① 中国新修的高铁，分为无砟轨道和有砟轨道，是无砟轨道里程长还是有砟轨道里程长。
武广郑西这两个里程长的都是无砟，所以肯定是无砟长。
至于和谐与否（看来你的意思估计也就是票价便宜与否）主要是跟速度值有关。350时速的肯定是无砟，有砟搞不起；250的话，可以有砟也可以无砟。350是G和C，票价高；250是D，票价低。
无砟的也可以和谐，比如中国第一个250时速高铁——秦沈客专，无砟，上面目前还有很多绿皮车在跑。有砟也可以不和谐，合宁有砟，但是票价上浮50%。
当然事实上D便宜GC贵只是定价原因而已，运行成本相差没那么大。换句话说，D便宜是铁道部吃亏，GC贵是铁道部占便宜。
zz个总结
无砟的：哈齐、哈大、沈丹、盘营、津秦、京津、京沪、沪宁、沪杭、宁杭、杭甬、宁安、合蚌、合福、杭长、京广（京石+石武+武广）、广深港、徐兰（当前是郑西+西宝）、大西（原平以南）、兰新、成渝、成灌、成绵乐、长昆、贵广……
其中京津 沪宁 沪杭 武广 郑西 成灌 已经通车。
有砟的：长吉、秦沈、胶济、合宁、合武、昌九、沿海（甬台温+温福厦+厦深）、石太、成遂渝、南广、湘桂、云桂……
其中成遂渝及以前的（除厦深）都已通车。
不过怎样的线路算高铁本身也得区分清楚。比如成遂渝其中一半是达成线改造的，不是新建的。另外现在的老京沪、京广、浙赣、京哈铁路也都有动车在开，都是既有线改造的。有砟无砟也可以混用，合武是有砟，不过几条长隧道都是无砟。秦沈据说在这么多年跑普通车之后，原来无砟的砂浆被压碎了，有的又换回有砟了。
② com高铁都是无砟轨道吗与动车有何不同
是有砟的，我上次坐高铁，有一趟没停，走的中间，后来有一趟靠站，所以说是有砟的，高铁更快，专用道，有的动车可以在普通的铁路跑
③ 为什么动车是有砟轨道，高铁是无砟轨道两个有什么区别
有砟轨道，路轨下铺设道砟（也就是石子）作为基础；无砟轨道，路轨下铺设轨道板作为基础。相对有砟轨道，无砟轨道更为平顺、有利于提高列车运行的平稳性。
一、无砟轨道相较有砟轨道的优点
1、维修费用低
根据德国高速铁路的资料，当行车速度为250～ 300km/h时，其线路维修费用约为行车速度为160 ～200 km/h时的2倍；速度为250～300km/h时，通过总重达3亿吨后道砟就需全部更换，而在160～200km/h时，通过总重则可达10亿吨。日本对高速铁路桥上的有砟轨道与无砟轨道维修费用进行的统计分析表明，有砟轨道的线路维修费用比无砟轨道高111%，也就是说有砟轨道的维修费用相当于无砟轨道的2倍多。鉴于这一情况，许多专家认为，从经济角度和维修管理角度看，高速铁路应采用无砟轨道。特别是在桥隧结构上，由于无砟轨道减少了二期恒载和建筑高度，采用无砟轨道更为有利。
2无砟轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅
除此以外，无砟轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅等优点，因此无砟轨道在国外高速铁路上获得了越来越广泛的应用，其铺设范围己从桥梁、隧道发展到上质路基和道岔区，无砟轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势。拿板式无砟轨道来说，它取消了传统有砟轨道的轨枕和道床，采用预制的钢筋混凝土板直接支承钢轨，并且在轨道板与混凝土基础版之间填充CA砂浆垫层，是一种全新的全面支撑的板式轨道结构。显示出稳定性、平顺性良好；建筑高度低、自重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空；轨道变形缓慢，耐久性好；不需要维修或者少维修且维修费用低等优点。无砟轨道对工程材料和基础土建工程的要求都非常高，因此初期建设费用高于有砟轨道，但是它的稳定性好、使用寿命长。因此，在铁路客运专线中采用板式无砟轨道结构已成为现在高速铁路建设的主流模式和必然趋势。
