加大铁路投入

① 2017年中国铁路投资达8010亿元吗

据报道，日前公布的数据显示，2017年中国铁路总公司持续加大铁路建设力度，全国铁内路行容业固定资产投资完成8010亿元其中，国家铁路完成7606亿元；新开工项目35个，新增投资规模3560亿元；投产新线3038公里，“四纵四横”高铁网提前建成运营。

此外12306和95306网站功能升级完善，铁路客运电子支付和货运POS机支付交易额同比分别增长28.2%、159.7%。依托京张高铁等重大项目，复杂艰险地质条件下桥梁、隧道等重大工程技术攻关取得新突破。

希望中国高铁可以取得更大的突破！

② 中国铁路前景

“十一五”期间，我国铁路紧紧抓住黄金机遇期，加快实施《中长期铁路网规划》，优质高效推进大规模铁路建设。目前，大规模铁路建设已经形成高潮，逐步进入收获期。2010年，铁路完成基建投资7091亿元，一批重点项目建成投产，举世瞩目的京沪高铁全线铺通，投产新线4986公里，全国铁路营业里程达到9.1万公里。“十一五”期间，全国铁路基本建设投资完成1.98万亿元，是“十五”投资的6.3倍；新线投产1.47万公里，是“十五”的2倍；复线投产1.12万公里、电气化投产2.13万公里，分别为“十五”的3.1倍和3.9倍。全路复线率、电气化率分别达到41%、46%。在应对国际金融危机中，中央把铁路建设作为扩内需、保增长的重点，进一步加大投资力度，扩大建设规模，掀起了铁路建设新高潮。铁道部与31个省区市签订多轮铁路建设合作协议，形成了集全社会之力建设铁路的局面。坚持质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新“六位一体”，提高建设管理水平，保证了工程建设的顺利推进。“十二五”期间铁路建设规划的总目标，就是铁路“十二五”期间新线的投产规模要达到3万公里。也就是说到“十二五”末期，我们国家铁路运营的总里程要从现在的9.1万公里增长到12万公里左右。其中快速铁路能够达到4.5万公里，西部地区的铁路可以达到5万公里。铁路的复线率和电气化率也分别能提高到50%和60%，同时也将会有一大批先进的技术装备投入运用。按这个规模来测算，铁路“十二五”期间，总的投资将会达到2.8万亿人民币。这个数字和“十一五”期间铁路新线的投产比例相比，“十二五”期间新线路的投产将增长87.5%。总投资将增长41.4%。从以上数据可以看得出来，“十二五”期间，铁路建设将继续保持快速发展的良好势头，步子不会放缓，投资也不会减少。
未来几年，铁路行业迎来黄金发展期。多年来，铁路行业发展严重滞后，铁路里程增长明显慢于高速公路，导致客货运市场份额不断下降。2004年初中长期铁路网规划发布以来，我国铁路进入快速发展期，2008年为了抵御国际金融危机带来的负面影响，我国再次加大了铁路建设力度，2010年铁路固定资产投资超过8000亿元，而2003年铁路固定资产投资不足1000亿元，随着铁路投资加大，铁路网不断完善，铁路运输能力持续提升，为铁路市场份额提升奠定了基础。发展的效益和质量成为铁道部重要关注点。2003年多元化营业收入仅有694亿元，到2009年已经达到1721亿元，增长了近1.5倍，明显好于整个铁道部收入增长。多元化经营是当前阶段提高铁路发展效益的重要途径，通过铁路运输主业的延伸，由站到站运输到门对门运输转变，提高运输产品的质量；大力发展广告、电子商务、房地产、专用铁路、物流基地等项目，加大运输生产布局调整后闲臵或利用率不高的各类资源开发力度。体制改革进一步解放生产力。今年新部长上任以来，铁路政企分开再次提上日程。政企分开就是把铁道部的企业职能与管理职能进行界定，确立铁路运输企业的市场地位，政企分开只是铁路改革的第一步。政企分开之后，经营机制转变、运价制度改革才能够成为现实，价格角度我们认为运力紧张的北方地区运力提升的可能性和幅度更大。集装箱运输是铁路未来的发展亮点。由于运力不足、设备落后、站点分散及布局不合理、服务较差等多方面原因，铁路集装箱虽然取得了较快增长，但是明显低于预期。随着铁路大规模新线投产、设备不断更新，运输能力将会明显提升，另外随着铁路中心站建成、双层集装箱班列开行等软硬件条件改善，铁路集装箱运输服务水平将会明显提升，同时产业转移也将带来需求增量，未来5年铁路集装箱运量将保持20%以上的复合增速。参考 http://www.reboreport.com/baogao/luluyunshu/201108/Z389412DCP.html

