做铁路人好吗

Ⅰ 在铁路局工作好吗

10万进铁路当乘务员？你不是被人骗了吧。没这么贵！这个工作也不是很好回，你要干多少年才能赚回来呀。答
再说了，当乘务员怎么能算是在铁路局工作呢？一个在天一个在地呀，当乘务员是在客运段工作。乘务员是最低一级上面有车班长、车队、段机关、客运处、集团。你算算如果你一切顺利且有人，你要多少年才能进得了集团。这么多年了，我是没见过退伍的人能进集团，进段机关的都少（除了几个开车的）

Ⅱ 铁路列车员工作怎么样我家里人想让我过去，我很纠结，到底要不要去

如果是正式职工还不错，如果是劳务派遣工就没什么意思了

年轻的时候很爽，可以到处玩，年龄大了会烦的

Ⅲ 进铁路局工作好吗

铁路局工作应该是好的，要看能力。

比如哈尔滨铁路局车辆段作息制度有日勤制，倒班制版，其中权倒班制有24小时两班倒、12小时三班倒、12小时四班倒制，工资、福利在铁路行业处于中等水平，提升空间大。

工资是由基础工资+奖金+红利+补助的，基本工资一般是2000-3200，奖金是700-2000不等，一般平均下来是1500左右现金红利是平均1200左右，补助一般在平均200-500不等，总计工资可在5700元以上，并且享受的是国企的公积金和五险待遇。所以还是不错的。

(3)做铁路人好吗扩展阅读：

盛光祖出任铁总总经理后，铁路系统四次加薪，每次加薪额为400元左右，目前北京地区铁路职工月均平均工资可以达到4000—5000元左右。由此可以反推，四次加薪前，包括首都北京和上海、广州等特大城市在内，各地铁路职工的月均工资仅略高于3000元。铁路系统中领导岗位和技术岗位的工资高于一线职工。

参考资料来源：中新网-评论:铁路涨薪很公平 却不宜由领导说了算

Ⅳ 家人托关系在铁路找人进去需要三四十万可信不进去了能做什么铁路工作好不好有在铁路

摘要 小城市铁路工作还算不错，30万，正式工，我一个朋友今年去的通信段，转正后一个月5000多，一年6万5年左右就能挣回来

Ⅳ 铁路上班好吗

一般人不太了解铁路，以为铁路就是火车站和开火车的，其实铁路的内部分工很复杂，简称为车、机、工、电、辆五大系统。

车是车务，包括车站、列车段、客运段以及运输指挥部门。车站从工作性质上讲分为客运站、货运站和编组站，或是混合性车站；从工作量上讲分为特、1、2、3、4翟痪，一般和旅客打交道的多是这些人。机是机务段，也就是开火车头的，每个机务段都有数百台机车不等，以及维修等设施。工是工务段，主要是维护铁路钢轨和桥梁的，都是露天作业，又不被旅客所知。电是电务、电力段，主要是维护管理铁路写好施舍，再就是供水供电的部门。辆是车辆段，主要管理维护客货车的车皮。当然还有一些辅助部门，就不说了。

就是这些分布在全国铁路线上的员工，他们用只占世界铁路6％的公里线路，完成占世界24％的周转工作量，但是他们并没有拿到世界铁路员工的4倍工资，也没有拿到人家同样的工资，而只是拿到人家工资的十分之一都不到。那么钱到那里去了？鬼知道！！！

大家知道，铁路是24小时连续不间断运行的，因此铁路员工上班是12小时工作制，正常的都是早7点晚7点，晚7点到早7点，可以说是到了人体的极限。至于跑车的，比如司机、列车员，那就没准头了，可能要更辛苦。我们能够看到多是车站的服务员和列车上的列车员，而那些更多为了你的安全旅行而忙忙碌碌的员工你是看不到的。恰好，他们大多是露天作业，比农民工好不了多少。即使那些在列车上的列车员，大家知道，你乘车都感觉到辛苦受不了，公差回单位还有乘车补贴，可他们列车员还要为你服务，可想而知了。

在中国，所有最忙而又拿不到多少钱的国企就算是铁路员工了。铁路以前的工资福利是不差，可是这些年简直不能提。在南京，一个20年工龄的员工月可支配收入不会超过1500元，还包括了奖金，说出来都没人相信！据有关人员透露，2005年南京铁路员工的平均收入是2.4万元，且还包括了员工享受的社会统筹的部分。当然不同的单位之间是有一点差别的，不同的人之间也是有差别的。比如一个本科大学生的月收入不会超过1200元，所以大学生没有想进铁路的，即使稀里糊涂来了，没有多久就会跳槽，甚至档案都不要。

