京津冀高铁复兴号

A. 复兴号都有哪些车次

1、G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。

2、从9月21日起，铁路部门将安排7对“复兴号”动车组在京沪高铁线按时速350公里运行，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。京沪间全程运行时间在4个半小时左右。

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创新成果

1、“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。

2、“复兴号”中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%。

3、最重要的是中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。

与“和谐号”CRH系列相比，“复兴号”高速动车组具有以下五大升级点：

1、寿命更长

中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

2、身材更好

采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。

3、容量更大

从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。

B. 京津冀一天开跑多少对"复兴号"列车

8月21日中午，具有我国完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”抵达石家庄站。从21日起，京津冀地区安排开行22.5对“复兴号”动车组列车，其中京津城际每天开行19.5对，京冀地区每天开行3对，目前运行速度、一二等车座票价暂时不变。

石家庄火车站负责人表示，在京津冀地区开行“复兴号”动车组列车，是铁路部门落实国家战略部署，打造高标准“轨道上的京津冀”，促进京津冀协同发展的重要举措，同时也可让更多旅客乘坐体验“复兴号”动车组列车，直观感受我国科技创新发展成果。

祝我国出现更多的复兴号列车。

C. 京沪高铁复兴号上座率超96%说明了什么

“十一”假期京沪高铁“复兴号”上座率达96.2%。

记者从北京铁路局获悉，在为期11天的2017年国庆中秋假期中，北京铁路局累计发送旅客1268.16万人，同比增加67.70万人，增幅5.6%，旅客发送总量创历史新高。9月28日至10月8日以来，京沪高铁“复兴号”列车累计发送旅客7.76万人，上座率达96.2%以上，10月1日、2日上座率更是达到了100%。

北京铁路局先后增开上海、哈尔滨、长春、沈阳、青岛、南昌、郑州、武汉、太原、西安等方向长途旅客列车。同时，为满足京津冀地区民众出行需求，在北京、天津、石家庄、北戴河、邯郸、唐山、张家口等管内地区增开多趟短途旅客列车。

不仅如此，为了提升国庆中秋假期旅客的出行体验，9月28日北京铁路局在管内所有京沪高铁列车上全面推行手机移动支付补票、购物的新举措。此外，北京站在国庆中秋假期，在车站广场东、西两侧均设有自助取票厅，共有86台自助取票机，方便旅客快速换取纸质车票。而北京西站将软席候车室（第1候车室）与原港澳台售票处进行了连通改造。改造后，增加候车面积近490平米。为缓解南广场进站口较少，进站延伸较短的不足，车站在原有的南进站口东侧再增加一条进站通道，进一步缓解南广场进站压力，减少旅客等候时间。

D. 京广线上有复兴号列车嘛

有的。

“复兴号”2017年6月26日首次在京沪高铁上线运营。为打造高标准“轨道上的京津冀”，2017年8月21日“复兴号”扩大开行范围，在京津城际和京广高铁安排开行22.5对。2018年7月1日，京广高速铁路新安排16辆复兴号CR400AF型电力动车组在京广高速铁路上开行。

截至2017年10月19日，京沪高铁、京广高铁、京津城际三条线路上的“复兴号”中国标准动车组共计发送旅客约307万人次。

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复兴号列车的相关运行线路情况：

2017年9月21日，铁路实行新的列车运行图，CR400“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营，我国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

2018年8月8日起，京津城际全部更换为“复兴号”CR400高铁列车，“复兴号”在京津城际铁路恢复时速350公里运行。

2019年8月8日，由乌鲁木齐开往库尔勒的首趟C8802次CR200J“复兴号”列车由乌鲁木齐站开出，标志着新疆也进入了“复兴号”列车时代。

2019年8月16日，大理至丽江首次开行CR200J “复兴号”动车组，最短运行时间2小时08分。

E. 求复兴号车次

截止至2020年1月，车次为G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次。

中国动车组将采用CR200/300/400命名，分别对应160、250和350（km/h）三种持续时速等级，数字代表最高时速。三种时速列车可以满足这四种时速需求，CR200可以兼容快速铁路两种时速。

16辆长编组“复兴号”正式上线运营。全长414.26米，1193个座位，此次16辆长编组“复兴号”将车头部分换为正常车厢，进一步提升了列车的综合运力。16辆长编组“复兴号”动车组在京沪高铁投入运营后，分别担当G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次等列车的运输任务。

