恩施州铁路

1. 湖北恩施州利川市的铁路何时通车

恩施日报讯（记者邓丽萍）12月25日，州政府主持召开全州铁路建设工作会，州委副书记、州长杨天然对全州铁路建设有关工作进行了部署。他要求，再鼓干劲，再添措施，全面完成支持服务宜万铁路建设的各项工作，并更快争取新的铁路项目开工。

宜万铁路于2003年开工，到今年底，宜万铁路恩施段累计完成投资184.5亿元，占总投资的82%，全线388座涵洞主体完工370座，全线159座隧道贯通155座，全线253座桥梁主体完工235座，铺架全面展开，计划明年建成通车。

杨天然要求，沿线各级地方政府、各相关部门支持服务宜万铁路建设的热情不能降、力度不能减、协调服务工作不能松。要高度重视，扎实工作，确保宜万铁路恩施段建设进展顺利。要再鼓干劲，再添措施，切实履行职能，为铁路建设营造良好的舆论环境、治安环境、建设环境；妥善解决遗留的突出问题，确保社会稳定；科学谋划，抓好火车站配套设施建设。要加强领导，精心组织，切实把支持服务铁路建设的各项工作落到实处。

在国家出台扩大内需，加快铁路、公路等重大基础设施建设措施之际，重庆至利川铁路定测工作已经完成，经过恩施、宣恩、鹤峰的安恩张铁路和经过咸丰、来凤的黔张常铁路项目已挤进国家中长期铁路网规划。杨天然强调，要切实抓好铁路新项目的争取工作，争取渝利铁路尽早开工建设，宣恩、咸丰、来凤、鹤峰四县市要成立铁路项目争取工作专班，划拨专门经费，配合州里搞好争取及各项前期工作，力争安恩张铁路和黔张常铁路早日开工建设。

