中国境外高铁

A. 中国现在有几条可以通往国外的铁路

1、通往俄罗斯

中国到俄罗斯的国际列车总共有两趟，K3以及K19次列车，两趟列车都会横穿西伯利亚平原，从原始森林到荒无人烟的山原，再到邻近莫斯科的富饶平原。

北京——莫斯科K19次

【时间】每周六 北京站23:00发车，周五18:13抵莫斯科，全程约140小时。

【票价】硬卧：￥3891，团体价￥3126；高包：￥6044，团体价￥4897

2、通往蒙古

北京——乌兰巴托（终点）K23次

【时间】每周二、六 北京站08:05发车 周六、日13:20抵乌兰巴托，全程约27小时

【票价】硬卧：￥1248，团体价￥980；软卧：1793，团体价￥1397；高包：￥1953，团体价￥1557

3、通往朝鲜

丹东——平壤 95次

【时间】丹东10：00出发，15：30到达平壤，全程5个半小时。

【票价】￥253元

【票量】每天两节车厢约100多席

【购票】丹东站前铁道国旅一楼的联运售票窗口

4、通往哈萨克斯坦

乌鲁木齐——阿拉木图 K9795(9796)次

【时间】每周发2班车，周一发车的为哈方承运，周六发车为中方承运，从今年7月起，列车运行时间已由原来的32小时42分缩短至20小时

乌鲁木齐——阿斯塔纳 K9797(9798)

【时间】全程38小时，每周发1班车，周四发车，为哈方承运

【购票】乌鲁木齐南站亚欧宾馆的代售点购买

5、通往越南

南宁——河内（嘉林） T8701/2次

【时间】18：20发车——次日凌晨05：45到达，全程11小时（包括在边境安检的4个小时）

【票价】￥215（软卧） 6人以上可享受￥168的团体票价

【票量】平日充足，节假日紧张

【购票】需提供身份证、护照和越南签证的原件或复印件，可在南宁火车站16号窗口购买。

B. 除了中国之外，还有哪些国家有高铁

除了中国有高铁外，第一个日本的新干线；第二个德国；第三个比利时；第四个瑞士；第五个法国；第六个荷兰；第七个瑞典

C. 中国通往世界各国的高铁

1 欧亚高铁
线路复：从伦敦出制发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里
进程：国内段已经开工，境外线路仍在谈判
2 中亚高铁
线路：起点是乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国
进程：国内段正在推进，境外线路仍在谈判
3 泛亚高铁
线路：从昆明出发，依次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡
进程：中缅间铁路隧道6月动工
4 中俄加美高铁
线路：从东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国

http://finance.ifeng.com/a/20140508/12286036_0.shtml

D. 中国东南亚高铁的具体情况

中新网2011年1月5日电 据新加坡《联合早报》网消息，中国铁道部前部长刘志军4日表明，铁道部在2011年加快在老挝和缅甸进行的铁路合作项目前期工作，争取尽早开工。分析人士认为，有关工程的展开将带动中国与亚细安区域经济整合，并为中国的战略安全提供保障。由人民日报社主办的最新一期《中国经济周刊》透露，一条从中国出发，经过老挝、泰国、马来西亚，最终到达新加坡的高铁线路在2011年开始建设。
据《中国经济周刊》援引公开数据估算，中国高铁造价一般在每公里1亿元至1.5亿元，只需国外造价的三分之一至一半之间。
中国与一些东南亚国家合作的铁路项目即将启动，意味着泛亚铁路东南亚走廊的部分工程酝酿多时后正式落实，但《中国经济周刊》有关报道并没有提供更多细节，如与新加坡和马来西亚方面的具体合作形式，以及铁路列车的规划速度。

E. 中国在国外修高铁吗 中国在外国修了多少高铁

应该就只有土耳其修过。刚开通不久，设计时速是250公里每小时。

F. 坐高铁可以出国吗有出国的高铁吗

目前还没哟通往国外的高铁

G. 中国在国外哪个国家建过高铁，我们的高铁是否出过国。

中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，一批项目取得重大进展。中老铁路、印尼雅万高铁、匈塞铁路、俄罗斯莫斯科至喀山高铁、中国与泰国铁路项目进展顺利。在印尼，俄罗斯，伊朗，印度都有建过。

印尼雅加达—万隆高铁启动先导段建设。俄罗斯莫斯科—喀山高铁签署谅解备忘录以及勘察设计合同，确定路线图和时间表。伊朗德黑兰—马什哈德铁路高速改造项目签署商务合同。印度德里—金奈高速铁路科研工作稳步推进。

铁路总公司牵头国内相关企业，重点跟踪了马新高铁、中蒙铁路、英国高铁、美国加州高铁、两洋铁路、坦赞铁路、摩洛哥铁路等境外铁路项目，均取得了积极进展。

(7)中国境外高铁扩展阅读：

高铁在中国出现只有短短几年，但实际上，这是中国高铁人20多年来励精图治、厚积薄发的结果。上世纪90年代，我国自主研发了160千米/小时、200千米/小时的快速铁路试验车，做了大量的技术积累。

在自主发展还是引进的道路上，中国高铁也遭遇波折，最终通过整车进口、合作生产、零部件国产化、系统集成取得整车知识产权四个阶段的发展，形成了我国的高铁技术体系。我国的高铁整车已经开始批量出口，并在关键零部件方面的技术上取得突破式发展。

H. 中国高铁版图的海外扩张

尽管倍受争议，中国的高铁版图仍在快速扩张——下一站，南美大陆。中国目前在东南亚、非洲等各地均有高铁方面的项目投入，海外扩张形势大好。这成为巴西方面考虑的重要因素之一。
“中国拥有全世界最大的高铁网络，未来15年内还有巨大的高铁扩张计划，高铁线路将达到45000公里，而其他比如日本、韩国、台湾地区等，并没有此类扩张计划。这也是我们看中中国的地方。” 中投顾问高级研究员黎雪荣表示，中国高铁海外扩张的核心优势在于高性价比。相比国外产品，中国高铁产品在成本上低30%左右。
除了低成本优势，中国高铁行业近年来以基建、装备制造、技术支持和中 资银行贷款打包的形式参与海外项目竞标，逐渐形成综合竞争力。 中国有非常丰富的建设高铁的经验，已经有了成熟的建设模式，可以走快速建设的轨道中国专家团队已经进入巴西，争取在包括原材料在内的各个方面进行可行性研究，为中国高铁团队的本地化运营提供支持。
中投顾问流通行业高级研究员黎雪荣对记者表示：“海外项目竞标成功与否关键在于综合竞争力是否强。高铁海外扩张对于我国的意义重大，将带动中国制造业‘走出去’，未来这一趋势也不会改变。”
中国高铁的快速发展，给世界交通运输带来了新的气象，一个以中国北京为中心的国际高铁中心已形成，一条开启以丝绸之路为主体的西线高铁正在修建之中，一条通过白令海峡通往美洲大陆的高铁正在衔接之中，一条通过苏伊士运河通向非洲大陆。
中国高铁给世界快捷、安全的交通出行带来新的气象。