二、高铁如果采用传统的有砟轨道即道砟+枕木的模式会产生下列问题：
1 道砟飞溅，击打列车，导致车体损坏或人员伤亡
2 轨道变形大，修复工作量大
3 枕木下方的道砟迅速粉化，影响行车安全 所以高铁一般采用无砟轨道，它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。 与任何事物一样，都是一分为二的，再先进的技术也存在欠缺之处。在2005年出版的德国《轨道概论》中详细的描述了无砟轨道十个方面的不足：
三、无砟轨道不足之处
一是投资问题。无砟轨道的初期投入比有砟轨道高得多，在优化施工方法与建设量增大情况下，无砟轨道的成本系数仍为有砟轨道的1.5～2.0。另外，随着运营时间的延长，无砟轨道钢轨打磨工作量比有砟轨道大、修复工作比较复杂等都会增加投入，而这些投人在初期是无法计算的。
二是混凝土无砟轨道为刚性承载层，当达到承载强度极限时将产生断裂，并引起轨道几何尺寸的突变或出现难以预料的恶化状况。
三是无砟轨道的建设和维修都远未达到自动化程度，无砟轨道的质量需要高水平的养护措施提供保障，这意味着在施工工序和质量控制方面都要增加额外的费用和时间。建立期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐患，并需要花高昂的代价进行弥补。而有砟轨道维修的大型养路机械作业精度越来越高、作业质量越来越好、保持轨道几何状态的周期延长，这些都会增强有砟轨道的竞争力。
四是无砟轨道作为刚性结构，在后期运营阶段允许作少量补修，如调整轨道几何状态，不仅十分困难，而风险需要花费高昂代价。
五是无砟轨道不能在粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设。
六是无砟轨道噪声水平比有砟轨道高约5 dB，必须采取有效的降噪措施。
七是对脱轨或其他原因导致的严重损坏还没有特别有效的措施，而且一旦发生问题，修复时间很长。
八是无砟轨道改进的可能性很小。
九是在路基上铺设无砟轨道时，在任何情况下都要铺设防冻层（至少70cm厚）。要延长无砟轨道的寿命周期，水凝性材料层厚度几乎不能减少。路基处理深度也比有砟轨道深。
十是目前大部分的经济研究没有考虑无砟轨道到了寿命周期后高昂的再建费用。
④ 高速铁路为什么分有砟和无砟
铁路分有砟轨道和无砟轨道的原因是：
一、随着英国工业革命，为了把大量的矿石从矿区运到最近的码头，1605年有了第一条用木条铺成的轨道。18世纪中叶，出现了铸铁轨道。19世纪40年代，在铁轨下铺设了与之垂直的木轨枕，用来连接两根铁轨。
随着经济的发展，有了钢铁的出现，轨道也就有了技术提高。
1865年，钢轨代替了狭义铁轨，有砟轨道建成的轨道具有了现代轨道结构的基本结构形式，为减少地面应力，在地面上轨枕下铺设一层碎石组成的道床，碎石道床还提高了轨道的弹性和排水性能，使轨道便于维修，用散体材料碎石组成道床的传统轨道形式，也叫普通轨道，即我们最常说的有砟轨道。有砟高铁一般使用路基，最高设计行车时速250公里，有砟轨道一般使用高架路桥设计行车时速350以上。
二、随着现代经济和技术的飞速发展，火车也比之前的先进，速度提高很多，所以对轨道的要求也就提高了。这就有了现在的无砟轨道的诞生。
无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，比较舒适 而且列车时速可以达到500公里以上。
⑤ 什么是无砟铁路轨道
在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。