铁道部宜万铁路建设指挥部副指挥长杨建龙、省铁路办副主任余国雄及州领导刘顺辉、李春胜出席会议。

2. 宜昌为什么要乱规划郑万铁路，恩施州你们死了啊，为什么巴东的交通规划的是全国的垃圾，宜昌你想把巴东怎

以下资料来自别人的日志，不知是不是真的，仅供参考。\r\n\r\n铁路部门已经公布了宜万铁路的车次，宜万铁路线确定始发列车6对，包括：恩施至北京西K50／49次；成都至宜昌东K1196／5次；贵阳至宜昌东2118／7次；武汉至利川K8132／3、K8134／1次；宜昌东至利川4081／2次；利川至恩施4084／3次，与恩施至北京西K50／49次及宜昌东至利川4081／2次套跑。\r\n办理通过宜万线的列车有8对，分别为成都至武汉T250／1、T252／49次；武昌至重庆北K1024／1、K1022／3次；重庆北至广州K358／5、K356／7次；重庆至北京西K619／20次；成都至杭州K530／1、K532／29次；成都至南昌K788／5、K786／7次；成都至上海K698／5、K696／7次；广州至达州K1096／7、K1098／5次。\r\n武汉---恩施走长荆铁路的路程在550公里6个小时左右，硬卧价格140左右，比汽车便宜140，少花2小时左右。\r\n重庆到恩施的路程大概也是580公里也时间在6小时左右，硬卧价格150左右，比汽车便宜100，时间一样。\r\n成都到恩施走达成线路程700公里，7小时左右，硬卧170左右，比汽车便宜130，时间少1小时。\r\n万州到恩施的路程180公里左右，时间2小时左右，硬座的票价在25左右，硬座比汽车便宜35块，少1小时。\r\n达州到恩施路程300公里左右，时间3小时左右，票价在50左右，比汽车便宜100块，时间少2小时。\r\n宜昌到恩施路程190公里左右，时间在2小时左右，票价在30—40，比汽车便宜将近100，时间少2小时。\r\n荆门到恩施距离300公里左右，时间按在3小时以内，票价在50左右，比汽车便宜100块，时间少2小时。\r\n利川到恩施大概60公里左右， 时间在45分钟左右，票价在10-15块，比汽车便宜20-30块，时间少15分钟。\r\n建始到恩施距离60公里左右，时间在45分钟左右，票价在10-15块，比汽车便宜25块左右，时间少30分钟。\r\n开通以后对恩施将产生如下的影响：\r\n1、恩施的旅游将越来越火爆。在明年清明，端午，五一长假的时候恩施的旅游将继沪渝高速通车后出现新高，武汉，重庆，成都三个大城市的人可以坐夜班车卧铺到恩施，头天晚上11点左右上车，第二天天一亮到恩施，游览两天，第三天晚上坐火车卧铺离开恩施，天一亮就回到武汉，重庆，成都。而宜昌，万州，达州，荆门等地的人可以坐早班车在2-3个小时内到达恩施，当天下午和第二天游完之后当天晚上坐车离开。2011年10.1长假的时候如果武汉到宜昌的汉宜铁路客运专线开通后，武汉--恩施只要3小时，2012年渝利铁路开通后恩施到重庆距离在300公里内，时间在2小时左右，到时候景区将井喷，恩施旅游的规划以及配套会完全跟不上形势。\r\n2、对汽车客运市场的影响。利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，万州至恩施的中巴车，武汉至恩施及重庆到恩施的长途车将减少一半的班次。2012年，等武汉到宜昌的汉宜铁路客运专线以及渝利铁路开通后每天跑在宜万铁路上的火车将达到75对，武汉--恩施只要3小时，恩施到重庆时间在2小时左右，利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，万州至恩施的中巴车，武汉至恩施及重庆到恩施的长途车将面临灭顶之灾。\r\n3、对航空市场的影响。去年年底沪渝高速开通后海航已经推出了恩施航空市场，目前仅东航和南航还在，而班次从原来的8班缩小到4班，减少了一班。如果宜万铁路一开通，估计班次还要减少个1-2班。2012年宜昌--武汉的客运专线以及利川--重庆的快速铁路开通后恩施的航空市场将面临严峻的考验，估计南航或者东航有一家会退出恩施的航空市场，恩施的飞机将只会保留两班，一班是恩施--武汉---北京，另外一班是恩施--武汉--广州。\r\n4、对恩施的农业影响。恩施农产品的价格将显著上升。\r\n5、对恩施商业的影响。服装，电器等商品价格将大幅降低。\r\n\r\n，宜万铁路线确定始发列车6对，包括：恩施至北京西K50／49次；成都至宜昌东K1196／5次；贵阳至宜昌东2118／7次；武汉至利川K8132／3、K8134／1次；宜昌东至利川4081／2次；利川至恩施4084／3次，与恩施至北京西K50／49次及宜昌东至利川4081／2次套跑。\r\n办理通过宜万线的列车有8对，分别为成都至武汉T250／1、T252／49次；武昌至重庆北K1024／1、K1022／3次；重庆北至广州K358／5、K356／7次；重庆至北京西K619／20次；成都至杭州K530／1、K532／29次；成都至南昌K788／5、K786／7次；成都至上海K698／5、K696／7次；广州至达州K1096／7、K1098／5次。\r\n武汉---恩施走长荆铁路的路程在550公里6个小时左右，硬卧价格140左右，比汽车便宜140，少花2小时左右。\r\n重庆到恩施的路程大概也是580公里也时间在6小时左右，硬卧价格150左右，比汽车便宜100，时间一样。\r\n成都到恩施走达成线路程700公里，7小时左右，硬卧170左右，比汽车便宜130，时间少1小时。\r\n万州到恩施的路程180公里左右，时间2小时左右，硬座的票价在25左右，硬座比汽车便宜35块，少1小时。\r\n达州到恩施路程300公里左右，时间3小时左右，票价在50左右，比汽车便宜100块，时间少2小时。\r\n宜昌到恩施路程190公里左右，时间在2小时左右，票价在30—40，比汽车便宜将近100，时间少2小时。\r\n荆门到恩施距离300公里左右，时间按在3小时以内，票价在50左右，比汽车便宜100块，时间少2小时。\r\n利川到恩施大概60公里左右， 时间在45分钟左右，票价在10-15块，比汽车便宜20-30块，时间少15分钟。\r\n建始到恩施距离60公里左右，时间在45分钟左右，票价在10-15块，比汽车便宜25块左右，时间少30分钟。\r\n开通以后对恩施将产生如下的影响：\r\n1、恩施的旅游将越来越火爆。在明年清明，端午，五一长假的时候恩施的旅游将继沪渝高速通车后出现新高，武汉，重庆，成都三个大城市的人可以坐夜班车卧铺到恩施，头天晚上11点左右上车，第二天天一亮到恩施，游览两天，第三天晚上坐火车卧铺离开恩施，天一亮就回到武汉，重庆，成都。而宜昌，万州，达州，荆门等地的人可以坐早班车在2-3个小时内到达恩施，当天下午和第二天游完之后当天晚上坐车离开。2011年10.1长假的时候如果武汉到宜昌的汉宜铁路客运专线开通后，武汉--恩施只要3小时，2012年渝利铁路开通后恩施到重庆距离在300公里内，时间在2小时左右，到时候景区将井喷，恩施旅游的规划以及配套会完全跟不上形势。\r\n2、对汽车客运市场的影响。利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，万州至恩施的中巴车，武汉至恩施及重庆到恩施的长途车将减少一半的班次。2012年，等武汉到宜昌的汉宜铁路客运专线以及渝利铁路开通后每天跑在宜万铁路上的火车将达到75对，武汉--恩施只要3小时，恩施到重庆时间在2小时左右，利川到恩施，建始到恩施，宜昌至恩施，万州至恩施的中巴车，武汉至恩施及重庆到恩施的长途车将面临灭顶之灾。\r\n3、对航空市场的影响。去年年底沪渝高速开通后海航已经推出了恩施航空市场，目前仅东航和南航还在，而班次从原来的8班缩小到4班，减少了一班。如果宜万铁路一开通，估计班次还要减少个1-2班。2012年宜昌--武汉的客运专线以及利川--重庆的快速铁路开通后恩施的航空市场将面临严峻的考验，估计南航或者东航有一家会退出恩施的航空市场，恩施的飞机将只会保留两班，一班是恩施--武汉---北京，另外一班是恩施--武汉--广州。\r\n4、对恩施的农业影响。恩施农产品的价格将显著上升。\r\n5、对恩施商业的影响。服装，电器等商品价格将大幅降低。

