铜玉铁路万山站效果图

A. 铜玉高铁大宗坪车站是客车站还是货运站

大宗来坪站是客运站。自
铜玉铁路是贵州省首条地方投资为主的城际铁路，将连接起铜仁市碧江区、万山区和玉屏县，整条铁路线路长47.71公里，设有铜仁、万山和大宗坪三个车站。从铜仁站站房引出后，沿渝怀县右侧并行，穿过铜仁一号隧道、跨越锦江后，经过铜锣坡、绕过铜仁垃圾处理场至万山区老山口，在此附近设立万山站。线路出万山后，将沿着铜仁至大龙高速南下，经过榨油房、胡家堰，在从田坪西侧跨S201省道，分左右线引入沪昆客运专线，设大宗坪站。

B. 亚鱼乡的介绍

亚鱼乡，是贵州省玉屏县6乡镇之一，是贡米之乡，位于玉屏侗族自治县东北角，西北邻铜仁市万山区的鱼塘乡、茶店镇，东北与万山区的高楼坪乡相连，南与本县田坪镇相邻，全乡总面积27平方公里。下辖亚鱼村、郭家湾村、瓮袍村、沙子坳村共4个村，地形以低丘矮山为主，平均海拔在700米左右，地势较为平坦，适宜开发。属亚热带季风性湿润区，是玉屏县夏季气候最凉爽的乡（没有之一），是人们避暑的胜地。亚鱼乡位于铜仁市最核心的工业区—玉铜松黔东工业聚集区中心位置，境内建成有铜大高速公路、玉铜高等级公路，以及即将开工的沪昆高铁的联络线铜玉铁路，高速公路和高铁都在亚鱼乡设有出口或站点，交通异常方便。

C. 铜玉铁路的概述

新建铜仁至抄玉屏铁路工程位于贵州省袭铜仁地区，北起渝怀铁路铜仁站，与铜仁车站共站。线路自铜仁站站房侧引出，沿渝怀线右侧并行，穿铜仁一号隧道、越锦江后，线路连续紧坡而上，经铜鼓坡、杨家坳至万山特区老山口，设万山站。出万山站后，沿铜仁至大龙高速公路南下，从田坪镇西侧跨S201省道，经五里桥分左右线引入在建沪昆客运专线，设大宗坪站。正线（左线）建筑长度47.711km，右线建筑长度46.914km（其中右线绕行长10.914km），全线桥隧总长度为35.205km（左线拉通），桥隧长度占线路总长73.79%.

D. 贵州省铜仁市万山田坪镇有多少人口

贵州省铜仁市万山田坪镇3.5万人口。（2015年）

一、田坪镇位于贵州省玉屏侗族自治县东北部，距县城35公里，与湖南新晃县毗邻。区位优越，交通便利，“田万”、“田新”、玉铜高速和高等级两条公路穿境而过，乡村公路交错畅达，铜玉铁路正在建设当中、沪昆客运专线即将营运。田坪镇距大龙货运站、新晃站、铜仁站分别为15公里、13公里、45公里，历来是周边物资集散地，也是外来人口和流动人口的重要集结地。

二、田坪镇系1992年由原田坪、长岭、彰寨撤乡建镇组建而成，与湖南省新晃县方家屯乡和鱼市镇、黔东南州岑巩县水尾镇、铜仁市鱼塘乡、万山特区高楼坪乡及本县省级开发区大龙镇和亚鱼乡毗邻。区位优越，交通便利，“田万”、“田新”、玉铜高速和高等级两条公路穿境而过，乡村公路交错畅达，铜玉铁路正在建设当中、沪昆客运专线即将营运。田坪镇距大龙货运站、新晃站、铜仁站分别为15公里、13公里、45公里，历来是周边物资集散地，也是外来人口和流动人口的重要集结地。镇域面积152.4平方公里，耕地25065亩，非耕地41761亩，宜林荒山和牧草49878亩。全镇共辖20个行政村1个居委会、244个村民组、6594户、3.5万余人，其中少数民族占65%。全镇海拔多在400～600m之间，是典型的低山丘陵区。属中亚热带季风湿润气候区。具有春季气候多变，夏季降雨集中，无霜期较长，气候温和湿润的气候特点，年平均气温16.4℃。无霜期290d；多年平均降水量1174.1mm，主要集中在4～10月；多年平均日照时数1312.4h，相对湿度81%。林果业、交通运输业、畜牧业、种养业、产品加工业和个体工商业已成为该镇的主要支柱产业，经济社会发展潜力较大。

E. 铜玉铁路的基本技术指标

（1）铁路等级：Ⅰ级铁路； （2）正线数目：双线； （3）设计速度目标值：200km/h； （4）正线线间距：4.4m； （5）最大坡度：一般20‰，困难条件下可设在不大于25‰的坡道上； （6）最小曲线半经：一般2500m，困难2200m； （7）到发线有效长：650m； （8）牵引种类：电力； （9）列车类型：动车组； （10）列车运行方式：自动控制； （11）行车指挥方式：综合调度集中。

