沪苏通铁路站点

① 沪通铁路上海段有哪些站点

沪通铁路上海段有安亭、黄渡2个站点。

沪通铁路（沪通快铁）已敲定的有10个站，江苏境内分别是平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、太仓南站等8个站，上海境内有安亭、黄渡2个站。这其中，由于沪通铁路与规划中的沿江城际铁路共用张家港至安亭部分，所以在常熟还为沿江城际预留了常熟东站。

沪通铁路（上海-南通），设计时速200公里，国铁Ⅰ级客货共线型快速铁路，可开行动车组。沪通铁路建成后与盐通铁路、连盐铁路、青连铁路形成无缝对接，成为青岛至上海的快速铁路通道。

沪通铁路自2008年2月立项至今，跨越长江工程方案一直是研究和论证的重点。2012年12月，该项目（南通至安亭段）工程可行性研究报告获国家发改委正式批复。2013年4月23日至28日，中国铁路总公司工程设计鉴定中心组织江苏和上海铁路部门的专家，沿规划新建的上海安亭至南通段铁路进行全线踏勘，从12个方面分组、分专业，对沪通铁路初步设计进行了审查。

沪通铁路建设可极大缩短上海与苏北地区的时空距离，有利于加强上海、苏北地区乃至北部沿海地区的辐射功能，对于实现江苏省政府制定的以沿江开发为突破口，实现沿江两岸产业联动发展，形成南北呼应，促进苏北经济发展，全面建设小康社会具有重要意义。同时，开辟了上海长江北岸大能力的运输通道，对于拓展上海市经济发展空间，促进长三角地区产业布局调整，实现区域资源共享具有积极意义。

② 请问刚刚确认的京沪高铁江苏段的8个站点分别是哪8个

徐州是其中的重要一站。在京沪高铁全长约300公里的沪宁段还将设立南京南版、镇江、丹阳、常州权、无锡、苏州、昆山7个铁路高速站。其中苏州和昆山两个铁路高速站与以后的沪宁城际轨道交通站分开建设。

目前南京高速铁路南站项目前期工作已经在顺利开展，南京规划部门已经准备了多种方案，方案采用国际招标。南京准备依托高速铁路南站，在周边建设—个一级客运南站，同时地铁公交站也将与其共同组成一个规模庞大的综合交通枢纽。这个交通规模枢纽全面建成后有望成为亚洲最大的交通综合枢纽。目前，高速铁路南京长江大桥已经“动”起来了，6号、8号桥墩钻孔桩试桩已经开始，就等京沪高速铁路开工令下达了。

③ 上海到南通火车高铁图经那几个站

上海到南通铁路全线设9个车站，分别为赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西。

沪苏通（上海到南通）铁路一期工程从宁启铁路赵甸站引出，经南通市九圩港上游2千米处，跨长江天生港水道接南岸的张家港十三圩。

沪苏通（上海到南通）铁路一期工程沿途经过南通市、张家港市、常熟市、太仓市、昆山市、上海市嘉定区，接入安亭西站。

(3)沪苏通铁路站点扩展阅读

沪苏通铁路开通运营后，向北与盐通高速铁路和青盐铁路、宁启铁路、新长铁路连接，向南与沪昆高速铁路等连接，在鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区之间形成了一条便捷的铁路运输大通道。

沪苏通铁路大大缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离，极大便利了沿线群众出行，对发挥上海中心城市辐射带动作用，推动长江三角洲区域一体化发展，具有重要意义。

④ 2018沪苏湖高铁站点位置在哪

湖州的小伙伴最近要开心啦！湖州开通了一处高铁线路，沪苏湖高铁正式获批，这一消息一出，估计多少人在这个时候就开始忙活着去哪买房啦!据说如果要是在18年底开工，在2022年基本上就可以完工了！交通便利啦！相信这里的旅游也将会更加的发展。

这次去上海，你是选择选择坐高铁呢！还是坐高铁呢！湖州坐高铁直通上海虹桥，时间三四十分钟

线路示意图给大家。

看看该高铁都拥有怎样的参数:

