陇海铁路道岔

A. 焦作往返郑州的城际列车为什么很多都暂停售票了

焦作往返郑州的抄城际列车暂袭停售票的原因是郑州火车站要修道岔，所以很多火车受影响。

B. 中国有名的铁路

中国有名的铁路有很多，比如第一条由中国人修建的京张铁路，中国第一条高铁广深铁路，第一条电气化铁路宝成铁路等等。以及目前运行中最快的高铁京沪高铁等等。

C. 经过郑州站铁路线路有哪些

是京广、陇海两大铁路干线的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上，素有铁路心脏之称。【别的都是经过河南，不是郑州，因为其他铁路线有的也是这量大铁路干线的分支】

由于位居路网中心，联贯各方，运输行车涉及的面十分广阔分散。站场线路分布范围大,客货运量和办理车数很多。它在布局上有一个明显的特点，就是集中设置三个大站一个大型编组站（郑州北站），统一办理两大干线的列车编组和通过作业；一个客运站（郑州站）担当各线的旅客输送业务；一个货运站（郑州东站），担负以零担为主的货运业务。这就体现了郑州枢纽集中作业的优点，可以减少折角交换车、中转旅客换乘、中转行包和中转零担货物等的重复作业。除以上三个大站外，枢纽内还有配合城市工业发展，担当工厂企业专用线取送车作业的工业站，以及中间站、会让站和线路所等。全枢纽由18个车站、分界点和相应的进站线路，以及众多的联络线组成，线路总延长近700公里。

郑州枢纽的客货运量和列车编解的作业量都很大，并以中转为主。2003年5月5日，创造了单日办理和单班办理分别达到31464辆和15968辆的历史最高记录。编组站改编作业的有调车作业数量则居全路第一位。客运量也很大，每天上下旅客约60000多人，居全路第四位，而中转旅客居全路第三位。每天办理中转行包，居全路第二位，零担的中转量更居全路第一位。

郑州枢纽中的郑州北编组站站型为双向纵列式三级六场，在下行调车场尾部设有辅助调车场。全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总延长454公里。其中上发场五渡十交大型组合道岔是当时我国最为复杂的道岔，大大提高了列车编解能力。编组站规模庞大，布局紧凑，编解能力强，主要承担着南北京广线、东西陇海线四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业任务，是名副其实的巨型"物流中转站"，也是亚洲最大的编组站。

郑州枢纽内还有一座大型货运站，这就是郑州东站，负责办理整车货物到发、零担货物到发、中转及货车洗刷消毒等业务，而以办理零担货物中转为主，零担货物中转量居全国铁路第一位。

D. z126次列车为什么老是晚点

列车的晚点受到多重因素影响，如运输（接发列车能力，与安排待避），机务（机车故障或机车运用），工务（线路桥隧达不到放行列车条件），电务（道岔故障，红光带，信号机灭灯），车辆（车辆故障），供电（接触网断线），公安（治安因素）等。

当列车发生晚点后，调度所相关行调，客调会重新安排列车运行，车站无直接控制权。所以列车的晚点只有调度所相关台面知道，往下的车站都是不知的。

介绍

Z126/127、Z128/125次列车是中国铁路运行于福建省副省级市厦门与甘肃省会兰州之间的直达特快列车，自2015年5月20日起开行，现由南昌铁路局福州客运段担当客运任务，是连接两地的首对直通旅客列车。

列车使用25T型客车，经杭深铁路、永莆铁路、昌福铁路、昌九城际铁路、武九铁路、京广铁路、孟宝铁路、焦柳铁路以及陇海铁路运行，全程2743公里，途经福建、江西、湖北、河南、陕西、甘肃六省。

其中厦门北站至兰州站运行28小时43分，使用车次为Z126/127次；兰州站至厦门北站运行30小时54分，使用车次为Z128/125次。列车的开行为兰州与厦门架起了交流合作的黄金通道，促进两地的产业协作、旅游发展和人文交流。