③ 为什么国家这几年在铁路建设方面投入那么大

第一，有利于我国工业化和城镇化的发展。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。
第二，有利于推动区域和城乡协调发展。实现区域和城乡协调发展是全面建设小康社会的要求，高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村的“造血”功能。
第三，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。节能减排是我们必须解决的重大课题。发展高速铁路，可以节省大量土地，节约大量能源尤其是宝贵的石油资源，可以大量减少碳排放。
第四，有利于促进产业结构升级。转变经济发展方式是我们面临的重大战略任务。高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级。高速铁路为旅游业的发展提供了极大便利，会像青藏铁路那样，带来旅游业的大发展，对于提高我国第三产业的比重将产生重要作用。
第五，有利于释放我国铁路的货运能力。高速铁路网建成之后，我国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输，把既有线的能力腾出来，发展货物运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的货运保障。
今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。再经过几年努力，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。

④ 请问未来几年国家对铁路建设投资情况怎么样

全球金融衰退~ 中国决定投巨资建设铁路网拉动内需发展经济啦~
本周一刚刚公布的党的十七届三中全会关于允许农村土地经营权流转的决议，为改变我国农村经济相对落后的面貌指明了方向。在全球经济衰退已成定局、国内工业产能过剩的背景下,引导更多的国内外资本投向广阔的农村天地成为最佳的选择。充分发挥农村最具价值的土地潜力。以资本为纽带，以土地为依托，中国的农村经济将会再度发生翻天覆地的变化。与此同时，拉动内需的政策也给相关行业的上市公司提供了新的投资和盈利机会。

我国高速铁路建设经过几年的“争吵”已进入实质运作阶段。

铁路量大、集中、行程较长的客流特点及基本国情决定了我国主要应发展大容量、环保型、适应性强的公共交通体系，高速铁路就是这样的公共交通体系中的佼佼者。它占地省、能耗低、污染少、运能大、准时高，具有全天候、适应性强的技术经济优势，是目前的绿色环保型交通运输方式。

审视中国铁路网现状，铁路运输能力还远远不适应国民经济和社会发展的需求，路网整体运输能力严重不足，主要干线、部分地区限制型运输矛盾突出，季节性运能十分紧张，而且还在不断加剧。

为满足快速增长的旅客运输需求，从2006年到2010年，中国总体投资12500亿元人民币，近80%用于高铁建设，新增17000公里铁路新线，其中客运专线7000公里，主要有北京到上海列车(高速)、北京到广州列车(高速)、北京到哈尔滨列车(高速)、沈阳到大连列车(高速)、陇海等，列车时速将达到200至300公里。根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，我国将规划建设省会城市及大中城市间的快速客运通道,具体内容包括建设客运专线1.2万公里以上，规划“四纵”、“四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客车速度目标值达到每小时200公里以上。京津城际铁路列车今年8月1日起实行新运行，这是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路,标志着我国高速铁路技术已达到国际先进水平。如此庞大的高速铁路投资规模，我们说中国的高速铁路时代到来了。