铁路等级：高速铁路

设计速度目标值：350公里/小时

远景年输送能力：单向5000万人/年

沪苏湖铁路的建设具有极其重大的意义，不仅填补太湖南岸铁路的空白，还让浙北的湖州有了直通上海的高铁。

现在，湖州去上海，除了申苏浙皖高速公路，就是坐高铁了，但是列车每天只有4个车次，还要从杭州绕道，起码需要坐2个小时高铁，高铁车次如下：

沪苏湖铁路建成，湖州人坐高铁去上海，时间立马由原来的两小时变为三四十分钟，沪苏湖铁路相比于公路和航道，大大提升沪湖廊道的运输效力。

沪湖廊道上航道、公路、铁路运输时效比较图

沪苏湖铁路都有哪些站点呢？

起点是 上海虹桥站 ，经江苏省苏州市，终点湖州站，设站6座，其中新建4座，预留湖州东站及往杭州方向设置联络线的条件。

设站6座：上海虹桥、松江南、汾湖、吴江南、南浔、湖州站。建设工期：4年。如果沪苏湖铁路2018年底顺利开工，那么最迟到2022年底，从湖州站到上海虹桥站仅需约45分钟，南浔站到上海虹桥站仅需约30分钟。

沪苏湖高铁，意义重大。

有网友表示，房价上涨不少，吴江主城，已开通的地铁4号线沿线楼盘，举例说，江陵西路站旁的新湖明珠城项目，到苏州市中心观前街及苏州火车站，地铁车程仅25-30分钟，均价19000元/平方米。湖州有以下优势：地利优势，湖州是长三角唯一一个到上海及南京、杭州、合肥三大省会城市都控制在高铁1小时车程内的城市。

在未来商合杭、沪苏湖高铁开通后将成为沪、苏、浙、皖四省市枢纽性的高铁节点城市。相比太湖对岸无锡、苏州2-3万/平米以上的房价，和省内邻居嘉兴2017年整体逾6成的涨幅，湖州的房价尚处于新一轮补涨的起始阶段，南太湖区域的均价在11000-14000元/平米，沪苏湖高铁4年后通车时，这里的房价达到今日嘉善1.5-1.8万元/平米的水平，简单分析，听听就好，简单一句话，就是房价马上就要涨了。交通更加便利，大家当然会更加倾向选择，努力挣钱吧！买房如果没有家里的支持，真的是好难。

我同样会很期待交通改变这里的旅游将会有怎样的更加欣荣的发展，湖州美丽的景色将会加大马力传播到高铁的沿线地区。

⑤ 沪苏通铁路几个站

沪苏通铁路一期按时速200公里设计，北起宁启铁路赵甸站，过南通通州，跨越长江，经苏州张家港、常熟、太仓、昆山，向南进入上海接京沪铁路安亭站。

⑥ 上海高铁一南通西站路途经过那几个站点

站点主来要有赵甸站、南通西自站、张家港北站、张家港站等。

沪苏通铁路一期工程全线共设9座车站（其中6座办理客运业务）：赵甸站（不办理客运）—南通西站—张家港北站（不办理客运）—张家港站—常熟站—太仓港站（不办理客运）—太仓站—太仓南站—安亭西站，预留常熟东站。

安亭西站新建京沪铁路三四线至黄渡站，继而通过京沪铁路引入上海站，通过黄封联络线、封虹联络线引入上海虹桥站。沪苏通铁路一期工程从宁启铁路赵甸站引出，经南通市九圩港上游2千米处，跨长江天生港水道接南岸的张家港十三圩，沿途经过南通市、张家港市、常熟市、太仓市、昆山市、上海市嘉定区，接入安亭西站。

(6)沪苏通铁路站点扩展阅读：

通沪铁路的相关情况：

1、可在上海至徐州、上海至南京间形成新的通道，有利于东部路网运输组织的灵活调节，同时也能缓解东部地区过江能力紧张的局面，对缓解京沪铁路的运输紧张状况具有积极作用。

2、沪苏通铁路太仓至四团段的开工，国家中长期铁路网规划中沿海铁路大通道建设取得重要进展，将填补上海东部地区干线铁路的空白，使上海市铁路枢纽和网络布局更加均衡合理。

