高铁快捷

Ⅰ 赞美高铁快捷的诗句

我伫立在高铁不远处，看晚霞和大雁

此时，已是秋天，一列列和谐号列车，如期而至

从脚下穿过，从眼前飞过

他们运行在，一种秩序里

运行在，期待的目光里

远行在中华民族走向富强走向腾飞的

时光隧道里，没有人告诉我，一条条高速铁路

承载着多少快乐和忧伤，倾注着多少人的心血和汗水

托起了多少人的希望和梦想，可我知道

那些建设者的风霜雪雨和，一次次，真真切切的生命体验

秋风凉了，饱满月光里

老段长和师傅一块出现，他们说着什么

他们曾经都是铁路建设的先驱者啊

高铁动车穿透夜色，让他们感受

那个他们眼中的现代列车，简洁而美丽

让月光显得暗淡

于是，高铁，成为他们闲暇时唠叨的话题

于是，和谐号动车，成了他们老年乐章里

快乐的音符，我想把未来安放在高铁旁的山冈上

让大雁声留下赞美，让高铁串起未来的日子

和那一个个，珍珠般的车站

让和谐号动车，披着朝霞踏上新征程

拥抱更加灿烂的明天

——《高铁随想 文左新国》

【第二首】

飞翔的速度，白色的闪电，青春的光影

一列动车组在中国天空下迅速穿过，高铁时代的火车难以用汽笛描述

一列加速的火车可以使黑夜缩短，在城市之间，在动静之间，在两次告别

之间，一列加速的火车让数字变成玫瑰

让月光提前抵达下一个站台，在风暴和落日之前

一列不断加速的火车正在把天空逐渐打开

我看到道路两旁大雨如飞、花朵绽放，鸟群飞翔，一些成长的事物心生呼啸

而月亮越来越圆、河流苍茫、田野开阔，一个民族的背影在时光中愈加深远

那时我在北方的海滨城市读一本关于，蒸汽机车的书。车轮在记忆中不断转动

一列火车使我的目光突然明亮，一列火车以闪电的速度穿过

我的阅读和许多预言者的诗篇，我无法知道是鸟在减速还是风在慢行

如同我不能确认眼前的景物谁在晃动，我不能确认火车带来的

是南方的月色还是北方的大雪，那些曾经反复咏唱的马达

已经留在过去那个遥远的车站，我只知道在速度面前，一切都提前了

这是一个高铁时代。中国在加速，一个动词，迅速将民族黑色的记忆覆盖

【第三首】

带着风的影子把眼睛迷住，象蛟龙一样彰显个性突出；

和风一般的畅游神奇速度，肩负使命追逐光明的前途。

踏上行走征程的列车路途，感受协和安全飞速的旅途；

把车轮的时间在脚下提速，留住时光感觉和谐真佩服。

向前铺就匍匐延伸的铁路，行车随影好似高铁在走路；

车厢内外面景象清清楚楚，车厢里无论移动或者走步。

感觉不出列车行走加速度，车行车停也是一样把握住；

列车节奏犹如风一样起步，银灰色车厢体现时代脚步。

车厢外列车行驶飞奔快速，掠过一山一水风景又一处；

看银龙在地平线上的飞舞，轻身漫步在北国雪山飞狐。

踏平原灵巧敏捷动若玉兔，下江南领略丽江美景西湖；

就算大雁飞行速度也落伍，惊讶发现奇怪动物的神速。

百姓之家细语声把你呵护，旅客之友为你解忧不疏忽；

送一杯开水热情为你服务，押一口清茶喝得心口舒服。

面带笑容传达爱心的义务，旅客们安全到站走向归宿；

这就是奇妙发达中国铁路，和谐号为你保平安全出入。

装满了无限热爱享乐幸福， 快乐的心情表达衷心祝福；

人民自强要发展科学进步，热爱祖国走繁荣富强之路。

Ⅱ 高铁带给人们的便捷

缩短了时间，更便捷

Ⅲ 现在高铁如此方便、快捷，为什么还有普通火车的存在

随着我们国家火车工业的发展，以及我们国家经济的发展。现在我们国家的高铁内事业有了一个很大容的提升和发展，高铁已经成为了人们出行的一个重要的选择，因为高铁非常的方便快捷，而且乘坐的比较舒适。但是有一些人还是要坐普通火车，因为普通火车来讲，它的票价比较廉价，性价比比较高。

综上所述，虽然现在高铁比较方便，但是普通货车仍然存在。不仅或者现在存在，在未来的一段时间绿皮火车还会存在的。可能会随着以后经济的发展以及技术提高，在绿皮火车的乘坐的舒适性以及速度方面会有一个很好的改善。

Ⅳ 动车高铁如何换乘

现在一般的车站都设置有联程快捷换乘通道，所以你是买了两站车票的话，可以快捷换乘，就不用出站后再进站了。通过快捷通道进入到候车室，再到下一趟车的检票口检票上车。

Ⅳ 怎样体现高铁乘务员快捷的服务效率

众所周知，高铁的速度是比较令人满意的，即便我们现在分布在各个城市，但是如果想要完成一日多地游，也不是不可能完成的事情，当我们在一座城市的时候，可以通过高铁的承载立刻去往另一座城市，就好像是在一个城市的两个街角之间穿梭，十分方便又快捷。对于现如今的高铁，大家的统一感受就是价格与时间是成正比的，因为如果想要完成最快速的到达另一个城市，那么势必就需要花费高价格去购票，才会看到自己想要的结果，但是高铁也并非都是如此，在如今，高铁竟然也开始打折扣，这让很多的乘客听后都会激动不已。

