高铁受电弓

『壹』 中国的高铁列车车顶上的受电弓是不是一直和沿线的接触网是相接触的

回答如下：

从始发站至终点站，途径隧道，这些过程受电弓和接触网必须是一直接触,否则电力机车就不会有动力。

『贰』 火车受电弓为什么不会被磨坏

将火车与高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”。其实只要火车在跑，那么受电弓就会持续受到磨损，但磨损较小，原因如下：

『叁』 为什么高铁在运行时只升一支受电弓

原来，电力机车不允许升双弓，是因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段，每段接驳一个牵引变电所，区段之间互相绝对绝缘。这样的话就不会过载了，同时由于是交流电，各区段间的电压相位也不一定一致。这个绝缘区叫做“八跨”或“分相”。
而机车本身是个导体，如果升双弓的话，在过绝缘区的时候就会导通两个区段，造成区段短路和电流的污染。这样两个区段的变压器都会跳闸。

但动车组比较特殊，因为动车组是每节都有动力或至少有几节有动力，所以它的电弓和普通机车不一样。动车组的弓并不供应全车，而只供应几节车，这几节车被称为一个动力单元，整列动车组就是几个互相绝缘的动力单元构成的。
所以如果你看到动车组升两个弓运行的时候，其实也没有违规。这时候的动车组相当于两节电力机车挂在一起运行，每个单元其实只有一个弓。而且，动车组本身带有自动过分相装置，根本没有必要考虑怎么去双弓过分相
国内的动车组只用一个弓，那是用一个弓连通全车使用而已，其实双弓运行是可以的，只不过国内用动车组时间尚短好多都是旧规范，其实无必要

『肆』 高铁速度那么快，为何受电弓不会被磨断呢

高铁如今已成为我国一个重要的名片，给我们生活带来了极大的便利，更是大大缓解了春运的压力，同时减少了很多生意人、投资人的行程时间，在另外一个程度也是促进了我国的GDP增长。高铁速度非常快，在高铁上面受电弓必须经受不可避免的磨损，聪明的铁路人用Z字型的压线布局完美避过了电线于受电弓只接触一个位置的问题，这样受电弓就不会磨断。

缓缓开动的火车离站时，心情是复杂还是喜悦？高铁为我们拉近了家的距离，拉近了两个相濡以沫的爱情。火车高铁的安全行驶离不开我们辛苦工作的铁路人，离不开我们的设计师和工程师，没有他们，我们就不能日行千里，为他们点赞!