鸦宜铁路二线

① z332次列车时刻表

z332次列车时刻表如下图所示：

Z332次列车是由深圳东站开往成都东站的一趟直达特快列车，由25T型客车担当，最高运行速度160km/h。列车途径广东省、江西省、湖北省、重庆市、四川省，全程历时30小时59分。

随2019年12月30日全国铁路大调图，K1092/3次列车升级成为Z331/2次列车，车底由25G型客车（DC600V集便器双管车底）改为使用25T型客车车底（原Z107次/Z108次车底），由广州铁路局担当。列车经由广九铁路、京九铁路、昌九城际铁路、武九铁路、汉丹铁路抵达襄阳站后，变更上下行，列车车次变为Z333次，随后经由焦柳铁路、鸦宜铁路、宁蓉铁路、万凉铁路、达万铁路、达成铁路、宁蓉线抵达成都东站。

② 宜万铁路是单线还是双线求答案

线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地，其中湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里，工程总投资225.7亿元。 宜万铁路创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，宜万铁路因此被业界称为桥隧博物馆。宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站（宜昌东站），西至达万铁路万州站。途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），线路全长377公里（湖北段324公里、重庆段53公里），其中宜昌东至凉雾段为一次复线288.46公里，凉雾至万州段为单线88.54公里。全线共有隧道159座338.771公里，其中双线隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；桥梁253座68.487公里，其中双线特大桥21座17.471公里，单线特大桥11座8.215公里。正线桥隧占线路总长的74%。设计为国家Ⅰ级电气化干线铁路，一次铺设无缝线路，设计开通时速宜昌东至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。宜万铁路工程总概算为225.7亿元，其中：铁路建设基金89.18亿元，亚行贷款5亿美元（折合人民币41.3亿元），国家开发银行贷款95.22亿元。计划工期6年，2009年底建成。

③ 沪蓉高速铁路走向

成都---达州---万州---宜昌---武汉---南京---上海
据相当可靠的消息，此条线路年底可通车，全程耗时10小时

④ 宜昌动车中高铁在同一车站内

1是的，宜昌的动车高铁都在一起，连普通车都在一个站内，老宜昌站已经停用了，站址在宜昌东站，
2宜昌火车站，位于湖北省宜昌市，始建1970年9月，于1971年12月1日营运，是鸦宜铁路的终点。隶属武汉铁路局宜昌车务段管辖，现为一等站。
由于宜昌火车站施工改造，所以该站于2012年7月1日暂停运营，宜昌火车站所停靠的列车均停靠宜昌东站。宜昌站非春运期间不办理客运业务，春运期间办理临时客车。2014年9月18日起，改造后的宜昌老火车站正式迎来货物快运列车，十几公斤到几吨的零散货物运输均可办理。
3地址在湖北省宜昌市桔城路城东大道的交叉路口

⑤ z333次火车经停车站

Z333次火车经停车站为东莞东站、惠州站、河源站、赣州站、吉安站、版南昌权站、武昌站、襄阳站、宜昌东站、恩施站、万州站、达州站、南充站、遂宁站。

Z333/Z332次列车从深圳东站开往成都东站，属于特快直达列车，在东莞东、惠州、河源、赣州、吉安、南昌、武昌、襄阳、宜昌东、恩施、万州、达州、南充、遂宁各站的经停时间分别为：4分钟、4分钟、3分钟、4分钟、7分钟、23分钟、36分钟、20分钟、20分钟、10分钟、4分钟、7分钟、5分钟、6分钟.

(5)鸦宜铁路二线扩展阅读

Z333/Z332次列车途经路线及省份：

广九铁路（广东省）、京九铁路（广东省、江西省）、昌九城际铁路（江西省）、武九铁路（江西省、湖北省）、汉丹铁路（湖北省）、焦柳铁路（湖北省）、鸦宜铁路（湖北省）、宁蓉铁路（湖北省）、万凉铁路（湖北省、重庆市）、达万铁路（重庆市）、达成铁路（重庆市、四川省）、宁蓉线（四川省）。

⑥ 鸦宜铁路的介绍

鸦宜铁路东起焦柳线鸦雀岭站，西至宜昌火车站，正线全长约37千米，在宜昌市内约6千米。鸦宜支线是焦柳铁路密不可分的一部分。

⑦ 黄石到恩施的铁路是什么线

黄石北站到恩施站的动车组走的是武九客运专线、汉宜铁路、宜万铁路，全程622公里。
黄石站到恩施站的普速火车走的是武九铁路、长荆铁路、焦柳铁路、鸦宜铁路、宜万铁路，全程684公里。