E. 郑州有几个车站分别是哪些

郑州有三个车站，分别为郑州站、郑州北站、郑州东站。

郑州站：

郑州站，位于中国河南省郑州市，是隶属于中国铁路郑州局集团有限公司管辖的特等站，是原中华人民共和国铁道部确定的中国八大综合交通枢纽之一，是郑州铁路枢纽的重要组成部分，也是集高速铁路、城际铁路、动车组列车、普速列车等客运业务于一体的综合交通枢纽。

郑州站位于中国最繁忙的两大铁路干线京广铁路与陇海铁路（欧亚大陆桥）的交汇处，地处全国八大铁路枢纽的正中心，扼守中原腹地、辐射全国铁路网，素有“中国铁路心脏”之称。

郑州北站：

郑州北站成立于1963年，站型为双向纵列式三级八场，最初设计能力为日均办理货车24000辆（2002年10月突破3万辆，2010年已达到约36000辆），主要担负着南北京广、东西陇海四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业和装载鲜活易腐货物车辆的加冰上水任务。

郑州北站是我国第一个双向纵列式三级八场半自动化的特大编组站，也是目前亚洲作业量最大的列车编组站。承担京广、陇海两大干线东、西、南、北4个方向货物列车的解体、编组任务。

该站南北长6000余米，东西宽800余米，占地约5.3平方公里，采用双向纵列式三级八场机械化驼峰编组站站型，同时，在下行调车场尾部设有辅助调车场。

全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总长度约454公里，其中站线151条，总长度约390公里。2010年日平均接发列车约600列，编解能力约为36000辆。

郑州东站：

郑州东站位于中国河南省郑州市郑东新区，是亚洲规模最大的高铁站之一，全国唯一的一座”米“字型高铁枢纽。郑州东站隶属于中国铁路郑州局集团有限公司管辖，现为特等站。郑州东站与郑州站、郑州南站、郑州西站、郑州北站、圃田西站等共同构成郑州铁路枢纽。

该站包括站房和站场两部分，总建筑面积411841平方米，总投资94.7亿元人民币，车站规模16台32线。

郑州东站是郑西高铁、京广高铁、郑徐高铁、郑合高铁、郑渝高铁、郑太高铁、郑济高铁等国家高铁干线的始发站。

同时又是郑开城际铁路、郑焦城际铁路、郑机城际铁路、郑洛城际铁路、郑新城际铁路等中原城市群城际轨道交通网络的始发站，郑州地铁1号线、郑州地铁5号线、郑州地铁8号线等城市轨道交通在此接驳换乘。

(5)陇海铁路道岔扩展阅读：

郑州的交通运输：

郑州是全国重要的铁路、航空、高速公路、电力、邮政电信主枢纽城市，是全国普通铁路和高速铁路网中唯一的“双十字”中心，郑济、郑万、郑合、高铁郑州南站及配套工程开工建设，米字形高铁网加快成型。

郑州新郑国际机场开通国内外客货航线194条，旅客吞吐量突破2430万人次、居国内机场第13位，货邮吞吐量成功跨越50万吨大关，稳居全国机场第7位，首次跻身全球机场前50强。

郑州是国家首批跨境电子贸易试点城市和国家级互联网骨干直联点城市，中欧班列（郑州）每周“去八回八”常态化运营，全年开行501班，境内外双枢纽、沿途多点集疏格局初步形成。

