火车过铁路道口的视频

① 你们说那些开小车的过铁路道口跟我们开火车的装逼，是不是傻！

钱多人傻的暴发户以为火车怕他的汽车吧！

② 铁路道口被火车撞了我的车！谁的责任

有人没人看守都是你的责任，幸亏没造成事故，要不然就麻烦了，但是如果火车在道口撞人了，会给补偿的，至于你的车有没有补偿，要看当地部门的界定和规定！建议你和铁路部门联系一下，或许还会给点补偿！

③ 铁路道口监控是高清吗

铁路道口视频机车预知系统解决方案2
一、项目背景
随着经济的发展和铁路技术的进步，如今铁路运输越来越繁忙，列车速度也越来越快。铁路先后进行了六次大提速，全国几乎所有的运营铁路都将列车的运行速度提高到120公里以上，部分干线甚至达到160公里以上。而平面交叉方式是铁路运输发展的阻碍之一。解决平面交叉的形式有修建铁路公路立交、下穿式隧道、过街天桥等，但每一处的平交道改造其成本都是巨大的。
每年因为违章抢越道口而造成的伤亡事故，给铁路带来了巨大损失。铁路每年用于机车、车辆、线路和道口的修复而花费的人力、物力和财力可用上亿、十亿乃至百亿元计算。
为解决上述问题，设想有没有一种技术手段，能够使列车司机在通过道口之前预知道口的情况（例如机动车在铁轨上熄火），从而可以提前采取措施，避免车毁人亡的惨剧发生？要知道，以列车运行的速度，早1秒晚1秒钟采取措施，都有可能带来不同的结果。本项目就是顺应这个应用要求而提出来的。
二、项目需求
本项目概要需求为：在铁路道口安装监视摄像头，用无线方式将道口的实时场景发送到行驶中正在接近道口的列车机车驾驶室显示出来，供机车司机提前预知道口情况，以采取相应的避险措施。
具体需求有：
（1）传输距离至少1~2公里；
（2）实时连续画面，延时约400-600ms秒；
（3）固定场景画面，无需控制；
（4）画面清晰；
（5）24小时连续监控；
（6）固定安装，全天候，可无人值守；
（7）省电设计（如自动感应发射、遥控发射等）；
（8）考虑无市电时的应用；
（9）列车种类、数量不限，可面向一个铁路局也可面向全路；
（10）考虑到道口数量和列车数量众多，要求低成本设计（每个道口的成本必须大大低于修建下沉式隧道等其它方式）。
三、项目需求分析
本项目是一种典型的无线移动视频传输应用，非常适合采用基于微波无线视频传输方式。
实现项目概要要求：在道口安装摄像机和无线视频发射设备、在列车上安装无线视频接收设备和显示监控设备。
对项目具体需求分析：
（1）对传输距离需求的分析：
铁路道口环境复杂，距离1~2公里以外行驶的列车，有可能是视距，也有可能是非视距，而且非视距的意义大于视距（越是看不见越是要提前预判）。因此在此必须考虑1~2公里的非视距视频传输。
为了满足这一传输距离需求，下面从功率、带宽、频点、调制方式、发射天线高度/增益、接收天线高度/增益、接收机灵敏度等与传输距离相关的因素来综合考虑本项目的应用设计。
（2）画面连续性和延时：
连续性是无线视频技术天然的特性。系统延时100-300ms，按300ms计算，相当于时速120公里/小时的列车行驶了几米左右，对于1~2公里的提前量来说，这是可接受的范围内。但对于调车机来讲,速度一般控制在50公里/小时左右,因此在设计中可以不考虑这个误差。
（3）控制方式：
无需控制即不需要从列车到摄像头的控制信道（让道口24小时监控）。
（4）画面清晰度：
如果采用H.264的压缩视频格式,配合相应的低照高清晰度红外摄像机,画面清晰度可以达到VGA的效果, ，画面清晰度完全可以被接受。
（5）监控时段：
铁路是一种长距离运输工具，不分昼夜。为了满足夜间监控的要求，应采用红外摄像头。
（6）安装方式：
铁路全天候的工作方式也要求监控设备全天候工作。为了适应无人看守道口的要求，监控设备也要采用无人值守方式，能够户外安装，适应各种气象条件。防护等级应达到IP63以上（防雨型）。
（7）电源消耗：
前端电源功耗约在10~20W之间，如果有市电则不是一个限制因素，如果是用下面考虑的风光组合供电系统要结合功率和容量设计来达到匹配。接收端在列车上，容量可能不是问题，电源的频率可能不是50Hz的，需要转换。
（8）无市电道口
考虑采用风光组合供电系统。这在路政、通讯行业已经用的比较成熟的方式。
（9）成本
目前没有具体需求，考虑到微波传输方式的比较适应经济一些，但与架构下穿隧道等其它土建改造方式来说，成本是相当低的。在项目方案中通过选择正确的技术路线可以降低成本。
四、项目实施设计
4.1系统构成:
1、道口发射端原理图：