3. 正在修建的黔张常铁路是经过恩施州的又一条铁路线，该铁路经过一峡谷地段，工作人员预测量该地段峡谷的垂

xtan55°=150，
解得容：x≈70米．
答：峡谷的宽度约为70米．

4. “恩施市有铁路吗”

恩施市有铁路，恩施火车站在恩施市金桂大道，恩施站在宜万铁路沿线。

5. 湖北恩施州的铁路和高速公路什么时候通车啊

湖北恩施州的高速公路到明年年底就会通车
,现在主体已完成,附属工程已结素就可通车.铁路要到2010年以后才能通车

6. 恩施火车站什么时候通车啊

宜万铁路进行通车前模拟运行 不载客不对外售票
(12-02 16:10)
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新华社宜昌12月2日电（记者刘紫凌 冯国栋）根据武汉铁路局的统一安排，12月3日至5日，宜万铁路将开行旅客列车和货物列车进行通车前的模式运行。模拟运行期间，旅客列车按时刻表运行，但不载客、不对外售票。
旅客列车开行方案为：武汉至利川开行快速旅客列车1对，车次为K8132／3次，K8134／1次；宜昌东至利川开行普通旅客列车1对，车次为4802／1次。
货物列车开行方案为：宜昌东至利川开行摘挂列车2对，其中41001—41002次为全列重车，牵引2800吨；41003—41004次为全列空车。
旅客较为关注的快速旅客列车安排是：12月3日至4日，武汉站每日开行K8132次，开车时间为22：05，次日凌晨3：20到达宜昌东站，5：55到达恩施站，6：36到达终点站利川。4日至5日，利川站每日开行K8134次，开车时间为8：00，8：39到达恩施站，11：09到达宜昌东站，16：29到达武汉站。模拟运行中，快速旅客列车沿途停靠汉口、应城、天门、荆门、当阳、长阳、巴东、建始等站点，全程用时约8个半小时。
目前，武汉铁路局已发出通知，要求各相关单位按宜万铁路正式开通的定员和作业组织办法进行模拟运行，有关干部和技术人员将进行盯岗把关，并安排好机车运用和乘务方式的衔接。模拟运行期间还将严格执行“行车不施工，施工不行车”的规定，加强施工机械和路料的管理，严防施工机械侵入限界，对没有完全封闭的站区、开口和行人过道，武汉铁路局将安排足够的警力看守和巡线。

