高铁是动车吗?动车是高铁吗?高铁和动车有什么区别?高铁和动车哪个快?动车和高铁哪个贵?这个问题常常被大家提起,今天高铁网小编就给大家系统地总结一下动车和高铁的区别,看看高铁和动车到底有什么差别。
一、高铁的全称是“高速铁路”,指的是路,或“路+车”这一系统整体。 动车的全称是“动车组列车”,指的是车。 D字头列车,全称是“动车组旅客列车”,可简称“动车”。 G字头列车,全称是“高速动车组旅客列车”,简称“高铁”是错误的,正确的简称应是“高速动车”或“高车”。
二、高铁(high-speed rail)主要指最高运营速度大于(200,250,300因标准不同而不同)的铁路,主要是铁路的速度属性;?动车组(Multiple Units,MU)字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。 两者的关系是:由于速度的需要,中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组,但动车组不一定运行在高铁上。
三、高铁与动车的区别:在我国目前高速及城际铁路客运体系中,动车(D字头列车)与高铁(G字头列车)主要区别是动车(D字头列车)主要开行在既有提速线路或城际铁路上,而在高速铁路干线上运行的动车(D字头列车)比高铁(G字头列车)最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车,这两个完全不是一个层面的定义。?高铁指的是高速铁路,是从速度的角度描述的铁路系统类型; 而动车指的是车厢有动力列车,除车头外每节车厢都可以(注意是可以不是必须)有动力;但这两个词在国内的铁路上被重新定义了,实际上国内的高铁上用的车自身也是动车,被称为动车也没错。
四、在国际标准中,时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路,就是高速铁路;动车的定义是指多节车厢有动力装置,这些车厢组成的列车,称为动车(组)。 而中国的定义稍有不同,动车是指时速在200~300KM之间的列车,车次以D开头(“动”字拼音首字母);高铁是指时速超过300KM的列车,车次以G开头(“高”字拼音首字母)。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组,一组有8节车厢,一列火车有一或两组动车(即一列火车只能由8或16节车厢组成),而一组动车组,其中可以是6动2拖,就是6节车厢有动力,另外2节没有;也可以是4动4拖,4节有动力,另外四节没有;也可以是8节全有动力。 对于长组列车(16节车厢的那种),就是以上的配置方案乘以二。日本的高速铁路上运营的都是动车组,和中国一样;但是在欧洲,尤其是德国与法国,他们的高速铁路上还有传统形式的火车,德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车,所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。所以,在国际标准中,高铁指的是铁路,而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中,高铁和动车是既包括火车,也包括铁路的铁路系统,差别就在于时速不同。
2. 动车组、快铁和高铁有什么区别
动车组、快铁、高铁三者主要从时速设计范围、专用轨道规格、车辆组成和铁路技术标准来区别。
一、时速设计范围不同
动车组:根据列车速度范围动车组可分为低速动车组、普通动车组和高速动车组,速度从120km/h至400km/h。
快铁:快铁是快速铁路的简称,速度是高于普通铁路而低于高速铁路,中国的快铁类型有200km/h至250km/h级别的客货共线和160km/h至200km/h级别的客运专线。
高铁:高速铁路的基础设施设计速度范围是250km/h至350km/h,高铁初期运营速度不低于200km/h。
二、专用轨道规格不同
动车组:动车组的轨道规格一般有重轨、轻轨、米轨和寸轨四种。
快铁:在区际铁路领域是客货共线、有砟轨道,在城际铁路和市域快铁里作客运专线。
高铁:中国高速铁路一般采用无砟轨道,也有少部分采用有砟轨道。
三、车辆组成不同
动车组:动车组主要由带动力的车厢、机车和不带动力的车厢共同组成。
快铁:主要运行一般动车组D,兼行普通列车——普通客车和货车,快铁线可跑各种列车。
高铁:高铁主要运行高速动车组G,有的兼行一般动车组D,高铁线用高速动车组,历史上首用型号是CRH2C。
四、铁路技术标准不同
动车组:动车组既可以在快铁上运行,也可在高铁线路运行。
快铁:快铁铁路的施建技术等级是国铁Ⅰ级。
高铁:高铁属于高铁级、全称高速铁路级别,是中国铁路等级中的一种类型,位居国铁Ⅰ级之前,地位比其它铁路等级都高。
3. 动车,高铁,火车,有什么区别和联系
1、钢轨的区别
普通铁路的钢轨,几十米就有个接口,火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时,车轮震动、车厢震动、地面也震动,列车行驶不平稳,不能平稳前进,速度就不能提高,否则震动加剧就会形成翻车的事故。
高铁的钢轨,高铁修路时按照季节,在钢轨热胀冷缩,伸得最长的时候,把一根根的钢轨焊接起来,这样钢轨就不会伸得更长,到了冬天冷缩的时候,就凭着钢材本身的抗拉强度,保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口,车轮可以平稳地滚动,速度自然可以提高。
2、工作原理
高铁不用火车头来牵引列车,而是使用动车组,几乎所有车轮都一同运转,不仅团结合作力量大,而且变速也灵活了,这样才能提高速度。
高铁、动车组有牵引电机的决不只是火车头,几乎每个车厢都有电动机,几乎每个车轮都是有动力旋转。动车组前进,所有车轮一致地运转,团结力量大,列车相对就变轻,列车就跑快了。
