铁路钢桥

A. 铁路钢桥保护涂装体系有几套

7套，详见铁路钢桥保护涂装(TBT1527-2004)

B. 铁路桥梁的发展

中国最早的铁路桥梁要追溯到19世纪的70年代修筑的吴淞铁路，因当地河网密布，短短十几公里的铁路修建了中小桥梁十余座，其中最大的是长50米左右的吴淞蕰藻浜桥。吴淞铁路一年后即被拆除，那些桥梁也就不在称为铁路桥。1887年，中国人自己修筑的第一条铁路——唐胥铁路向西延伸时，在茶淀与汉沽间的蓟运河上修建了长173.72米、具有近代建筑水平的铁路钢桥——蓟运河桥。此桥经过多次改造，直到今天仍在使用，它可以算为中国铁路历史最悠久的钢桥。从1881年唐胥铁路建成到今天，中国共修建了4万余座各种铁路大小桥梁，其中1984~1995年的10年里就修建了6259座。

C. 铁路桥梁的介绍

(一)桥梁的基本组成部分
1．上部结构(也称桥跨结构) 一般包括桥面构造(行车回道、人行道、栏杆等答)、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座。
2．下部结构 下部结构是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，将其荷载传递至地基的结构部分。一般包括桥墩、桥台及墩台基础。

在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。

D. 铁路钢桥为什么允许十字焊缝

为什么不允许呢？只要设计计算符合要求，焊接工艺过关，焊缝质量达标就可以。

E. 公路桥梁与铁路桥梁的区别

区别：
主要是考虑的荷载不一样。
铁路重要是列车中活载，公路考虑汽20、超20、挂120等，铁路桥梁的桥面宽度通常不如公路、城市的宽。
铁路桥梁一般都有标准的跨径
只是桩长不一样
公路桥梁没有标准跨径
，一般根据实际情况而定。

F. 铁路桥梁主要结构形式有哪些

按主要承重结构体系分 有梁式桥、拱桥、悬索桥、刚架桥、斜张桥和组合体系桥等（图4）,前三种是桥梁的基本体系.

按桥梁上部结构的建筑材料分 有木桥、石桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥（有时三者统称混凝土桥）、钢桥和结合梁桥等.木桥易腐蚀多用于临时性桥梁.石料和混凝土抗压强度高而抗拉强度低,主要用于拱桥.钢筋混凝土桥为耐压的混凝土和抗拉、抗压性能均好的钢筋结合而成的桥,主要用于跨度不大的梁式桥和拱桥.预应力混凝土桥是采用高强度钢筋(丝)和高标号混凝土建成,可达到比钢筋混凝土大得多的跨度,可采用的结构体系也比钢筋混凝土桥广泛得多.钢桥用结构钢制造,现常用于实腹梁桥及大跨度的桁架梁桥、拱桥、斜张桥和悬索桥.其主要优点是施工速度较快,跨越能力大；缺点是用钢量较多,维修费大.结合梁桥也称组合梁桥,是由两种不同建筑材料结合而成的桥,通常指用钢梁和钢筋混凝土桥面板结合而成的桥,可以节省钢材.

G. 铁路桥梁的基本组成

(一)桥梁的基本组成部分
1．上部结构(也称桥跨结构) 一般包括桥面构造(行车道、人行道、栏杆等)、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座。
2．下部结构 下部结构是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，将其荷载传递至地基的结构部分。一般包括桥墩、桥台及墩台基础。

在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。

H. 铁路桥梁与普通桥梁的不同

铁路桥梁分为钢架桥和混凝土桥两大类，由于火车的速度、重量不同于汽版车，其构造和硬度、耐腐权蚀性都比普通桥梁要高得多，铁路桥梁按长度为20米以下为小桥，20米——100米为中桥；100——500米为大桥；超过500米为特大桥。另由于铁路桥涉及到铁路系统各个部分。每建造一座桥，除建桥单位外，铁路工务段、电务段，如果是电气化铁路还有供电段的负责人都会亲临现场验收，只要有一项没有到位，铁路桥就不能投入运营。

I. 铁路钢桥容许应力值为什么比钢材的强度设计值小那么多

极限应力是钢材拉伸试验中得到的破坏应力。许用应力是规范规定的允许应力，一般有两种方法确定，可以采用屈服应力或极限应力除以安全系数得到。设计应力是根据结构的实际受力用力学方法求出的结构设计受到的应力，应小于或等于许用应力。