文章来源：新华社

7. 恩施南站还修不

恩施日报讯：3月14日，长江沿岸铁路集团股份有限公司董事长马春山一行及项目设计单位中铁二院、中铁四院相关负责人，来我州调研沿江高铁宜昌至涪陵段项目恩施州境内线、站设置工作。随后与中铁四院就项目有关工作进行座谈。州委副书记、州长刘芳震陪同调研并参加座谈，副州长田金培参加调研并主持座谈，州政府秘书长周辉军参加调研及座谈。马春山一行来到恩施南站建议选址恩施市芭蕉侗族乡天桥村四方坪，现场听取设计单位及相关部门项目前期推进工作的汇报。在听取汇报后，马春山表示，在方案编制过程中，要充分考虑和吸纳恩施州委、州政府对沿江高铁宜昌至涪陵段恩施州境内线、站设置的意见建议，结合地方实际，进一步做好线、站设置工作。

随后，在与中铁四院举行的座谈会上，中铁四院工程集团公司相关负责人介绍了沿江高铁宜昌至涪陵段预可研编制等前期工作情况。刘芳震对中铁四院为我州铁路发展付出的艰辛努力表示感谢，他指出，沿江高铁宜昌至涪陵段项目的建设，对我州经济社会发展具有重要意义。我州旅游资源十分丰富，特别是项目所经过的鹤峰县，仅5A级品质的旅游资源就有5处，高铁的开通必定会吸引更多游客，有利于地方经济社会高质量发展；恩施南站的科学设置，将加快推进我州“三区双城”（恩施高新区、空铁临港新区、国家级承接产业转移示范区，恩施州城、宣恩县城）一体化发展，夯实“一核支撑”基础。希望中铁四院充分考虑地方实际，充分吸纳沿线相关县市具体建议，进一步优化线路走向和站场设置，使方案更加符合沿线地区经济社会发展需要。刘芳震强调，相关县市和部门要全力配合，当好“店小二”，立足职能职责，形成工作合力，周密谋划、科学论证，让沿江高铁宜昌至涪陵段项目恩施州境内线、站设置更加科学合理，齐心协力做好项目预可研等前期工作，推动项目尽早开工建设。据了解，此前，中铁二院完成了我州境内渝利、郑万铁路的工程设计，中铁四院完成了我州宜万、旅游观光铁路的规划设计。此次，两院作为设计单位共同承担沿江高铁宜昌至涪陵段项目勘察设计等前期工作。目前，项目预可研报告已编制完成，并提前开展可研相关工作。