2、发射端系统设计：
（1）摄像机：选择一般安防等级的监控摄像机即可，如SONY1000P，红外单元不需要太远，20-30米左右的即可（视安装位置距道口的距离而定）。
（2）发射天线：设计采用具有方向性增益的天线，增益不低于7dB。
（4）结构设计：设计为一体户外型。
3、列车机车接收端原理图：

4、接收端系统设计：
（1）信道解调采用标准的视频接口与机车监控主机视频接口对接
（2）显示：用15寸专业线火车显示器与安装位置。
本系统可与机车视频监控车载装置相连接，对道口视频可以实时录制并存储，利用地面3G无线网络,对列车司机的行为动作，道口的实际情况,从而管理室人员,可以通过无线视频的从地面软件上直观的反应出列车的状况，从而达到提高行车安全的目的

④ 通过铁路道口时应该怎么样

行人通过铁路道口时，应当按照交通信号或者管理人员的指挥通行，没有交通信号和管理人员的，应当在确认无火车驶临后，迅速通过。

汽车在行驶通过铁路道口的时候是严禁超车的，切记不要超车，很多铁路道口都设有监控设施，一旦被抓拍将会受到严厉的处罚。即使没有摄像抓拍的铁路道口，也会有警察巡视。所以也是为了安全起见，在行驶通过铁路道口的时候不要超车。

(4)火车过铁路道口的视频扩展阅读：

注意事项：

通过无人看守的铁路道口时，要做到一停、二看、三通过，严禁与火车抢行。

穿越铁路时应视情况提前减速，换入适当档位，一气通过，不得在铁道区内换档、制动，以防熄火。

通过铁路道口时发生故障，应设法立即离开，不得长时间停留。无法立即移至安全地点的，应当立即报告铁路道口看守人员，在无人看守道口，应当立即在道口两端采取措施拦停火车，并就近通知铁路车站或者公安机关。

⑤ 铁路道口过火车时提前多久封闭

火车道口关闭过早造成车辆拥堵，通化长胜道口提前八分钟关闭，不明白为什么关那么早。

⑥ 你真的知道如何通过铁道口吗

过去一说肉包铁一定说的是摩托，而一说铁包肉一定指的是汽车了，在马路上汽车有着无与伦比的强者姿态，貌似它有着无法撼动的路面王者地位，然而大家忘了一个更大的家伙-火车，想必很多司机都快忘记怎么跟火车打交道了吧？

事件回顾

那么面对风险系数较高的铁道路口我们该怎么通过呢？

1、通过有交通信号控制的铁路道口

通过有交通信号控制的路口，应该在道口外减速并及时减档，按照信号灯的指示低速（建议20km/h）一气通过，不得在路口内变换挡位（手动挡车型）。遇报警器鸣响或红灯亮时，应停车等候，不准抢行铁道路口。

2、通过无交通信号控制的铁道路口

通过无交通信号控制或无人看管的铁路道口时，应在道口前停车观察，做到一停（在停止线前停车）、二看（观察左右是否有驶来的列车）、三通过（确认安全后，低速通过）。在双轨道口遇一侧列车驶过后，还应提防从另一个方向驶来的列车。如果发现有危险情况，应立即停车等待，不能强行通过。

3、其他情况

在火车行驶区域内发生故障时，应立即设法将车移开，不准停留和就地检修；如果车辆在道口内熄火、发动机无法启动等情况发生，可挂1档、2档或倒档（倒车时），不踩离合器踏板，用起动机连续启动牵引车辆离开道口（自动挡车型不可用此方法）。

在道口等待放行时，应靠右侧依次尾随停车，不得并列停放或争先抢行，以免造成路口堵车；尾随前车通过道口时，应保持足够的安全距离，在前车驶出道口大于一个车位的距离后，才能驶入道口，防止前车因交通阻塞或其他原因停车，造成无法驶离道口的情况发生。

自动挡车型及无法凭借第三方车辆拖拽出道口的熄火车型，应该迅速通过手机给铁道部门报告信息，避免惨剧发生！

⑦ 过铁路道口闯过红灯会被扣分吗开过来火车道口！

铁路道口不会扣分

⑧ 我家这有一条路是穿过火车轨走的，（铁路道口），突然被封了，如果擅自拆开会是什么刑罚

刑警会找你。不是派出所的。

⑨ 请问部队在执行任务的时候经过铁路道口,这时恰巧有火车即将通过.那么是部队让火车还是火车让部队呢

原则上是部队让火车，但也看执行的什么任务，在紧急情况下甚至可以让车站停开列车。

⑩ 铁路道口一定要停车等红灯吗一看，二看，三通过。

一停二看就是要求你看一下有没有火车过来，在确认没有火车过来的情况下才存在三通过的条件。