F. 铜玉铁路的铜玉铁路来龙去脉

从谋划到正式开工建设,铜玉城际铁路“跑”了6年。
2007年,铜仁地委、行署(2012年撤地设市,下统称铜仁市)获悉国家将修建沪昆客运专线消息,即着手争取最大化地造福当地。
经多方沟通,铜仁提出了3个走线方案:最优选择为经过铜仁城区的“东线方案”,次优选择为经过万山的“中线方案”,保底选择为过玉屏的“西线方案”。
该市铁建办原常务副主任、铜玉铁路有限公司副总经理任蔚鸫说:“如走东线,两头的怀化和凯里走向不好规划；走中线,要经过原万山汞矿的地下采空区,地质条件不允许；最终,规划专家定了走西线。于是,它就与铜仁擦边而过了。”
既然将其“掰弯”,就只有修一条“支线”与“主线”对接。于是,铜玉城际铁路应运而生。然而,因客源可能难以满足运力要求、运营风险大等因素,它又遭到否决。
经艰难争取,2010年,原铁道部和省政府联合下发了批复文件——《关于新建铜仁至玉屏铁路可行性研究报告的批复》,决定:该项目由部、省合资建设,铁道部筹措大部分资金,占资本金比例的70%。并指定沪昆客专贵州公司负责该项目建设及经营管理。
它与我省的其他铁路项目在毕节举行了集中开工仪式。 然而,因为国家宏观调控等因素,铜玉铁路项目又被搁置下来,并未实质性开工。
省市又到有关部门反复争取,原铁道部才又同意建设铜玉铁路,但要求地方对资本金的出资占比达90%。
财力紧张的背景下,贵州能否“扛”起大头?我省的回答是:克服万难也要上。
此间,尽管前景不甚明朗,但相关方一直在加强沟通与协作,积极开展包括勘察设计、项目评审在内的各项前期工作,为加快推进项目建设争取时间。
铜玉铁路有限公司董事长、总经理方廷伟说:“正是这种锲而不舍的精神感动了原铁道部,他们决定在资金困难、负债承重的情况下,与我省达成了共识。” 2013年2月17日,原铁道部、省政府下发了《关于调整新建铜仁至玉屏铁路资金筹措方案的通知》,调整了该项目的资本金出资比例,省、部分别出资90%和10%。其中,在我省出资的90%中,省、市又作了分摊,分别出资60%和30%。
2013年3月14日下午,中国铁路总公司在铁道部大楼内正式挂牌成立,原铁道部部长盛光祖被正式任命为中国铁路总公司法人代表。
2013年8月19日,《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》出台。
跟随中国铁路的改革步伐,铜玉铁路最终也走上了前台。去年8月1日,该项目初设获批。9月18日,铜玉铁路有限公司成立,由成都铁路局、贵州铁路投资公司和铜仁市梵净山投资公司分别代表中国铁路总公司、省政府和市政府共同出资组建。

G. 铜玉高铁能到哪些省

铜玉来高铁经过：江苏源省，湖南省，贵州省。

铜玉城际铁路北起铜仁市碧江区，南止于玉屏县，连接沪昆客运专线，设铜仁、万山和大宗坪3个站,双线全长47.7公里，设计时速200公里，是铜仁市第一条城际铁路。建设工期3年，预计2016年底完工。铜玉铁路建成后,往贵阳、昆明方向可开行直达列车,从铜仁到贵阳乘车时间只需1.5小时；向东,可直达华中和华北地区；向北,可延伸至张家界；向南,可接入贵广高铁。

H. 铜仁高铁有几个站

截至到2020年6月铜仁高铁共有三个站，铜仁南站，朱砂古镇，铜仁站。铜仁南站是进贵州第一站，朱砂古镇是在铜仁万山区，去矿山公园旅游最近的高铁站。

铜仁站，是高铁和火车两站合用车站，高铁暂时有去贵阳和长沙车次。位于中国贵州省铜仁市碧江区，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的二等站，也是渝怀铁路、铜玉城际铁路的交汇站。

铜仁站始建于2001年，于2006年7月1日开始办理客运业务，于2016年9月底进行站房改扩建工程，于2018年12月26日开行动车组。截至2017年8月，铜仁站站场规模为1台4线，站房面积为11961平方米。

朱砂古镇站位于中国贵州省铜仁市，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的铁路车站，也是铜玉铁路航的站点。

(8)铜玉铁路万山站效果图扩展阅读：

高铁主要运行高速动车组G，有的兼行一般动车组D，而快铁如丹大快速铁路则主要运行一般动车组D，兼行普通列车——普通客车和货车。 高铁、快铁各有优劣、各有适宜的地带：很多人以为越高速越好，其实高铁快铁各有长短。

中国高铁是高速客专，没有商业货运功能、客票价格高，需要一些较大规模的城市及较高密度的人口地带来支撑高铁的高成本，否则难以长期持续。高铁更快，而快铁对普通区域和普通人较实惠，各有适宜的环境，适宜的才是最好的，且都可谓捷运铁路。

可行性研究很重要，有条件才能发展高铁，不能盲目偏爱高速：例如，2015年6月26日，新闻“泰国副总理称中方将在泰修建中速铁路”报道。

泰国副总理帕蒂亚通说，首都曼谷至廊开的铁路，不采用此前备受瞩目的高速铁路方案，而采用中速铁路的替代方案，因其可同时便利货物运输，该路线的设计时速为160-180公里。

网络-铜仁南站

网络-朱砂古镇站

网络-铜仁站