目前，面临全球金融危机导致的消费低迷、经济不景气，寻找替代出口的拉动力必然就瞄准了消费和投资两个方面。从中国国情看，消费一直没有刺激起来，内需拉动一直乏力，这从另一方面表明我国消费潜力很大。从投资拉动上分析，投资将会成为今后我国经济的一股强大力量。可见，迅速把经济增长拉动力由出口转为消费和投资是明智之举。

高速铁路建设对经济的投资拉动非常可观。北京到上海火车(高速)、北京到石家庄火车(高速)、郑州到西安火车(高速)、石家庄到武汉火车(高速)以及其他众多高速铁路，有的即将建成，有的正在建设，有的就要开工，还有的已经列入规划，每一个项目都是几百亿、上千亿元的投资。京沪高速投资上千亿元，10月15日在郑州召开动工典礼的石家庄至武汉高速铁路专线投资达到1168亿元，这对中国经济的拉动可想而知。

银河证券宏观分析师张新法认为，国家已经建成的高速公路总里程已达5.4万公里。而铁路目前还是短板，在投融资改革方面比较滞后，一直是由政府主导。最近3-5年，国家将提速城市群快速铁路网的建设发展。从扩大内需这一中国经济发展的大方向看，中国高速铁路的建设与运营注定要起到举足轻重的作用，对消费和投资将有直接或间接的拉动。

东方证券投资顾问赵勇认为，高铁作为基础设施建设，会涉及路基、桥梁、钢轨、通信、供电等领域的技术投入。虽然国企在核心技术上（列车通讯信号项目设计，施工监理）还需依靠国外，但可以以市场换技术的方式向中外企业联合体采购，这样国家对于高铁近1万亿总投资中，中国企业可以拿到5000亿的市场份额，而由此带动相关产业的发展，估值会更大。高铁的搭建与运营会极大突破我国运力紧张的瓶颈制约，使运输市场效率大幅提高，铁路运营布局的更加合理势必会带动旅游、贸易、物流等第三产业的快速发展。而第三产业的发展是中国扩大内需重要的也是必要的发展路线，这也使高铁建设成为继奥运之后另一个增长点。

他还讲到，我国高速铁路建设资金主要来源因铁路运输在国民经济中的特殊地位。考虑到国家安全、环境技术和运营周期等原因，目前还是以财政拨款为主，而无法如高速公路建设那样完全放开。这就决定了高铁建设从前期规划认证到实施阶段的筹资建设以及后期的运营等必须由国家同意布局，由少数具备相关实力的大型国企具体实施建设，非公有资本进入空间不会很大。但是，随着未来几大高速铁路专线的建成与实际运营，总体网络框架搭建大体完成，相关部门获得充足资料和数据储备后会向非公有资本敞开大门，这是中国高速铁路发展，也是中国资本市场乃至中国经济发展的大趋势。

高速铁路建设实现了同城效应，大大减少两个城市的生活成本，较好实现产业互补，促进经济的更快发展和生活质量的更快提高。还能够将沿线大中小城市连接在一起，形成一个交通走廊或整体经济走廊，这些走廊将构成特殊的产业带，市场将更加集中。高速铁路建成后，将大大增加沿线区域的就业机会，加大区域经济的开发力度，提升沿线房地产市场规模，拉动沿线第三产业的发展，带动相关产业的发展，给沿线居民出行方式带来重大变革。

不过，社科院城市经济学家刘维新教授坦言，对于高铁的建设，必须做出严格的投入-产出效益分析，不能盲目跟风。应审视其对经济、社会的拉动作用，有计划的根据经济发展阶段发展高铁，决不能再次出现类似于“珠海国际机场”的重大决策失误

⑤ 2017年中国铁路投资额有多少

据报道，日前公布的数据显示，2017年中国铁路总公司持续加大铁路建设版力度，全国铁路行业固权定资产投资完成8010亿元其中，国家铁路完成7606亿元；新开工项目35个，新增投资规模3560亿元；投产新线3038公里，“四纵四横”高铁网提前建成运营。

