、糖、茶、水果等农产品和进口物资，大大促进了经济发展。

⑻ 影响京广铁路湖南段布局的主要自然因素是那个

经济，地理，地质及气候这是几个关键因素。从经济角度上看，岳阳，长沙，株洲，衡阳和郴州地区在GDP，人口，文化和轻，重工业等方面几乎占据湖南的半壁江山。湖南属于北温带的亚热带地区并且平均气温呈上升趋。京广铁路从湖北入湘的岳阳属于洞庭湖平原，一路南下到了长沙就是丘陵，往后的衡阳，郴州就是山区了。在湖南经济版图上也可以看出沿线经济是从发达，次发达，再多落后了。当然也可以选择第二纵线城市即从常德，邵阳，娄底到永州。但湖南的核心城市的发展水平也还远未达到饱和发展，还需进一步发展，即以点带面式发展，重要的经济，政治资源还是会向核心城市倾斜的。所以京广铁路现阶段是布局是比较合理的。

⑼ 京广铁路大概什么时候可以恢复通行

京广线湖南段恢复通车 南下铁路公路料18日开通
时间：2006年07月17日18:05 我来说两句
【来源内：中国新闻网容】
中新社长沙七月十七日电 (记者李思之)湖南省防汛部门今日公布，受强降雨影响的京广铁路湖南段已恢复通车，湖南南下广东铁路、公路运输预计十八日可全线开通。

受强降雨影响，京广线湖南境内马田墟——许家洞等多个路段水害严重，十五日晚上下行线路中断。

十六日，长沙火车站停发列车三对、折返列车二十列、车站停留列车五列，长沙南下广州列车全部停运，致二万名旅客出行受到影响。

经各地政府与铁路部门的合作抢修，目前京广铁路湖南段已基本畅通，上行通车已经限速恢复，而下行线则由于广东境内新发生两处险情，暂时中断，预计明日可以恢复。

十五日晚上八时因强降雨中断的京珠高速公路良田段，到昨晚六时，主线所有车辆全部疏散，目前该段水位正在持续回落；而原本全线贯通的一0七国道则由于洪峰的到达，目前衡南段部分被淹，按水位回落速度，如不发生新的大强度降雨，预计明天均可恢复。

目前，湖南省正在加紧抢修各级道路受损路段，其中十九座受损桥梁已修好六座。

⑽ 京广高铁的重大意义

京广高铁通车运营后，对于方便中原地区与东、西部地区之间的人员流动，促进沿线经济社会发展，推动中部崛起、西部大开发发展战略的实施具有十分重要的意义。
一是将积极促进沿线经济社会发展。
京广高铁郑州至武汉段将使沿线各城市定位和布局重新得到评估，一些城市将在高铁带动下焕发出新的发展活力，高铁周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下也将快速发展。京广高铁郑州至武汉段将在优化资源配置和产业布局、促进区域经济协调发展、降低社会物流成本、构建高效综合运输体系、促进城镇一体化进程等方面，都将发挥巨大的作用。
二是必将密切中部地区与珠三角地区的联系，构建贯穿南北的大能力运输通道。
京广高铁郑州至武汉段通车运营后，将此前已经通车运营的郑州至西安高铁与武汉至广州、广州至深圳高铁贯通，形成一条纵贯南北、连接西部的大能力高速铁路通道，西安、郑州、武汉、长沙、广州、深圳等城市间可乘坐高铁相互直达，并在武汉与沪汉蓉铁路相连，为广大旅客出行创造了更为安全、快速、便捷、舒适的条件。同时，这条高铁与既有京广线基本平行，建成后将有效释放既有线货物运输能力，有力缓解既有京广线运能紧张状况，完善铁路网结构，提高铁路货物运能力。京广高铁郑州至武汉段通车后，将与既有京广线、京港澳高速公路一起，形成贯穿我国南北，联系珠三角地区、港澳地区与中西部地区的高速度、大能力运输通道。
三是进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验，提升了我国铁路现代化建设水平。
京广高铁郑州至武汉段建设过程中，各参建单位认真落实“六位一体”要求，以技术标准为核心，以施工组织设计为统揽，以标准化管理为抓手，科学合理设定工期节点，有序安排工序转换和工艺标准，做到“机械化、工厂化、专业化、信息化”生产，不断强化现场检查督导、问题整改和验收把关，优质高效地完成了各个时期的工程建设任务，进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验。
专线意义
在繁忙干线建设客运专线，实现客货分线运输，能够大幅度提高铁路运输能力，分流既有线的大部分客车，缓解既有线运能紧张的局面，同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求，腾出既有线用来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要。 铁路部门有关专家认为，从宏观讲，京广客运专线将国家从北部到南部京津塘环渤海、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角等国内人口密集、经济发达区域串连起来，由交通便捷直接带来物流与人流的加快，对中国整体经济发展影响巨大，最终形成一条贯穿华北、中原、华南直至港澳地区，绵延2200公里的“经济宽带”。
数据统计，此前的京广铁路是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路之一，国家南北交通大动脉。中国西部及北部的矿产资源，大多由铁路运往资源匮乏的东部及南部沿海。2004年，京广线新乡至郑州间货运量已达6053万吨，单向客运量2189万人。京广客运专线建成后，老京广线将主要承担货运任务，无疑将增大南北货运能力。
武广高铁开通后一段时间，京广线客运车次大幅度减少，引起舆论关注。票价的合理与否成为衡量京广客运专线社会效益的关键指标，同时票价合理与否也直接影响到高铁上座率和铁路部门的经济效益。所以在双方博弈后，原有京广铁路只是部分分离了客运功能，并不能全部废除客运，转型为货运铁路，它仍然保留了一部分普速客运线路。