滨港铁路二期

㈠ 想知道: 滨州市 滨港铁路 在哪

滨港铁路项目基本情况
项目自博(兴)小（营）铁路的小营站接轨，跨越黄河向北延伸至滨州港，线路全长约110公里，总投资约26亿元，为单线Ι级地方铁路。分为小营至滨州、滨州至沾化、沾化至滨州港三段，整个工程建设分两期实施。 现在建设的一期工程全长45公里，由小营至滨州段(BOT)，滨州至沾化段两个项目组成，总投资14.5亿元。其中，小营至滨州段;采用BOT形式建设，线路全长19.2公里(含黄河公铁两用大桥)，项目投资12亿元。滨州至沾化段；线路全长25.8公里（地方铁路I级），项目投资2.5亿元人币。二期工程沾化至滨州港段，线路全长约65公里，计划投资约11.5亿元，铁路主要技术标准与一期工程滨州至沾化段相同，即地方铁路I级标准、设计单线，根据港口建设需要择机开工建设。
（一）小营至滨州段概况(BOT)：小营至滨州铁路位于我市博兴县和滨城区境内，自博（兴）小（营）铁路的小营站接轨，向北跨越黄河，经市区东部（分设客站、货站两个车站），在滨州北与拟建的黄（骅）大（家洼）铁路及德（州）龙（口）烟（台）铁路接轨。项目由滨州市人民政府与广东海外建设集团和上海建通投资有限公司采用BOT方式合作建设、运营，合同期为30年，政府负责征地拆迁、提供土地。该项目2003年11月30日由省发改委批复立项，2003年12月25日滨州市人民政府与广东海外建设集团公司和上海建通投资有限公司在滨州签订BOT合同。2004年2月16日由省发改委批复工可报告，2004年11月1日主桥桩基开始施工。小营至滨州铁路（含黄河公铁两用特大桥）是目前国内第一个采用BOT方式建设的铁路项目，黄河两用特大桥（公路部分为收费路桥）是黄河上第一座公铁两用特大桥，是我省第一个采用BOT方式建设的大型交通基础设施项目，新建滨州站（该站为客站，位于黄河十二路东端）和滨州北站（该站为货站，位于北外环路北侧）。滨州黄河公铁两用特大桥是该项目的重要组成部分和控制性工程，桥位位于既有的滨州黄河大桥下游3.3公里处，桥位处两堤间距2.8公里。黄河公铁两用特大桥由铁路桥和公路桥两部分组成，铁路桥总长7.3公里，公路桥总长4公里。其中，主桥长781米，采用上下层布置，上层公路，下层铁路。主桥公路桥面宽19.5米，双向四车道，距目前滩地高度30米。公路连接线南岸与省道803相连，北岸与滨州市南外环公路相接，双向四车道，一级公路标准，连接线长3.5公里。该项目途经滨城区、博兴县5个乡镇，30个行政村。 （二）滨州至沾化段概况：该项目2005年10月20日由省发改委批复立项，由滨州市人民政府、滨城区和沾化县共同投资建设。线路自小（营）滨（州）铁路的滨州北站引出，向北延伸，途经滨城区、沾化县两县区，跨越316省道后，沿朝阳河西岸北上，跨越潮河, 在沾化县城东南设沾化站。该线滨城区境内长11.6公里，沾化县境内长14.2公里，线路全长25.8公里（地方铁路I级）。