据成都铁路局发布的消息，我国首条无砟铁路轨道已于1月10日晚完成综合试验。试验结果显示，动车组时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。
高速铁路在低速区段不需要用无碴轨道，无碴轨道在高速铁路运用是新发展的技术，在日本与德国运用的很普遍，效果非常好，可以达到少维修与免维修，造价方面德国正努力将无碴轨道的造价降低为有碴轨道的1.3倍。无碴轨道的全寿命费用是低很多的，而且轨道几何形状保持良好，非常适合高速铁路。法国一直用有碴轨道，发现维护费用相当大，而且高品质道碴资源越来越少，成本也是不断提高。所以并不存在无碴轨道技术失败的问题，当然它对路基要求高，如果路基达不了要求，无碴轨道质量就不好。
⑥ 高速铁路为什么分有砟和无砟
楼上还有点答非所问，这个问提在铁路论坛上讲的很多，我简单回答一下吧。
高速内铁路分有砟轨道和无砟容轨道两种，世界上大部分的高铁使用的是无咋轨道技术，但是法国却热衷于有咋轨道技术，他的TGV最高实验速度达到578km/h,用的就是有咋轨道。有咋轨道优点是建设周期短，成本低，收效快，但是由于高铁速度快 方便，很多国家和地区都有向公交化发展的趋势，发车密度很高，因此导致道砟粉化严重，给维护带来很大的压力和高成本。例如法国早期修建的大西洋线，在运行当中的维护成本非常的惊人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更换道砟，得不偿失，所以法国近几年也在大力发展无咋轨道板技术。
无咋轨道的缺点是修建成本较高，但是50年免维护的，或者是维护的成本很低。所以世界上大多数高铁使用无咋轨道技术。另外除了高铁 很多城市轨道交通 （比如地铁 轻轨） ，还有就是普通铁路的特大桥和长隧道区间也使用无咋轨道，目的就是为了减少维护工作量。
总体来讲无砟轨道适用于人口密集 车流量大的线路， 有咋轨道适用于车流相对较小的线路。都是本着最经济的建设使用原则。
⑦ 目前中国高铁无砟轨道有哪些
上了300KM/H或以上级源别的高速铁路的正线要全部使用无砟轨道。
京津城际高速铁路，武广高速铁路，郑西高速铁路，沪宁城际高速铁路正线使用无砟轨道。其他的300-350KM/H级别的高速铁路也要使用无渣轨道板。
另外其他的铁路也有使用，成灌铁路大部分路段为无砟轨道，遂渝铁路与渝怀铁路的小部分路段有无砟轨道作为试验用。
⑧ 为什么铁路的设计有些是无砟铁路，有些是有咋的
有砟轨道当列车时速超过每小时200公里以上时，铁路道砟会发生严重粉化，使铁路维修频频，严重影响铁路的平顺性，危及行车安全.
由于列车时速较高，使得维修困难，还会造成道砟飞溅，损坏高速列车，在研究了有砟轨道的各种弊病后，科学家们研发出了更加可靠的无砟轨道系统，无砟轨道一次性投入大但维修成本低，平顺性稳定性较好，更适合高速列车使用，但对施工工艺要求极高，对沉降控制要求苛刻。
有咋轨道优点是建设周期短，成本低，收效快，但是由于高铁速度快 方便，很多国家和地区都有向公交化发展的趋势，发车密度很高，因此导致道砟粉化严重，给维护带来很大的压力和高成本。例如法国早期修建的大西洋线，在运行当中的维护成本非常的惊人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更换道砟，得不偿失，所以法国近几年也在大力发展无咋轨道板技术。
无咋轨道的缺点是修建成本较高，但是50年免维护的，或者是维护的成本很低。所以世界上大多数高铁使用无咋轨道技术。另外除了高铁 很多城市轨道交通 （比如地铁 轻轨） ，还有就是普通铁路的特大桥和长隧道区间也使用无咋轨道，目的就是为了减少维护工作量。
总体来讲无砟轨道适用于人口密集 车流量大的线路， 有咋轨道适用于车流相对较小的线路。都是本着最经济的建设使用原则。