F. 焦作往返郑州的城际列车为什么很多都暂停售票了

焦作往返抄郑州的城际列车暂停售票的原因是郑州火车站要修道岔，所以很多火车受影响。

G. 茂陵站的车站历史

陇海线上最后的“博物馆”
闻名于世的汉武帝陵建在茂陵，而其南侧五公里处就是茂陵车站，过去络绎不绝慕名而来的游客，使这个修建于民国二十五年的茂陵小火车站蜚声海内外。
茂陵站位于陇海铁路西宝段，位于咸阳市秦都区马泉办，毗邻车站原有一眼清泉，据说当年唐太宗李世民游猎至此，胯下战马用蹄子刨出一泓清泉，李世民随即命名为马跑泉。看过1981年拍摄的电影《西安事变》的人，恐怕都会对影片中的那个民国年间的车站记忆犹新，而影片中的这个车站，就是茂陵站。
茂陵站的站舍是目前陇海铁路线上唯一仅存的民国期间站舍，整个站舍都是民国风格沿用至今，是研究民国铁路建设重要的实物资料，站台前茂陵车站的站名，更是民国二十五年陇海铁路局局长钱宗泽题写的。 今天，废弃不用的候车大厅屋檐下通风口上，还可以清楚地见到当年用熟铁切割而成的篆体“西宝”
两字，静静地诉说着中国铁路的百年历史沧桑。
随着历史的发展，现在的茂陵站已不再是客运站，作为一个四等站，别看站小，却是西安铁路局名副其实的“咽喉”车站。茂陵站地处陇海线、西安北环线交界处，现有职工40余名，站内共有上下行4条正线，36副正线道岔，日均接发列车150列左右，安全生产压力大，接发列车却不容丝毫懈怠。七十多年前，茂陵站正式修建运行，新中国成立后，一代又一代茂陵铁路人坚守在这个小站，坚持标准化作业，确保这条祖国“大动脉”的安全运行。

H. 郑州北站是火车站吗

郑州北站是火车站。

郑州北站（ZhengzhoubeiRailwayStation），位于中国河南省郑州市，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的特等站，也是衔接京广铁路、陇海铁路的重要站点。

1959年，郑州北站开工建设；1963年，郑州北站建成投入使用。

截至2016年6月，郑州北站总办理能力为27365辆/日，解体能力为24000辆/日；截至2017年1月，郑州北站站场规模为双向三级八场；截至2018年4月，郑州北站共铺设有228条股道，占地面积占地约530万平方米。

车站设计：

截至2017年1月，郑州北站已采用两路三层八码串联站式和干线外包安排; 总共有四个列车检查操作站点，分别是上游系统的到达，出发站点和下游系统的到达、初始点。

在上，下游编组场之间有一个交换场； 在下游到达场和上游离开场之间的机车仓库； 车站院子中部的维修基地； 车站北侧的机车折返段； 在下游编组站末端有一个辅助编组站。

以上内容参考网络-郑州北站

I. 全国六大路网性铁路枢纽是什么

全国八大铁路枢纽
在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：
1、北京铁路枢纽： 是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2、上海铁路枢纽：
是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
3、广州铁路枢纽：
是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
4、郑州铁路枢纽：
地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
5、武汉铁路枢纽：
是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。武汉铁路枢纽为我国铁路八大枢纽之一、六大客运中心之一和四大机车客车检修基地之一。届时，将有京广线、京广客运专线贯通南北，武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西，成为全国铁路通道的交会点。2011年前后，从武汉去上海、北京、广州、重庆等城市都只需5－6小时，前往中部城市不超过3小时。
6、西安铁路枢纽：
是目前西北地区最大的铁路枢纽，联结陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和西户等铁路线，是西北地区主要的客、货集散地和中转中心，也是联结华北、华东、中南等地区与西北、西南各省的纽带。
7、成都铁路枢纽：
是目前西南地区最大的铁路枢纽，联结宝成、成昆、成渝、达成等铁路线，是西南地区主要的客、货集散地和中转中心，成渝铁路是新中国修建的第一条铁路，宝成铁路是我国的第一条电气化铁路，成昆铁路对新中国有着重大历史意义，其意义堪比当年原子弹的研制成功。在国家规划中，还将修建成都到兰州、格尔木、拉萨、贵阳的铁路以及新的成昆铁路。
8、重庆铁路枢纽：
在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。

J. 兰渝铁路中铁16局概况

这个就比较具体了 要是那个局的概况还好说点
方便的话你可以去机关里找找资料

给你个参考西安铁路局
西安铁路局由原西安铁路分局和安康铁路分局于2005年3月18日合并成立。新成立的西安铁路局地处陇海铁路西端，连接宝成、宝中、宁西、西康铁路和沪汉蓉大通道等重要干线，铁道线路纵贯南北、横跨东西、覆盖陕西全省，辐射到甘肃、宁夏、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市的部分地区，是承东启西、连接南北的咽喉要道，是进出川、渝、滇、黔西南地区的重要运输通道。