㈡ 山东滨州现在正在修建的铁路什么时候竣工通车可以直达北京吗

答：滨州现在正在修建德龙烟铁路滨州段和黄大铁路滨州段。这两条铁路均是山东铁路“四横四纵”总体布局中第一横——德龙烟铁路的重要组成部分。

1、德龙烟铁路：西起德州市德城区黄河涯站，东至烟台烟台港，贯穿德州、滨州、潍坊、东营、烟台五市，可将将河北黄骅港和山东滨州港、东营港、潍坊港、烟台港、青岛港等连成一体，又有“第二条胶济铁路”之称，建成后将形成一个环渤海的山东北部沿海铁路大通道，全线长560公里（亦有全线长544公里、588公里之说，其中正线长541.2公里），按单线国铁Ⅰ级路建设，速度目标值160公里/小时；远期预留复线电气化、速度目标值200公里/小时。全线分德大铁路、大莱龙铁路和龙烟铁路三个区段建设，其中大莱龙段长165.7公里，已于2005年6月全线试运营；德大铁路和龙烟铁路亦已于2009年11月底同时开工建设，预计总工期36个月。如按期完工，整个德龙烟大铁路将于2012年12月正式投入使用。滨州段基础工程包括建设特大桥2座（跨滨沾铁路和跨国道220特大桥）、大桥1座、中桥12座、框架桥9座、框架涵67座、圆涵5座和车站2个（阳信站和滨州西站)、沿线路基土方约260万立方米。至2011年8月底，德大铁路在滨州市共完成投资14亿余元；至2011年10月底，桥涵主体基本完成、路基土方已完成70%。车站路基在2011年全部完成后，即将进入房建、站场构筑物等配套工程建设。

德大铁路从京沪铁路德州黄河涯站南端引出，经德州市所辖的陵县、临邑二县，济南市所辖的商河县，滨州市所辖的惠民县、阳信县，跨徒骇河后在滨州市区北部的滨城区皂刘家村附近设“滨州西站”，经东营市利津县，于大田家村附近过黄河，再跨过淄东铁路和小清河进入潍坊市所辖的寿光市，通过益羊铁路与大莱龙铁路的大家洼站相接，初步设计总概算为93.23亿元。全段总长265.5公里，其中正线长约256公里，设22个车站，其中滨州境内正线长85.07公里在阳信、惠民交界处入滨州境，设“阳信站”（在阳信县城南，客货两用），向东过河流、商店在三河湖镇进入滨城区境，在北外环北侧滨州市区与沾化县城之间设“滨州西站”，然后向东过滨港铁路（目前已通至沾化），在利津北宋镇过黄河。在滨州西站分别建联络线4.691公里和1.661公里，连接滨港铁路与滨小铁路；在阳信站分别建联络线通往惠民和无棣县城。滨州境内含联络线总长为91.422公里。

目前烟台去北京的游客，需要先走蓝（青岛蓝村）烟（烟台）铁路，后经胶济客运专线再转京沪铁路，全程1019公里。以现在烟台至北京的K286次旅客列车运行时间为例，仅至德州就有642公里需运行时间8.5小时；而德州至北京还有行程377公里，还需运行时间6小时14分。而德龙烟铁路主线长仅541.2公里，不仅少100多公里的行程，而且因规划行车速度快，按160公里规划时速走完全程不到3个半小时，即使再加上德州至北京的6小时14分列车运行时间，从烟台到北京也仅需9个半小时略微多一点，即比现在烟台至北京的K286次旅客列车运行时间14小时44分可省5个多小时！

不仅烟台方向如此，因北起德龙烟铁路潍坊昌邑海天站，南连胶济铁路芝兰庄枢纽站，全长仅90.3公里、规划建设工期仅1.5年的海青铁路亦已于2010年3月17日正式开工建设，所以届时青岛方向至北京的旅客列车等亦将大量改行德大线，滨州人民将由此一举跨入坐火车走京津、游胶东、逛全国的快车道。