沿江高铁湖北全线已完成基本选线工作，这其中有赢家也有输家，天门和麻城两个县级市是最大赢家，天门由于各种原因得到了市区高铁站满意位置，麻城北继续接入新沿江高铁合武段成高铁小枢纽，红安没有捞到沿江高铁市区站，只是红安西继续接入，貌似红安捞到了京九高铁新高铁站？汉川丢失了西武直通线，捞到了城区高铁站，应城丢失了设站机会，京山最后加塞上车捞到了远离市区的预留站，荆门自己充值修改线路不算作长江铁路公司入股捞到了满意的设站位置，宜昌北也争取到未来比肩襄阳东的规模，宜昌下头未通铁路的县城有部分也捞到了新沿江高铁恩施段设站，可谓几家欢喜几家愁啊～沿江高铁湖北段的设计很有意思！武汉至合肥段照着老线走，而武汉至重庆段非要选新线。最奇葩的就是这个新线，绕的不能再绕。近日沿江高铁恩施南站的初步站位出炉，建议选址恩施市芭蕉侗族乡天桥村四方坪，此地距离恩施中心城区起码有20公里以上。恩施选了南站，宜昌选了北站，荆门搞了个市区北绕设了个西站，这几个站距离城区至少都有十几公里不说。线路起码多绕出来50公里，投资额增加了100亿左右，可能也跟扶贫优先覆盖高铁盲区有关呢？不知道这个扶贫优先覆盖高铁盲区的思路会不会运用在未来京广高铁二线（孝广信城际铁路）规划中去呢？别的地方新高铁站远离市区也有20公里以上的，比如荆门西，宜昌北，恩施南，相比较来说孝感的云梦东和毛陈距离市区都不是很远，云梦东距离市区20多公里，毛陈站离市区10公里，在市区东进南扩战略以及毛陈站对接市区较发达的公路体系下比较云梦东显然更有优势，当前局面争取扩建毛陈站成为市区正宗高铁枢纽并争取预留北上京广二线（孝广信城际铁路）接口成了目前的上上策！近期合武以及宜恩段沿江高铁已全部完成选线，下一步公布的是京九高铁和西武直通线，这两条高铁和孝感市区扯上关系，京九高铁之前规划要接入天河机场北高铁站，如果京九高铁官宣落地接入天河机场北高铁站，未来孝感市区或许可以高铁经过天河机场北上去北京方向，这也是一条北上高铁通道啊，京广二线（孝广信城际铁路）就算是修也比京九高铁要晚很多年了，目前都还没列入下一轮规划！

8. 想请问一下各位大虾，恩施州（鹤峰县）什么时候修铁路和高速。修的话线路是怎么样的

现任书记在十四复次党代会报告上说，制着力在高速公路和铁路建设上破题，力争5年内贯通五来高速公路鹤峰县城至来凤段，神张高速公路纳入武陵山试验区规划并尽早开工建设，安恩张铁路纳入国家路网规划途经鹤峰设站并尽早开工建设，打通快速出口通道。
没有什么是不可能的！

9. 恩施的火车站和高铁站是一个站吗

恩施的火车站和高铁站是同一个站。

恩施火车站位于中国湖北省恩施市，是隶属于中国铁路武汉局集团有限公司的二等站 ，于2011年投入使用。

恩施火车站东起宜万铁路唐家湾大桥，西止清江铁路特大桥，全长2683米，最大站宽259米，占地面积近3万平方米。车站设计最高聚集人数2000人，高峰客流量7000人次/天。

恩施火车站也是宜万铁路的始发站之一，全线最大的市（地）级中间站。由中铁一局集团有限公司承建，工程投资13997万元（其中土石方8419万元，房屋建设2341万元，其他建设3237万元）。

(9)恩施州铁路扩展阅读

火车站片区山清水秀、气候宜人，站前规划与山水园林相协调，绿化面积将达到46%。加上统一规划建设的民族风格建筑，一切都符合“生态恩施州、土（家）苗风情园”的建设理念，成为重要的旅游文化窗口。

恩施火车站形成“一心、两轴、一街区”。一心：即火车站站前广场，这里将形成人流、物流中心。两轴：第一轴为站前通道（枫香景观大道），大道长473米，宽70米，两旁以金融、商业为主体进行建设；第二轴位于火车站南端，以仓储、物流、商业为主体进行建设。一街区：即片区内的移民小区。

站前广场，功能将十分齐全（含人流集散广场、公交停车场、社会停车场和广场绿化、地下超市、地下停车场、货运仓储等）。同时，恩施火车站站场规划建设要与把州府建成山水园林城市相协调，将对车站局部山头和生态予以保留。站房建设风格按照充分体现民族风格，打造"绿色自治州、土(家)苗风情园"相适应。

参考资料来源：网络-恩施站