统计数字显示，2017年，铁路客货运输强劲增长，国家铁路完成旅客发送量30.39亿人次、同比增长9.6%，其中动车组发送17.13亿人次、同比增长18.7%，占比56.4%；货物发送量29.18亿吨、同比增长10.1%。

此外12306和95306网站功能升级完善，铁路客运电子支付和货运POS机支付交易额同比分别增长28.2%、159.7%。依托京张高铁等重大项目，复杂艰险地质条件下桥梁、隧道等重大工程技术攻关取得新突破。

希望中国高铁可以取得更大的突破！

⑥ 为什么说铁路运输投资大

铁路作为国抄民经济的大动脉、袭国家重要基础设施和大众化交通工具，在中国经济社会发展中具有重要作用。改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设作出了重要贡献，然而“一票难求、一车难求”现象仍然十分突出，加快铁路建设已成为解决此瓶颈的主要途径。铁路建设，有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况，提高铁路运输能力和服务质量，为基本实现现代化提供可靠运力保证；有利于完善综合运输体系，提供质量更高、更丰富的铁路运输服务，满足不同层次的需求；有利于促进资源节约和环境保护，可以发挥节约土地、能源以及安全性等比较优势，降低全社会的运输成本，促进沿线经济社会协调发展；有利于加快铁路现代化进程，带动中国经济建设的迅速发展，提高自主创新能力，并进一步加快中国铁路建设高速化的进程。

⑦ 铁路基建投入8000亿哪个行业最受益

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国铁路行业深度调研与投资战略规划分析报告》显示，2014年铁路固定资产投资总额达到8000亿元以上，那么投资总额将逼近2010年的8427亿元的历史最高点。不只是逼近，2014年还有可能创造新的最高纪录。如果以8000亿元的投资额来进行计算，2014年铁路固定资产投资额同比增长21%。铁路机车设备投资额达到1430亿元以上，比2013年的1070亿元历史最高峰多出360亿元。如果以1430亿元的设备投资额来进行计算，2014年铁路机车设备投资额同比增长34%。

前瞻发布的铁路行业报告认为，在经济增速下滑的情况下，增加投资一直都是稳增长的利器。而铁路建设投资优势其中的大头，使得铁路的投资已经具有相当的政策倾向性，铁路投资已经承担起扭转宏观经济增速下滑的责任。综合以上所述，铁路投资能否顺利完成使命，还有待铁路融资改革的进程。
也可以参考前瞻产业研究院发布的：
2014-2018年 中国铁路信息化行业市场前瞻与投资预测分析报告
2014-2018年 中国铁路行业深度调研与投资战略规划分析报告
2014-2018年 中国铁路装备行业市场前瞻与投资规划分析报告
2014-2018年 中国铁路用钢行业市场需求与投资规划分析报告
希望可以帮到你 谢谢

⑧ 加大铁路建设的财政投入属于那一项财政支出

战略性，公共性，公益性融汇一体的范畴；看财政，或者融资方法能够行得通；

农民工工资一定要及时给足

不要成为【压在农民工工资上的铁路】

⑨ 铁路建设成本

首先是看铁路的档次和地质条件了，速度越高、复线和电气化都会增加成本，如果经过山地和河流，需要修隧道和桥梁的话也会增加成本，还有就是经济效益和政/治/军/事等方面综合考虑选线，分出几个方案优中选优就是了

⑩ 目前铁路建设的两大发展趋势是什么

2019年中国铁路运营电气化里程突破10万公里

2014-2019年，我国铁路运营里程逐年增长内，根据国铁集团发布的《中国容国家铁路集团有限公司2019年统计公报显示》，2019年我国铁路营业里程13.9万公里以上，全国铁路路网密度为145.5公里/万平方公里，其中电气化里程10.0万公里，电气化率为71.9%。

——以上数据及分析请参考于前瞻产业研究院《中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。