⑦ 沪苏通铁路启东高铁站在什么地方

沪苏通铁路不经过启东市！启东市的火车站就是原来的宁启铁路启东火车站！

⑧ 沪通铁路一段时间改成通沪铁路后来为什么又改成沪苏通铁路

沪苏通铁路的工程名为“新建上海至南通铁路”、“沪通铁路”等，于2020年4月定名“通沪铁路”，2020年6月下旬宣传口统一更名“沪苏通铁路”。
沪苏通铁路跨长江大桥的建设工程名为“沪通长江大桥”，于2020年6月下旬定名“沪苏通长江公铁大桥”。

⑨ 京沪高速铁路都经过哪些站

工程概况
历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路或在2007年内正式开工，预计在2010年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要五个小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。

桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴约1268正线公里，占线路长度的96.2%。有碴轨道约50正线公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。

京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道,铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施,全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。

京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭,既方便沿线群众、车辆通行,又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式,以最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。

总体设计
京沪高速铁路位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京—济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南—徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州—上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠—丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清—沧州松软土、丹阳—上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速350km，初期运营时速300km，列车最小追踪间隔按3min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速350km运行，北京南—上海虹桥站全程运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min；以时速200km运行，运行时间为6h52min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。

线路走向
线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩短约140km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设新蚌埠站，过滁河，在南京长江大桥上游20km的大胜关越长江后新设南京南站，东行经镇江、常州、无锡、苏州，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。

车站设置
北京南、新廊坊、天津西、华苑、新沧州、新德州、新济南、新泰安、新曲阜、新枣庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、青岗、新滁州、南京南、新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山、上海虹桥

设北京、上海2个动车段，济南、南京南、虹桥3处动车组运用所；20个固定设施保养点；通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。

预计2010年建成投入运营。

北京南站：按13台24线布置，其中设京津城际（四台7线）、京沪高速（6台12线）及普速兼市郊（3台5线）共3个车场。

天津西站：从杨村取直通过南北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天津—天津西地下直径线及京津城际轨道交通从东端引入。天津西站改建客运车场，按10台18线布置，其中设高速（6台11线）及普速（4台7线）两个车场。

济南高速站：位于济南市规划搬迁的张庄机场西侧，距市中心8.5km，按8台14线布置。

南京南站：位于城市机场高速公路和秦淮河之间，距离市政府10km；京沪高速、沪汉蓉铁路、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际等线引入车站，车场布置及各线间联络线设计十分复杂，暂按13台26线设计。

上海虹桥站：位于虹桥机场西侧与既有沪杭铁路外环线之间，沪杭既有线、京沪高速、沪宁城际以及沪杭甬客运专线、沪杭城际线引入车站；按16台30线布置，其中：设高速（10台19线）、城际兼普速（6台11线）两个车场。

重点工程
（1）北京南站

位于北京市南二环，南三环之间，是集高速、城际、普速铁路、市郊铁路、地铁（2条），公交车和社会车辆为一体的大型立体交通枢纽（5层），车站总建筑面积约24.5万m2雨棚面积约6万m2。

（2）济南黄河大桥

在王家庄桥位跨越黄河，为四线桥。桥位处主河槽水面宽度约290m、两岸黄河大堤堤距约930m。大桥主桥长5143m，跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱（112+168+168+168+112）m，6个主墩，其中3#主墩基础采用24根Φ2.5m的钻孔桩基础，圆端形承台平面尺寸36m×23.2m，桩长80m。

（3）南京大胜关长江大桥

位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。大桥全长14.789km，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107~112m。

（4）苏锡常特大桥

从丹阳—昆山试验段，全长164km。常州—昆山软土分布较广，除少数特殊跨度外，大量采用32m箱梁结构。

（5）上海虹桥站

位于虹桥机场西侧，，将建成高速、城际普速铁路和城市轨道交通（4条地铁线）、磁悬浮交通、道路交通以及航空港紧密衔接的现代化客运中心（立体5层）。车站总建筑面积约23万m2，其中铁路站房约10万m2，雨棚面积约11万m2。