2、黄大铁路——北起朔（州）黄（骅港）铁路黄骅南站，向南经河北沧州海兴县，跨漳卫新河，自无棣县小泊头进入滨州，途经我市无棣县大山镇、车镇、水湾镇、佘家巷乡，沾化县黄升乡、下洼镇，滨城区滨北街道办事处，设“滨州北站“后由滨城区单寺乡出滨州进入东营市利津县，在利津设“利津西站”，在该县北宋镇大田家附近跨黄河和淄东铁路后，东行至六户设东营南车站，南转跨小清河进入潍坊寿光市，经宅羊铁路、益羊铁路在大家洼车站与德龙烟铁路相连接。最初的规划方案是，铁路全长212.3公里（其中河北省境内39.8公里），按国铁Ⅰ级设计，速度目标值120公里/小时，预留电气化条件，设计运量：近期客运1对、货运1000万吨，远期客运3对、货运1170万吨；经沧州、滨州、东营、潍坊4市11个区县（市），全线初设21个车站（其中无棣境内2个、沾化境内1个，远期另外预留8个）总投资概算32.12亿元，其中滨州境内段长83公里（其中主线81.22公里），投资约12.3亿元，是重要的西（山西、陕西、内蒙古等“三西”地区）煤东运出海大通道，亦是环渤海大铁路的重要一环。2003年7月由国家发展改革委批复项目建议书，正式列入国家《中长期铁路网规划》；2007年7月17日，水利部批复《水土保持方案》；2003年8月4日，国家发改委批复《项目建议书》；2007年2月，国家环保总局批复《环境影响报告书》；2008年12月5日，举行黄大铁路跨黄河特大桥奠基仪式，曾视为黄大铁路正式开工建设的标志，管理公司及机务段设在东营，原规划工期为2.5年。2010年发生重大设计变更，河北省境内新建线路全长改为38.04km，新建重车下行疏解线12.76km；山东省境内新建线路全长修改为172.92km，合计总长修改为223.72km；车站建设修改为23个（近期开站15个，远期开站6个，预留条件2个）；工程投资估算总额修正为108.1亿元，计划2012年初开工、2015年年初竣工，总工期修改为36个月。。

附：滨州铁路在建项目相关示意图

㈢ 滨港铁路的介绍

项目自博（兴）小（营）铁路的小营站接轨，跨越黄河向北延伸至滨州港，线路全长约110公里，总投资约26亿元，为单线Ι级地方铁路。分为小营至滨州、滨州至沾化、沾化至滨州港三段，整个工程建设分两期实施。

㈣ 滨州滨港铁路运营管理有限责任公司怎么样

简介：滨州滨港铁路运营管理有限责任公司成立于2007年09月10日，主要经营范围为铁路运营管理（不含经营性运输）等。
法定代表人：魏立旭
成立时间：2007-09-10
注册资本：110万人民币
工商注册号：371600018011971
企业类型：有限责任公司(国有控股)
公司地址：滨州市黄河八路357号