这几年，由于南京地铁的建设，需要一定的技术人才，铁路相当一部分技术人员纷纷跳槽，流向地铁。尽管地铁号称亏顺，但是开给这些技术人员的年收入都在5万元以上。相比之下，铁道部对员工是多么的苛刻。再说铁道部给员工的福利，除了缴纳国家规定的社会统筹等以外，什么都没有，有人以为铁路员工乘火车不要钱，那是根本不可能的事情。除非你是上下班或是出差，那是可以开免票的。正因为是免票。车站没有收入，又不能不给你乘车，所以要乘卧铺是非常困难的，一般都是坐票。至于是铁路制服，也是要扣工资的，没有白给的好事。

铁路员工在如此低收入高付出的情况下，还心甘情愿的努力工作，其原因主要是：一是收入稳定，少归少，但还是比较稳定的；二是自身文化素质不高，由于大多是熟练工种，中专文化就足够了，所以要求不高；三是铁路的业务技术到外面用不上，出了铁路，什么也派不上用场，所以只能忍着。加上铁路的管理封闭，不能上互联网，会上网的人也少，所以很多人都不知道铁路的情况。

铁道部在经济上如此对不起铁路员工，但在对员工的管理上要求从来没有降低地过，几乎封闭的半军事化管理，年年见长的任务指标，不讲人性化的考核惩罚，自己独有的公检法，都构成中国这唯一的计划经济领域特有的现象。这就是中国铁路工人的真实写照，钱赚的少，几乎没有节假日，没人注重你的死活，从事高强度体力劳动可连固定体检的待遇都没有，领导担心你病了有恰当的理由不用上班，可一旦生病现有医疗保险根本不够支付高额的医疗费用，到现在为止有哪一级的领导关心过吗？他们注重的是安全说的好听是为国家为人民其实更多的是为自己，不出事奖金拿的多，出了事追究到责任人撤职待岗，负责的领导说是被撤职可过几天听说到别的站段当领导自从我听说和看到通报，就没有一个撤职的领导真正被撤职降级或变成工人的，由此不难想象一定有猫腻，绝对有腐败现象；从工长到部级干部有几个敢说自己是清白的没有不法收入没有灰色收入；有的人认为一切都很正常 这正常吗？谁给你的权力？有的站段长“离休”后好像人间蒸发了一样几乎没有人知道他们的下落偶尔某天听说某人在哪花了大概多少钱买了什么样的房子他们哪来的这么多的钱普通工人干上几辈子有可能也挣不到那么多的钱如果按照他正常的工资他能有那么多的钱买的起那么好的房子和车子，在东北“离休”到南方的大城市买房买车的人“绝不在少数”起码在黑龙江是这样， 我从事列检工作 每天的工作时间加上上班通勤的时间在16小时左右 不能生病 生病请假很难 请假就扣钱 本来收入就低无形中又被夺走了一部分不心甘，只能咬着牙带病坚持工作 我要引用上面老兄说的：铁道部在经济上如此对不起铁路员工，但在对员工的管理上要求从来没有降低地过，几乎封闭的半军事化管理，年年见长的任务指标，不讲人性化的考核惩罚，自己独有的公检法，都构成中国这唯一的计划经济领域特有的现象。
仿佛铁路不爱司法部门管理不受法律约束《劳动法》等相关法津根本保护不了工人的正当权益 根本不讲人权 说是铁路工人普遍素质低领导素质也不高 除了生产 效益其他的都是狗屁说白了只是为了自己，都是在人格在有缺陷的人 都是机器 什么是人权 也许有的领导能说的出个一、二、三来可要做那绝对是不可能的 憎恨他们 鄙视他们 没用 因为除了干这个什么都不会 只能祈盼得到一笔外财 早早离开这个不长命的职业
铁路的跨越势发展、减员增效、取消分局、站段合并，藏铁的贯通、列车不断的提速，到D车组的的出现，可以说给铁路的长足发展和建设奠定了良好的再发展基础，可在如此多的辉煌成绩面前，您手下也曾经为各项成绩作出过贡献的300百多万铁路职工，他没的收入能解决温饱吗？他们的生活条件改善了？，他没的医疗条件改善了吗？他没的子女能上的起学吗？

（1）减员：自从减员以后，干部的工资是突飞猛进，拿了月薪拿年薪拿完年薪拿奖金，工资是一个尽的翻跟头，工人是听说涨了就是收入不高，就说从事主要铁路运输收入的客运人员、货运人员，列车乘务人员等等，工资不过1000千元左右。可以说过去两个人的工作一个人干了，可工资还是如出，所以说减员对他们这些工种来说增效极其的不明显。

（2）取消分局：自从取消分局以后，少一层管理体系，从长远来说应该事好事，可目前来说他们拿着高薪干什么那，他们拿着高薪保安全，拿着不知是谁发明的牌卡到处挑毛病，并且是有任务的每人每月几张，发不出去不行，只要是工作就不信你能没有毛病，扣你的工资没商量。同时也助长了末代分局残留人员的末代官气。