⑧ z332返深的车次是多少

Z332/333、Z334/331次列车是中国铁路运行于广东经济特区深圳至四川省会成都之间的一对直达特快列车，自2013年1月14日起开行，由广州铁路集团广九客运段深成车队负责客运任务。列车使用25T型客车，沿京九铁路、武九铁路、汉丹铁路、焦柳铁路、鸦宜铁路、宜万铁路、达万铁路、达成铁路和成遂铁路运行，跨越广东、江西、湖北、重庆、四川四省一市，全程2737千米。其中深圳东站至成都东站运行31小时6分，使用车次为Z332/333次；成都东站至深圳东站运行31小时33分，使用车次为Z334/331次。列车的开行把珠江三角洲和中西部经济带连接，畅通民工合理流通渠道，对开发西部旅游和商务资源具有积极的作用。

⑨ 沪汉蓉高速铁路的沿线情况

合武铁路全长359公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，2005年10月开工建设，设计时速250公里，预留300公里，是中国第一条设计时速超过200公里，完全按客运专线配置设计的客货共线铁路，总投资达160亿元。合武铁路东起合肥，经六安、金寨、麻城、红安，西至汉口火车站，与汉口-成都铁路相衔接。地处沪汉蓉高速铁路的中心地带，是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分。目前运行速度200公里，全线于2008年9月20日铺通，2009年4月1日正式开通客运。 宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站，途经湖北宜昌市、恩施州，过渝鄂省界，到达重庆万州区，全长377公里。
宜万铁路为国家Ⅰ级干线电气化铁路。其中正线桥隧总长278.82KM，占线路总长74%。2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。2006年9月15日，国家批准宜万铁路复线建设，宜昌东站至利川凉雾段一次建成双线电气化铁路，全长228.4公里。设计时速宜昌至凉雾段为160公里、凉雾至万州段（该段不属于沪汉蓉高速铁路）为120公里。历经七年建设的宜万铁路，于2010年12月22日举行通车运营仪式，23日正式开通客运列车。 渝利铁路全长244.269公里，设计为国铁Ⅰ级干线，双线，电力牵引，时速200公里，建设总工期5年，在湖北恩施州境内长约28公里。渝利铁路西起重庆北站，途经重庆涪陵、丰都、石柱，过渝鄂省界，在湖北利川凉雾车站与宜万铁路接轨，是构成沪汉蓉高速铁路的重要组成部分。
国家已批准新建重庆主城至湖北利川铁路立项。2008年12月29日全线开工建设，建设工期4年，2013年10月8日沪汉蓉高速铁路“最后一段”重庆主城至湖北利川市段已送电试跑，2013年12月28日正式建成通车。 遂渝铁路设计时速200公里，全长114公里，总投资49.25亿元。按国家Ⅰ级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，于2005年建成单线并于2012年建成双线。遂渝铁路西起既有的达成铁路遂宁站，途经四川遂宁市，过渝川省界，进入重庆潼南县、合川区、北碚区等地，东至襄渝铁路的北碚站，接入重庆铁路枢纽。遂渝铁路2003年2月25日开工建设，2005年4月23日全线贯通。2006年5月1日，随着N880次首趟成渝客运快速列车驶上遂渝铁路，遂渝铁路正式宣布开通客运。遂渝铁路二线于2009年1月18日开工建设，总投资48.18亿元，全长131.166公里，设计时速200公里，建设总工期为3年，起于四川遂宁市，止于重庆渝北区，在遂宁接入遂成铁路，与既有遂渝铁路单线基本等高并行，于2012年12月31日正式通车。
其中，渭沱站—重庆北站区段利用兰渝铁路实现客货分离，该段铁路长70.71公里，客运列车速度目标值为200公里/时。2015年1月1日，兰渝铁路渭沱站—重庆北站区段正式投入运营，原有经遂渝线动车及高速动车均在渭沱站上兰渝线直达重庆北站 。 遂成铁路起于遂宁站，在石板滩站接入成都枢纽，终到成都东站。此段原为普通单线铁路，全长198公里，2005年初开始改造。遂宁至成都段，由于是成渝快速客运通道和沪汉蓉铁路大通道的共线部分，采用三线格局。新建双线电气化铁路，全长146公里，设计速度为200公里/小时，以客运为主，设计开行客车74对，远期130对，目前运营时速200公里。遂成铁路于2009年7月7日正式投入运营。