㈤ 德龙铁路什么时候开工

还没有明确的时间表

山东：
建成通车铁路：
1.济南—青岛客运专线（2007年1月8日开工，2008年12月21日建成通车）
客线：1)全长362.5公里，既包括新建客线180.5双线公里，也包括已有的电气化运营线182双线公里；
2)铁路等级：客运专线；
3)正线数目：双线；
4)速度目标值：200-250km/h；
5)牵引种类：电力；
货线：1)铁路等级：Ⅰ级；
2)正线数目：双线；
3)牵引种类：电力；
4)客货线总投资95.8亿元。
已经开工铁路：
1.龙口—烟台（2007年12月开工）
1)全长123.4公里；
2)铁路等级：Ⅰ级；
3)正线数目：单线，预留复线；
4)速度目标值：160km/h，预留200km/h条件；
5)牵引种类：内燃，预留电气化条件；
6)总投资14.95亿元。
2.京沪高铁（2008年4月18日开工）
3.黄骅—大家洼（2008年12月7日开工）
4.枣庄—临沂（2008年12月26日开工）
1)全长85.2公里；
2)铁路等级：Ⅱ级；
3)正线数目：单线；
4)牵引种类：电力；
6)投资估算总额为25.4亿元。
5.东都—平邑（2008年12月26日开工）
1)全长59.114公里；
2)铁路等级：Ⅱ级；
3)正线数目：单线；
4)牵引种类：电力；
5)总投资7.88亿元。
6.蓝烟铁路（电气化改造）（2008年12月26日开工）
1)全长183公里；
2)铁路等级：Ⅰ级；
3)正线数目：双线；
4)速度目标值：200km/h；
5)牵引种类：电力；
6)投资约15亿元。
7.衡水—聊城—荷泽—商丘（电气化改造）（2008年8月6日开工）
列入规划铁路：
1.兖州—台前（规划）
2.聊城—泰安（规划）
3.日照—连云港（规划）
4.威海—石岛（规划）
5.德州—石家庄客运专线（规划）
6.德州—大家洼（规划）
7.青岛—烟台—威海—荣成城际（规划）
8.黄岛—日照（规划）
9.台前—泰安—董家口港（规划）
10.青州—临沂（规划）
11.北京—菏泽—商丘—九龙客运专线（规划研究）
12.德州—石家庄（电气化改造）
13.新乡—荷泽—兖州—日照（电气化改造）
14.龙口—大家洼（扩能改造）
15.济南—邯郸（复线）
16.胶州—新沂（复线）
此次规划图未标示出的铁路：
1.青岛—济南—德州客运专线
2.坪（上）岚（山）铁路复线电气化改造
3.（临）朐沂（水）铁路
4.济南—滨州
5.山东半岛至韩国铁路轮渡
6.潍坊港疏港地方铁路
7.地方铁路滨港线（二期）

㈥ 滨州的铁路什么时候通车听说在建.

以下信息希望对你有帮助

近日，记者从滨州市铁路工程建设动员大会上了解到，滨港铁路二期工程将核准立项，择机开工；黄大、德大铁路将相继开工建设，届时将会出现三条铁路在滨州市同时建设的局面。
据了解，滨港铁路贯穿滨州市南北，该项目的建成将与山东省“四纵四横”铁路网连为一体，加强了路网配套功能。拟建的黄大铁路、德大铁路通过滨港铁路与胶济铁路连接，不仅打通山东半岛经济带与环渤海经济圈的联系，加强了货物的南北交流，同时也使进出鲁北地区的交通更为便利。对盘活山东北部港口资源，加快黄河三角洲开发，促进鲁中、鲁北等区域和谐发展具有十分重要而深远的意义和作用。
据滨州市发改委新闻发言人介绍，按照德龙烟铁路德大段可研报告提出的现行线路走向方案，其中将途经滨州市的惠民、阳信两县和滨城区，长度约90公里，境内设两个站点。目前，该项目已列入部、省今年开工计划。2月初，国家发改委委托中介机构对德大段可研报告做了评估，目前尚待国家发改委核准。而黄大铁路项目建议书早于2003年8月由国家发改委批复立项，2005年可研报告就已评审通过，并列入了2009年开工计划，现正待国家发改委核准。
该次会议还详细提出了2009年滨港铁路建设有关工作内容、完成时限及责任分工。其中，关于小营至滨州段（BOT项目）铁路运营要求2009年4月30日前具备开通条件，5月1日开通运营。滨州至沾化段铁路工程验收要求3月份邀请有关专家初验检查，要求7月1日开通运营。滨港铁路二期工程完成立项，正在进行开工前的准备。
我国为拉动经济增长预计投资的4万亿中，用于铁路建设的占1.8万亿元，其中我省投资1500亿元用于铁路建设。涉及滨州市的黄大、德龙烟铁路投资达97.12亿元，在滨州境内的投资达31.3亿元。