动车、高铁和火车的联系:
在国际标准中,高铁指的是铁路,而动车是一种火车形式。在中国的定义中,高铁和动车是既包括火车,也包括铁路的铁路系统,差别就在于时速不同。
(3)铁路分高铁和扩展阅读:
按照国际惯例,时速超过200公里的都称为高速列车,只有采用动车组,使至少50%的车厢带动力,这是动车组的概念。因此,无论是10年前的广深高速、还是现在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列车都是高速动车组。
因此,动车组是对铁路运行的车辆而言的。而高铁,即高速铁路,是对铁道线路而言的。目前高速动车有运行在普通客货运线路的,因此速度不会超过200公里,有运行在客运专线铁路的,速度不会超过300公里。
实际上,时速达到200公里以上的,都应该算是高铁。火车,广义而言所有列车都可称之为火车,狭义而言指传统的普通火车。
网络-动车
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网络-火车
4. 铁路是高铁还是火车
二者都属于铁路。
二者区别如下:
一、基本概念不同:
1、高铁的全称是“高速铁路”,指的是路,或“路+车”这一系统整体;动车的全称是“动车组列车”,指的是车。
2、简称不同,高铁,通常是以G打头,全称“高速动车组旅客列车”,我们平时简称它为“高铁”实际上是错误的,正确的简称应是“高速动车”或“高车”,但这里就暂且把它简称为高铁。动车,通常是以D打头,全称“动车组旅客列车”,简称为“动车”。
二、时速不同:
高铁是指时速超过300KM的列车,车次以G开头(“高”字拼音首字母);高铁在300-350左右,动车组的速度在200-250左右,目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组,一组有8节车厢,一列火车有一或两组动车(即一列火车只能由8或16节车厢组成)。
三、轨道不同:
高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。道岔都是可动心高速道岔,弯道少,弯道半径大,大量采用高架桥梁和隧道,来保证平顺性和缩短距离。
高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性,高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为车速快,发车密度大,安全性一定要高,而动车是一种列车形式,意思是动力分散式列车,车厢也有动力。
动车一般来说是在普通铁路上跑的,就是改造提速过的普通铁路,这种改造过的普通铁路时速能达到200-250公里。而且一组动车组,可以是8节全有动力,也可以是4动4拖,4节有动力,另外4节没有;也可以是6动2拖,就是6节车厢有动力,另外2节没有。
5. 高铁和铁路这两个职业有区别吗
当然有区别。
铁路是个大概念。广义的铁路运输包括磁悬浮列车、高铁、普通列车和缆车、索道等非钢轮行进的方式,或称轨道运输。
狭义上的铁路,是指供火车等交通工具行驶的轨道。
高铁,在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
中国不是用高铁直接比普铁,而是分高速铁路—快速铁路—普通铁路三类。
高铁时代的铁路等级很复杂,有路网等级、时速等级、客货等级等不同角度的分级。高铁级高于国铁Ⅰ级,国铁Ⅰ级有的是快铁,有的是普铁。
6. 高铁和普通的铁路有什么区别
高铁是高速铁路的意思,“高速铁路”是这样定义的:新建的时速以上,提速改造的时速200公里以上的铁路系统。
因此,我国改造过的京广、京沪、京哈线等干线,时速达到200公里以上的区段,算高速铁路。
而后来新建的京津城际高速铁路、武广高速铁路、以及在建的京沪高速铁路、哈大高速铁路、京沈高速铁路等就是货真价实的时速350公里的高速铁路了。
高速铁路和普通铁路的区别就是
1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高。
但是要强调的是:高速铁路和普通铁路是兼容的,至少在我国要保证兼容,就是能共用。具体来说:
时速350的高速铁路,运营时速350的高速动车组(CRH3、CRH2C)和时速250的快速动车组(CRH1、CRH2a、CRH2e、CRH5),比如京津城际、武广高铁以及以后的京沪、京武等。
时速250的高速铁路,运营时速250的快速动车组和普通列车,包括货运列车,比如石太高铁、合武高铁。
时速200公里的提速改造的普速铁路,运营时速250公里的快速动车组(会越来越少)和普通列车,以及货运列车。比如既有的京广、京沪线。
时速200公里以下的普速铁路,运营普通列车,以及货运列车。比如我国大部分支线。
7. 高铁与普通铁路的区别
有以下几种区别:
1、铁路轨道不同
高速铁路使用无砟轨道,少部分采用有砟轨道。普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上,再铺设枕木或水泥枕木,被称为有砟轨道。
2、动力分布不同
高速铁路使用的列车是动力分散式动车组。动力分布式列车是铁路列车的一种和动力集中式相对的牵引方式,特点是动力来源分散在列车各个车厢上的发动机,而不是集中在机车上。而普通列车是由火车头牵引的,这是动力集中式的牵引方式。
3、信号控制系统不同。
中国列车控制系统,简称CTCS。高速铁路采用数字控制信号,比传统的模拟信号更加的精确和稳定,确保列车运行安全。普通铁路采用模拟信号。
4、定价和定位不同。
高速铁路的价格是相对较高的。而普通列车的话是指运行速度在每小时200千米以下的列车,它的速度相对于高铁和动车而言较低,价格也相对比较低。
参考资料来源:网络-高速铁路
参考资料来源:网络-普速铁路