高铁打折，这种事情其实相对比较罕见，因为高铁的形成过程较为复杂，而且其中所花费的人力物力财力相当大，对于承载顾客所花费的钱财也是需要一定的保障，这样会让我们保持着最好的情况和心态，但是人们并非都会因此而感受到高铁的高价格，因为在打过折扣之后，或许票价只在一半以上的情况，最高还能达到6.5折，这无疑带给广大乘客一个巨大的福音。

在乘车方面，人们所关注的最为实际的问题就是高铁价格的问题，这对于我们的生活影响极大，能够从多个角度去改变我们的需求和不同体验，而在票价降低之后，我们会对出行需求更为提升，并且会增加出行的频率，如此看来，铁路部门真的具有十分强烈的牺牲奉献精神，因为在票价下降、乘客增多之后，他们需要做的工作也会非常多，在保障中也会面临诸多考验和挑战，这是最为令人佩服的地方。

在我们工作和生活中，经常都会选择高铁出行的方式，而且会在其中感受到出行的便利和不同的体验，虽然我们总是会在匆匆忙忙的过程中感受到一些不舒适或者是内心焦躁的感触，但是这都不会阻挡我们的热情，相信未来的铁路部门将会以更好的姿态强势发展。

Ⅵ 怎样坐高铁才便宜和快捷

高铁就是火车票，和机票不一样，没有打折票，你提前在网上订票，付款，出发那天到火车站的自助取票机上刷身份证，取票，上车，这样是最快捷的，几乎不用排队。

Ⅶ 高铁如何快速的抢到票

网速要快、 抢的时候眼疾手快，时刻关注购票状态。

Ⅷ 中国的高铁最快时速是多少

350公里。

“G”就是高速动车组列车的“高”字汉语拼音声母，读作“高速”。2009年12月26日，武广高速铁路正式对公众运行，新启用车次为G+4位数字，意为高速动车组，时速可达350公里。铁路系统标准念法为“高X次”。

高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250 公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350 公里标准。

区域铁路连接线原则采用时速250 公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。

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中国铁路在速度方面上分了等级

中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏，2015年铁路总公司说年底中国高速铁路1.9万公里而快速铁路网4万多公里（铁路共12万公里），三个数据不同。

中国高速铁路全部采用高铁级，快速铁路则以中高标准的国铁Ⅰ级为主，低标准的高铁级为辅。高铁级和国铁Ⅰ级分别位于我国铁路等级（技术等级）中的第一二位。

其中高铁级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路；国铁Ⅰ级主要用于东部铁路客货干线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际铁路。

设计速度刚好达到250km/h的国铁Ⅰ级客货共线或高铁级客运专线属于速度分类法中的快速铁路，不属于高速铁路。因为列车运行速度是不能超过铁路限速的，否则会存在出轨等安全隐患。

所以250km/h级别的铁路可供列车正常运行的速度指标是160km/h至250km/h，而不是250km/h至350km/h。不过这种归类方法的前提是仅就速度方面作为划分依据，不牵扯其它属性。250km/h的客运专线为技术上的高铁、速度上的快铁。

Ⅸ 高铁，动车，直达，特快 ，快速，这有什么区别啊

区别主要在于速度、所使用轨道、经停站点的不同，具体如下：

1.高铁，G开头，是最快的，平均时速300km每小时左右，有专用的铁路线。

2.动车，D开头，平均时速约150-200km每小时左右，也是动车组。每一节车厢上都有动力，所以叫动车组。

3.直达，Z开头，最高时速160km每小时。两地之间直接到达，中间很多站都不停靠。大部分为全列软席，少部分车加挂硬卧与硬座。

4.特快，T字头，最高时速140km每小时。跨局特快全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达，管内特快全程一般只停地级市。

5.快速，K开头，现在最慢的火车，平均时速100km每小时左右，最高时速120km每小时。线路老，每一个站点都会停，与其它车会合的时候，都是让其上车先过。

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复兴号动车：

复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。

在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比，总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%－30%。

“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。

“复兴号”中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%。最重要的是中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。

动车组类型：

现今，国家铁路属于动车组的列车班次有市域（市郊）车次、城际（城动）车次、普动车次和高速（高动）车次，分别以大写字母S、C、D和G开头。人们常说的“动车”（非科学说法），一般是指D字头车次的普通动车组。中国人平常说的动车组通常直指这些国铁线上运行的动车组。

1.市郊动车组：只在城市境内运营，速度在160km/h以内，如和谐长城号、CRH6S等；

2.城际动车组：往返城市群间路线，速度大多不超过200km/h，如CRH1B、CRH6A等，个别京津城列是高动；

3.普通动车组：通常跨省区域运行，速度在250km/h之内，如CRH3A、CRH5G等；

4.高速动车组：运输距离长短不一，速度不低于300km/h，如CRH2C、CRH380A、CR400BF等。