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复兴号的相关情况：

1、采用8辆编组，4动4拖的统一动力配置形式，由2个基本动力单元组成。通过调整电机特性，可在动力单元配置及网络控制等基本不变的情况下，满足不同速度目标值对牵引能力的需求，可通过不同动力单元的组合，实现灵活编组，满足不同的客流需要。

2、车厢内二等座椅间距统一加大到1020毫米、一等座椅间距统一加大到1160毫米，设置不间断的旅客用220V电源插座。

3、为适应节能环保要求，中国标准动车组整车采用全新低阻力流线型头型设计和车体平顺化设计，降低气动阻力，减少持续运行能量消耗，并统一零部件技术标准，实现各型号动车组相同零部件的互换使用，有效降低运用、检修等寿命周期成本。

F. “复兴号”都有哪些车次

复兴号车次：G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。

从2018年9月21日起，铁路部门将安排7对“复兴号”动车组在京沪高铁线按时速350公里运行，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。京沪间全程运行时间在4个半小时左右。

“复兴号”总数达到47列，途经京沪高速、沪昆高速、沪宁高速高速、宁安客专、宁杭高速、金温线、杭深线等7条线路运行；开行范围覆盖上海、北京、天津、浙江、江苏、安徽、山东、江西、湖南、福建、广西、贵州、云南等13个省市的53个地级市。

复兴号时刻表：

1、复兴号动车组G1时刻表：

出发时间：09:00 到达时间：13:49 历时：4小时49分 北京南到上海虹桥；

2、复兴号动车组G2时刻表：

出发时间：09:00 到达时间：13:49 历时：4小时49分 上海虹桥到北京南；

3、复兴号动车组G3时刻表：

出发时间：14:00 到达时间：18:50 历时：4小时50分 北京南到上海虹桥。

拓展资料：

铁路部门已扩大“复兴号”开行，新增开长三角至长沙、南宁等方向17列“复兴号”，涉及上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、广西六省一市。

新开线路中还有涉及宁波的，包括上海虹桥—宁波G7527、宁波—上海虹桥G7502。

增开的17列具体有：上海虹桥~长沙南G1341次、长沙南~上海虹桥G1356次、上海虹桥~宁波G7527次、宁波~上海虹桥G7502次、南京南~南宁东G1503次、南宁东~南京南G1504次、南京南~丽水G7643次、丽水~上海虹桥G7348次、上海虹桥~金华南G7347次、金华南~南京南G7644次、南京南~上海G7229次、上海虹桥~芜湖G7218/9次、芜湖~南京南D5644次、上海虹桥~南昌西G4915次、南昌西~上海虹桥G4916次、杭州东~南昌西G4917次、南昌西~杭州东G4918次。

参考资料：复兴号—网络

G. 京津冀的高铁列车要更换成复兴号吗

据报道，中国铁路总公司8月16日发布通报称，8月21日起京津冀部分高铁列车换型“复兴号”。

此外负责人还表示，关于具体的复兴号各趟列车始发、终到及经停时刻，乘客可咨询当地车站或者登录铁路局官网进行查询。

H. 京津城际何时全部更换为“复兴号”列车

2008年8月1日，我国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际开通运营。10年来，京津城际已累计发送旅客超过2.5亿人次，从今天（8月1日）起，京津城际列车全都换成了复兴号列车运行。

8月8日起，列车将提速至时速350公里。京津城际铁路是中国首条具有完全自主知识产权、设计时速350公里的高速铁路，它与京沪、京广、津秦、津保、石济等高铁连网成片，形成半小时至1小时“高铁经济圈”，为京津冀协同发展提供了运力保障。

I. 京津城际什么时候起全改用复兴号

2008年8月1日，我国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际开通运营。10年来，京津城际已累计发送旅客超过2.5亿人次，从8月1日起，京津城际列车全都换成了复兴号列车运行。

8月1日起，京津城际铁路全部更换为“复兴号”列车。8月8日起，列车将提速至时速350公里。京津城际铁路是中国首条具有完全自主知识产权、设计时速350公里的高速铁路，它与京沪、京广、津秦、津保、石济等高铁连网成片，形成半小时至1小时“高铁经济圈”，为京津冀协同发展提供了运力保障。