地铁和铁路局

㈠ 铁路局和地铁哪个好

地铁是市内交通而铁路局则是省际交通，没有可比性。

㈡ 在地铁工作与在铁路局工作有什么区别重点在发展方面。

你需要什么样的发展？大概的说：
在职位上：升职要取决于学历+命运，这点两者差不多；
在收入上：不同的地区地铁员工差异很大，不同线路不同岗位铁路员工差异很大。一旦就职想发展都比较难；
在工作压力上：地铁职工明显要比铁路职工压力大，毕竟一个是吃企业饭，一个靠垄断行业，
进行第二职业情况：地铁就不要想了上班累死，下班补觉还来不及，铁路上可以代售车票，批发小商品到客运区间，帮朋友带货休假期从事各种兼职。。。。。。
所以说死也要到铁路上！

㈢ 铁路局VS地铁，到底哪个更好

铁路局和地铁的适用范围不同，他们之间没有可比性哈。

希望我的回答能够帮助到你，望采纳，谢谢。

㈣ 铁路局好还是地铁好

广州铁路局

㈤ 铁路局与地铁有什么关系

铁路局与地铁没有关系。

1、铁路局：

国家铁路局由中华人民共和国交通运输部管理，属国务院部委管理的国家局，行政级别为副部级，根据2013年《国务院机构改革和职能转变方案》由原中华人民共和国铁道部部分机构更名改组设置，于2014年1月挂牌成立。

2、地铁：

地铁指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即地下铁道或地下铁的简称，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。

(5)地铁和铁路局扩展阅读：

绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。

通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务，莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，

800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。

巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。纽约的地铁营运路线总长居世界第五，日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。香港地铁总长虽然只有43.2公里，但它的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次。

㈥ 铁路局和地铁局相比那一个好

铁路局的收入是地铁同岗位或类似岗位2倍左右
但铁路局的劳动强度比地铁的高一些，但不会太多
机车驾驶都有辐射，铁路的电压高，地铁的低
你自己选

㈦ 地铁和铁路局哪个级别高

不是一个概念
铁路局是铁道部下一级的管理机构，目前全国有18个铁路局。地铁属于市政交通系统，一般是公司化经营。非要比个高低的话，肯定是铁路局高。

㈧ 地铁和铁路局哪个好

铁路覆盖面积大，是国务院部级国有运输企业

地铁是城市轨道，是当地城市的国企，没有级别，受当地国资委监管

㈨ 去铁路局工作好还是去地铁工作好

两者之间没有可比性。拿地铁和铁路作比较，其实没有什么可比性，那是因为大多数人都会选择铁路，但是其实他们都同属于国企单位，而且待遇其实也各有春秋。

铁路局人员充足，基本上不会特别累，我在供电段，闲得要死，其他工种也差不多都比较闲，只要你不是机务段司机，实话实说，现在铁路局最缺少的就是司机，而地铁，人员基本是处于每个人都能有着不轻不重的事做，不会有特别多的时间浪费。

生活工作条件，对于你是交通系的，在铁路局，一般就是在客运段跑车或者在工务段施工维修，工作条件是比较苦的，并且进了铁路局，指不定把你分外哪个山里面，生活也苦，我有一些同学也去了南昌铁路局，大部分都在山里面当守山人。

而如果是在地铁，你也许会是站务员，也许会是轨道维护员，工作条件是在地铁里面，常年空调，没有晚班，没有抢修，并且地铁都在繁华的城区，生活条件也好。

总之，铁路局稳定，清闲时间多，工资高于地铁，但是有可能分到偏僻的地区，发展空间小。地铁稳定，工作强度不大但清闲时间也不多，工作生活条件好，发展空间比铁路局大。

至于选择，如果想守家在地的要选择地铁，如果想轻松的拿点工资花，就选择铁路局。当然，进铁路局可以免费坐火车和高铁

㈩ 地铁待遇好还是铁路局好

地铁待遇好还是铁路局好。这两个相比较而言的话，还是铁路局要好一些。不过这也要分情况，看自己喜欢哪个。