㈦ 急问滨州华军铁路建设运营有限公司是滨港铁路的中标单位吗

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㈧ 滨港铁路的基本情况

现在建设的一期工程全长45公里，由小营至滨州段(BOT)，滨州至沾化段两个项目组成，总投资14.5亿元。其中，小营至滨州段;采用BOT形式建设，线路全长19.2公里(含黄河公铁两用大桥)，项目投资12亿元。滨州至沾化段；线路全长25.8公里（地方铁路I级），项目投资2.5亿元人币。二期工程沾化至滨州港段，线路全长约65公里，计划投资约11.5亿元，铁路主要技术标准与一期工程滨州至沾化段相同，即地方铁路I级标准、设计单线，根据港口建设需要择机开工建设。
（一）小营至滨州段概况(BOT)：小营至滨州铁路位于我市博兴县和滨城区境内，自博（兴）小（营）铁路的小营站接轨，向北跨越黄河，经市区东部（分设客站、货站两个车站），在滨州北与拟建的黄（骅）大（家洼）铁路及德（州）龙（口）烟（台）铁路接轨。项目由滨州市人民政府与广东海外建设集团和上海建通投资有限公司采用BOT方式合作建设、运营，合同期为30年，政府负责征地拆迁、提供土地。该项目2003年11月30日由省发改委批复立项，2003年12月25日滨州市人民政府与广东海外建设集团公司和上海建通投资有限公司在滨州签订BOT合同。2004年2月16日由省发改委批复工可报告，2004年11月1日主桥桩基开始施工。小营至滨州铁路（含黄河公铁两用特大桥）是目前国内第一个采用BOT方式建设的铁路项目，黄河两用特大桥（公路部分为收费路桥）是黄河上第一座公铁两用特大桥，是我省第一个采用BOT方式建设的大型交通基础设施项目，新建滨州站（该站为客站，位于黄河十二路东端）和滨州北站（该站为货站，位于北外环路北侧）。滨州黄河公铁两用特大桥是该项目的重要组成部分和控制性工程，桥位位于既有的滨州黄河大桥下游3.3公里处，桥位处两堤间距2.8公里。黄河公铁两用特大桥由铁路桥和公路桥两部分组成，铁路桥总长7.3公里，公路桥总长4公里。其中，主桥长781米，采用上下层布置，上层公路，下层铁路。主桥公路桥面宽19.5米，双向四车道，距目前滩地高度30米。公路连接线南岸与省道803相连，北岸与滨州市南外环公路相接，双向四车道，一级公路标准，连接线长3.5公里。该项目途经滨城区、博兴县5个乡镇，30个行政村。
（二）滨州至沾化段概况：该项目2005年10月20日由省发改委批复立项，由滨州市人民政府、滨城区和沾化县共同投资建设。线路自小（营）滨（州）铁路的滨州北站引出，向北延伸，途经滨城区、沾化县两县区，跨越316省道后，沿朝阳河西岸北上，跨越潮河, 在沾化县城东南设沾化站。该线滨城区境内长11.6公里，沾化县境内长14.2公里，线路全长25.8公里（地方铁路I级）。

㈨ 滨州实现“双跨越”，这对滨州的经济发展有什么影响

滨州实现“双跨越”有利于推动“富强滨州”建设，有利于带动港产城融合发展。

滨州实现“双跨越”是一个是指铁路事业跨入了高铁时代，一个是指滨州港由内运港跨入了国际港行列，“双跨越”的实现，有利于为“十四五”建设奠定了坚实的基础，成为“十四五”开启的重要支撑点，滨州铁路一直是我国铁路线的重要枢纽，是我国5条高铁汇聚主城区的枢纽地位，这离不开铁路建设中每一位领导从铁路到港口、从规划到建设永远徘徊在一线，夙夜在公，始终明确责任是基础，构建专业团队，整体提升了铁路，港口工作的专业化程度，为“富强滨州”的建设提供重要支撑，滨州全面展开高速客运铁路，货运铁路线的建设，有利于滨州经济建设持续发展，提高滨州人民生活水平，促进滨州可持续性发展，积极推进滨港铁路“物流+客流”逐步电气化，推动实现产城融合的交通纽带。