管辖范围

西安铁路局陇海线东端以太要站与郑州铁路局为分界，西端以天水站与兰州局为分界；宝成线以广元站与成都局为分界；襄渝线东端以胡家营站与武汉局为分界，南端以达州站与成都局为分界；宁西线以商南站与郑州铁路局为分界；南同蒲线以风陵渡站与太原局为分界；侯西线以禹门口站与太原局为分界；宝中线以安口窑站与兰州局为分界。

路局管内共有陇海、宝成、宝中、西康、宁西、襄渝、阳安、西韩、咸铜等营业线15条，线路运营总里程3473.7公里，总延展长度6055.37公里，其中电气化铁路总长2284.6公里，复线里程672.3公里。道岔5790组，其中正线道岔2167组。桥梁2844座、284270延长米（其中特大桥65座），隧道1217座、781717延长米，涵渠6214座、179552延长米。全局固定资产原值606.7亿元。配属机车724台，其中电力机车538台，内燃机车186台；配属客车1900辆，其中空调客车967辆。管内共有车站328个，其中特等站2个、一等站8个、二等站6个、三等及以下车站312个。管内办理客运业务的车站共有115个，其中特等站2个，一等站3个，二等站5个，三等站36个，四等站68个，五等站2个。管辖西安、宝鸡、安康等特等、一等大站。全局固定资产原值571.1亿元，净值436.7亿元。配属机车683台，配属客车1714辆，路局担当和通过的图定旅客列车共计117对，通达全国24个省会和4个直辖市。

组织机构

全局现有职工90122人，其中女职工20096人。干部总数13614人，其中高级专业技术干部147人，中级专业技术干部1567人；高级政工师37人，政工师357人。路局机关行政部门设处、部、室27个，党委职能部门3个。共管辖基层单位43个，其中运输单位30个，非运输单位13个。

全局辖派出机关安康铁路办事处，并管辖西安机务段、安康机务段等基层单位55个，职工总数为9万3千余名。西安铁路局是西北乃至全国最重要的客货流集散地和转运枢纽之一，在全国路网中具有重要的战略地位。

路局发展

建局以来，在铁道部和陕西省委、省政府的正确领导下，西安铁路局以科学发展观为指导，以创建全国一流铁路局为目标，深入推进和谐铁路建设，规范基础管理，坚持内涵扩大再生产，大力发展运输生产力，实现了企业健康快速发展。2006年完成旅客发送量4286.7万人，同比增长20.8％，相当于陕西省人均通过铁路出行1.1人次；完成货物发送量7096.5万吨，同比增长3.3％；换算周转量完成1195.6亿吨公里，同比增长3.2％，占陕西全省的65％；运输进款完成78.2亿元，同比增长10.2％。路局坚持企业效益服从社会利益，在运能紧张的情况下，优先保证关系国计民生的煤炭、石油、粮食、化肥、机电等重点物资运输，有力促进了地方经济发展。

路局始终把确保广大旅客货主的生命财产安全放在首要位置，坚定不移地贯彻以人为本、依法治局的工作理念，坚持严抓严管严考核的安全工作方针，积极构建新体制下安全管理、监控、考核三大体系。以提高路局、站段、车间三级管理能力为重点，明确了专业管理15项权责、综合部门服务保障8项制度、站段自我管理30项标准和车间12项重点工作。以强化现场控制为重点，构建三级安全检查监督体系，加大事故定责力度，事故定责率由74％提高到96％。构建了以“月度考核、百日竞赛、半年评估、全年创优”为阶段的安全考核机制，对防止事故的1078人次有功人员予以表彰重奖，奖励金额33.2万元，其中15人晋升安全效益工资54档。狠抓干部作风转变，加强设备质量整治，强化现场关键卡控，不断深化安全基础建设。建局以来全局消灭了责任险性及以上行车事故，运输安全保持了持续稳定。

路局大力发扬“自我加压、争创一流”的精神，全力支持西部大开发战略。为确保全国铁路第六次大面积提速调图顺利实施，从2005年起，对行车设备进行大规模技术改造，使西安至宝鸡间线路达到时速160～200公里标准，成为我国西部铁路第一速。2007年4月18日，在西宝间成功开行的时速200公里国产“和谐号”动车组，使陕西站在中国铁路先进技术发展的最前沿。为加快革命老区发展，将延安车站建成了目前我国西部地区标准最高、功能最全、设施最好的现代化车站，并先后组织开行延安至北京、上海旅客列车，有力促进了陕北地区对外经济文化交流。