（3）站段合并：减少管理人员是好事，路局直管的面大了，段管的人多了权利也就大了，这样就产生了管理的弊端，段就可以为所欲为的工作了上面的好政策到不了工人手了，下边的黑点也传不到上边了，比如运输，从部到局大力组织客货运输，挖潜能增效益是是铁路的生命来源，可个别站段（比如承德车务段运输科的一个小小的运输科长、和一个小小的段货运计划组织员）非但不组织货物运输，甚至有货主上门要求运输却直接拒之门外，解释说不组织运输是北京铁路局的规定，你上路局去找，找下来我就给办，请问一个火车站，一个车务段运输组织，竟然做不了在自管站段发货的主。我真的不敢相信，一个运输企业不搞运输实在另人难以理解。不难看出他们职工的收入上不去的主要原因。

（4）列车提速：列车提速利国利民，方便出行是件好事，D车组代表着我国铁路的发展又创新高。可自从列车提速铁路的安全系数要求也就越来越高了，那么对装车的质量要求越来越严了，在承德车务段装车亏吨现象极为的严重，一个60吨的车皮居然装52吨左右，这不是浪费运能吗，可我们发货人交的确实60吨的运费。找到装车站确说，我们从上到下的保安全亏就亏吧，不行就到别处去发货，我真不敢相信这是国家铁路工作人员说的话。难道铁路工作人员都是法盲吗。《铁路工人联合网》

Ⅵ 我想托人进铁路当列车员，如果是一般的列车要花多少钱，工作怎么样

铁路现在招收列车员主要复转军人，院校毕业生，都是定向分配的，另回外前一阵子，从别的单位答，就是不缺人的如工务、电务、等铁路单位内部招了一批列车员，还招了些招聘工，如果你找的人真的后台硬，当列车员有以下好处，1，工资稳定，福利也还不错，2可以到别的地方转一转，3，也可以带点货倒买倒卖捞点外款，4，又是家里人出门可以不买票，也有以下坏处。1，逢年过节是回不了家的，2，顾不了家，休息时间少。3.列车员经常跟各种各样的人打交道烦。总之来说企业里面还是不错的，如果不想自己创业，干公务员也没希望还是能干。我就是铁路上的。

Ⅶ 铁路工作怎么样

稳定、体面、安定，是一份相对较好的工作，随着资质的升高，职位晋升空间也很充裕。

一、铁路局工作种类繁多，晋升空间大。

会有不甘寂寞的人吐槽铁路工作枯燥无味，每天都在重复相同的动作。但俗话说，干一行就爱一行，哪有几人一生会迎来跌宕起伏似过山车般的刺激呢？任谁都能将爱好化为工作吗？所以到了一定年纪就会明白，看官永远比局中人来得幸福。铁路工作就像在医院的医护工作者一样，医护人员经历的死亡太多后感受生而为人的庆幸，铁路工作者看惯离别来往才能感到所把握住的人与物的珍贵。

铁路工作者见过的人最多，每天铁路站送往迎来的人流量就以万为单位记之。这人一多见闻也多了，在铁路局工作，多年的历练，就不免看惯了酸铁苦辣的人间事，心思或许比同龄人更成熟，是个锻炼人的工种。

Ⅷ 铁路工人好吗

铁路复系统，我指仅我知道的制而且在全路工资水平处于较高的北京局已经七八年没有涨工资了，也就是说现在的工资水平还停留在七八年前，也就是上个世纪，跨越上来后的大调整本来以为可以提高铁路工人的工资，可是没有半点征兆，而且好多地方出现了工资降低的现象。上面经常说的工资要向生产一线倾斜的话也全泡汤了，当作了一阵连味道都没有的风。这个道理谁都应该明白吧！现在北京市铁路工人的工资竟然有的是3位数：八九百元，一线工人当中最高的也不过一千5百元，就是这个钱要在北京市养老养小，买药上学！要按正常理论，这个全国最大的企业的头头脑脑们怎么有脸面对这样一个残酷可悲的现实呢？但他毅然不为所动！涨工资的事要涉及到当权者的利益，如果和他们没有关系，他们为什么会主动给你工人涨工资？反正从基层的小头头到站段长，到路局，到铁道部的头头们挣多少谁还不知道？？？

Ⅸ 铁路托人找工作需要三四十万，，可信不在铁路工作好不能去不

如果是正式工可以考虑的，就是入路的时侯签的卖身契是无限期的，以前铁路的政策是退伍子女，运校毕业可以进来，现在退伍子女已经没有了，所以，可以这样说，不可信，当然，也不能排除有关系的

Ⅹ 在铁路上工作的人有钱吗

和当地收入相比一般算可以的。主要看各铁局和你所处的地方。有客运段的、有机务段的、有车辆厂的、有货站的都不同的。客运相对要好些。上海铁路局就要比哈尔滨铁路局收入高。