和若铁路局

① 那个铁路局比较好

大局好，发展机会可能多

② 现在在铁路局工作，觉得很累不想干了，该不该辞职

我也入路两年了，在西安局，车务正式工，看到你这个问题，真的感同身受。从刚进这个单位到现在，我没有一天不想着离开，可是时机还未成熟。你至少在城市里，我却在离家几百公里的山沟沟里，荒郊野岭的，整天除了村民农民工就是钢轨石碴火车，车站里一共不到十个人，都是年龄大的本地的老师傅，死气沉沉，就我一个年轻人，整天见不到个人。上八休四，休个假两天都在路上，我实在不想跑了，别人听着是国企，免费坐火车，可是若不是工作性质，谁喜欢坐这免费的火车，我是受够了。

所以我已经准备好了，攒够了学费就离开，下半辈子去过想过的生活，虽然可能辛苦一点，但没关系，我喜欢就好，一辈子不长，给自己一次机会，去做点想做的事，能让你开心的事。

③ 铁路局和公务员哪个好

应该是公务员比较舒服。铁路局全年没有休息日，而且是倒班的。

④ 您好，和上海铁路局解约成功了吗若解约成功，还可以再考公务员吗

上海公务员考试报名-有以下情形的人员一律不得报考：曾因犯罪受过刑事处罚的人员和曾被开除公职的人员，在中央及地方公务员招考过程中被认定有舞弊等严重违反录用纪律行为的人员，现役军人、在读的非应届毕业生、服务年限不满2年(含试用期)的公务员和参照公务员法管理的机关(单位)工作人员、公务员被辞退未满5年的，以及法律规定不得录用为公务员的其他情形的人员。报考人员也不得报考录用后即构成回避关系的招录职位。具体看公告http://sh.huatu.com/2014/1106/929742.html

⑤ 和若铁路对格尔木有什么好处

和若铁路，位于新疆南部和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内，线路全长825.476公里，设计标准为国铁Ⅰ级，设计时速120公里，共设车站65处。
为喀和铁路的东延工程，起自喀和铁路和田站，途经和田、洛浦县、策勒县、于田县、民丰县、且末县、若羌县7个市（县），终点接入库格铁路的若羌站。
项目计划总投资221.5亿元。
和若铁路是国家《中长期铁路网规划》中的重要铁路干线，是我国西部地区重要的区域路网干线，是新疆“四纵四横”铁路主骨架的重要组成部分，是新疆南疆铁路环线的重要组成部分，是南疆通往内地便捷通道的重要组成部分。
建成后，南疆的铁路运输可通过若羌经青海直通内地城市，出疆路程将缩短1千多公里。
和田若铁路将与现有的南疆铁路在塔里木盆地形成环形铁路网，是世界唯一的绕沙漠环形铁路网。
若羌县是新疆第三条出疆通道上人流、物流、资金流的重要节点，区位优势极为明显。随着若羌“矿业开发”进程的明显加快，经济和社会呈现良好的发展势头。矿产资源开发前景令人振奋，但运力不足、运输方式单一等矛盾较为突出，和若铁路的建设对改善地方运输条件、促进当地经济发展起到极为重要的作用。

⑥ 国家公务员和铁路局哪个好

铁警以前都是企业编制的，从去年也不知是前年的开始转公务员，要进行考试，通过的话就是公务员的，工资的话2000左右吧，正式的民警当然有劳保啦，要是公务员的话就不用说了吧

⑦ 铁路局是一个国企的单位，福利待遇怎么样

铁路单位的职工福利待遇，真的是很不错的！收入还可以，在我们这个四线城市，铁路收入和公务员相差无几。工作挺辛苦起早贪黑，每周一都得凌晨三点半钟起床坐三个小时火车到另一个小站上班，周五再坐三个小时火车回家，赚点钱不容易！

先跟大家科普一下：全国目前有16个铁路局和2个铁路公司。据粗略估计，全国铁路局大概是1000万+名职工。

铁路单位是一个大的概念和系统，包涵铁路的规划、设计、建设、施工、制造、运营、开发等系统。因此，铁路单位有广义与狭义之分。

广义上的铁路单位，是指为铁路服务的全系统，包括规划、设计、建设、施工、制造、运营等子系统。比如，负责规划的铁路规划部门和规划院，负责设计的铁路设计院，负责建设的铁路建设公司，负责施工的中国中铁、中国铁建等，负责制造设备的中车集团、通号集团等，以及负责运营开发的铁路局集团公司。

⑧ 和若铁路不是电气化铁路吗

目前不是电气化铁路，是按照内燃线路设计，预留电气化条件。
和若铁路正线全长约825公里，设站69座（不含和田站、若羌站），初期开放19座。同步建设本线引入和田站、若羌站的站改及相关配套工程。铁路等级为国铁Ⅰ级，正线数目为单线，旅客列车设计行车速度120公里/小时，线路平面预留发展条件。最小曲线半径为1600米，最大坡度为6‰。牵引种
类为内燃、预留电化条件。规划远景年输送能力为客车8对/日，货运1500万吨/年。

⑨ 和若铁路有没有全线开工

已经全线开工近1年了。

2018年12月20日，近30万洛浦人民翘首企盼的和田至若羌城际铁路(以下简称“和若铁路”)在北京工业园区正式开工建设。这是洛浦县交通发展史上的一件大事，也是经济社会发展进程中的一件盛事和喜事。
和若铁路位于新疆维吾尔自治区南部和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内，是南疆通往内地又一便捷通道的重要组成部分。线路从南疆铁路和田站引出，经洛浦、策勒、于田、民丰、且末等县市，东至巴州若羌县。铁路的建成，对于完善洛浦路网结构、方便人民群众生产生活、促进洛浦振兴崛起，必将产生重大而深远的影响，是洛浦的开放线、发展线、生命线和幸福线。

和若铁路建成后将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末等地不通火车的历史，和田地区各族群众可以通过若羌经格库铁路出疆，不必再绕道乌鲁木齐。对于促进南疆地区社会经济发展，加强区域文化、信息、物资交流，保障民族地区经济繁荣，脱贫致富，增进民族团结，提高各族人民生活水平，维护边疆地区社会稳定具有重要作用。

据了解，该铁路等级为国铁1级，线路全长825.476公里，其中和田地区境内长403.649公里，巴音郭楞蒙古自治州境内长421.827公里。全线共设车站65处，9个中间站。可研批复总投资221.5亿元，项目建设总工期三年半。

以上信息仅供参考。