路局积极推进全面预算管理，加强资金集中归口管理和动态监控，与陕西省建行、工行分别签订了资金监管协议。积极推行成本分级预算管理，压缩非生产性支出，加大运输生产投资力度，提高资金使用效益。2006年清算收入完成128.1亿元，较预算多清算2.1亿元，运输总支出控制在有权支出范围之内。加大审计监督力度，全年共审计单位（项目）58个，查处违纪金额13601万元，促进增收节支3460万元。推行物资设备集中招标采供，累计完成招标采购371项，节约资金4627万元，组织废旧物资竞卖17次，增收3264.9万元。广泛开展节能降耗活动，单位运输收入综合能耗同比下降3％。

按照全路统一部署，积极推进生产力布局调整，运输站段由41个减少到30个，站段内部职能科室由291个减少到231个，车间总数由439个减少到226个。撤销了10个局机关附属机构，建筑、生活单位整建制划交多元集团管理。优化整合全局党群机构，局机关党群内设机构由31个减少到9个，干部人数减少36.8％，运输站段党群领导职数减少了38.8%。大力推进干部制度改革，2006年共调整、交流领导干部535人，主要运输站段领导班子“82本”比例达到25％，公开招聘局机关干部61名，干部队伍活力明显增强。通过清理整顿、调剂余缺、竞争上岗等方式，职工总量达到年度控制目标。

路局始终坚持科技兴企方针，把提高科技创新能力放在优先发展的战略地位，不断提升全局技术装备水平。2006年，全局科技经费投入达400多万元，完成部、局科研项目58项、科技攻关103项、小改小革225项，22项科技成果通过部、局鉴定。网络安全工程、信息服务管理等应用系统建成使用，客票电子订票系统正式投用，客票系统5.0版本、货运制票系统、车站现车系统顺利升级，建成了覆盖局机关、运输站段、一线车间的安全问题信息网络以及全路一流水平的安全设备监控中心和车辆“5T”系统，科技成果广泛服务于运输安全生产，走出了一条科技成果转化为现实生产力的创新之路。随着时速200公里动车组的顺利开行，C2列控系统、数字调度通信系统、地面带电自动过分相装置、VZ200可动心道岔和百米定尺轨铺设技术等一大批新技术、新装备、新工艺，在全局得到很好运用。大力实施人才兴局战略，2人入选全路专业技术带头人，1人获得铁道部专家科研资助，2人入选年度国家新世纪百千万人才工程候选人。2006年，全局共接收大学本科毕业生310名、研究生5名，高层次、复合型的专业技术队伍初步形成。职工教育培训考核与使用待遇一体化机制试点工作成效显著，2006年共完成行车主要工种10天脱产培训18944人，培训率为58.3％，完成提速专业人员培训5149人，有力提高了职工队伍综合素质。

路局始终坚持“职工利益无小事”，积极为职工办实事、办好事，2006年全面兑现了为职工所办的10件实事。全年竣工交付经济适用房1126户、12.1万平方米，职工人均住房面积增加0.93平方米；实施西安、宝鸡、安康职工住宅小区环境综合整治和天然气安装等配套改造，完成了8处行车公寓和宝成、襄渝、咸铜、梅七线职工生产房屋改造，集中整修安康、西安、新丰、宝鸡地区单身宿舍；完成了安康水厂二管道建设和襄渝、宝成、宝天、梅七线10个站区给水设施改造，解决了职工生产生活的老大难问题。认真落实“三不让”承诺，全局共筹集3858.9万元专项资金，帮困9639户、助学481名、助医7290名。2006年，全局职工平均工资收入增长17.3％，职工生产生活质量明显提高。

路局始终坚持“三个文明”一起抓，在抓好安全生产和运输经营的同时，把精神文明、政治文明建设摆在突出位置。认真开展“学讲话、找差距、强素质、提能力”活动，有效提升了领导干部思想政治素质。站段党委会建设得到加强，西安西站党委、西安车站党委分别荣获“全国先进基层党组织”和“陕西省先进基层党组织”称号。以“反两违、灭事故、当先锋”活动为载体，“安全屏障”工程创建活动全面深化、实效突出。深入开展“创佳评差”活动和以“知荣辱、树新风、促和谐”为主题的社会主义荣辱观教育实践活动，路局荣获陕西省“创佳评差”活动“最佳厅局”，西安西站、汉中车务段荣获“最佳单位”；以中央新闻媒体“劳动者之歌”、《人民铁道》“新时期铁路楷模”专栏为载体，集中推出先进典型蔡富平、任际平，在路内外产生了积极反响。大力弘扬“巴山精神、宝成精神”，总结提炼出了“自我加压、争创一流”的北环精神，成为路局企业精神的重要组成部分。不断深化厂务公开，强化民主管理，关心职工生活，充分调动广大干部职工参与企业管理的积极性、主动性和创造性，实现了全局各项工作的整体协调发展。2007年“五一”前夕，路局被中华全国总工会授予全国“五一劳动奖状”。

铁路建设

路局始终坚持走内涵和外延扩大再生产相结合的道路，挖掘运输潜力，加快铁路建设，完善路网结构，不断提高运输能力。大力推进西安枢纽扩能改造、郑（州）西（安）客运专线、襄（樊）渝（重庆）二线、西（安）（安）康二线、太（原）中（卫）银（川）铁路、西（安）平（凉）铁路、包（头）西（安）铁路大通道、西（安）延（安）线扩能改造、陕北能源化工基地铁路支线建设以及安康、宝鸡、绥德铁路枢纽等“十大铁路工程”建设，2006年共完成建设投资75亿元。到“十一五”末，“十大铁路工程”建成后，全局线路总长将超过8000公里，固定资产总值将超过900亿元；年货物发送量将突破1亿吨，换算周转量将突破2000亿吨公里，铁路将为地方经济社会发展提供充足的运力保证。

按照国务院通过的《中长期铁路网规划》和铁路跨越式发展战略，陕西省是全国铁路建设的主战场之一，将迎来铁路建设的新高潮。这其中包括十大建设工程：

一、新建太原至中卫铁路，在陕境内346公里，投资72亿元。计划2005年开工，2008年建成。

二、新建西安至平凉铁路，在陕境内285公里，投资36亿元。力争2006年开工，2009年建成。

三、安康枢纽、宝鸡枢纽和绥德铁路枢纽建设，安康枢纽将改扩建安康车站、安康东编组站。宝鸡枢纽将新建第二客运站，改扩建编组站及货运站。绥德车站将形成区域路网枢纽。

四、安康至武汉铁路复线，自安康枢纽，经过陕西、湖北两省引入武汉枢纽。在陕境内130公里，投资27亿元。2004年已开工，计划2008年建成。

五、郑州至西安客运专线，正线全长459公里。速度目标值为200km/h及以上。在陕境内设新华山、新渭南、新临潼、西安北等车站。全线估算总额390亿元，计划2005年开工，2008年建成。

六、西安铁路枢纽扩能工程，主要包括新建货运北环线、建设西安集装箱中心站、新丰镇编组站改扩建、新建西安北站、改扩建西安站。

七、陕北能源化工基地铁路支线建设，共两条支线，约62公里。

八、西安经延安至神木铁路复线，全长714公里。规划“十一五”初期开工西延铁路复线，神延铁路复线力争“十一五”后两年开工建设。

九、西延线扩能改造工程，总投资11.7亿元。2004年10月已开工，计划2006年完工。

十、西安经安康至重庆铁路复线，自西安枢纽，经安康枢纽，从大巴山出陕入川，引入重庆枢纽。在陕境内长356公里，总投资91亿元。已列入“十一五”计划。

当前，充满生机和活力的西安铁路局，正以党的十六大和十六届五中、六中全会精神为指导，牢固树立和落实科学发展观，认真贯彻铁道部各项部署要求，深入推进和谐铁路建设，抢抓机遇，乘势而上，求真务实，开拓创新，积极争创全国一流铁路局，努力为加快构建和谐陕西、促进陕西经济社会又好又快发展作出新的更大贡献。

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