蓝烟铁路

A. 蓝烟铁路的修建背景

中华人民共和国诞生不久，1950年6月，朝鲜战争爆发。山东半岛与朝鲜半岛仅有一海之隔，处于朝鲜战争的前哨。次年，为从侧翼支援抗美援朝战争与巩固国防，由时任志愿军总司令彭德怀将军起草、国务院总理周恩来同志修改递交、国家主席毛泽东同志亲自批复，国家决定在山东半岛修筑两条铁路：一条由青岛地区蓝村站引出，设计为蓝村至烟台（远期至威海）项目；一条由潍县（今山东省潍坊市）经平度至莱阳地区。蓝村至烟台一线建成后，潍莱线暂未投资修建。工程由铁道部设计局第三总队承担勘测设计。1952年8月初测，次年9月完成定测，按年运量200万吨以上干线标准设计。共征购土地22777.5亩。1953年5月起，先后向施工部门提交了0~18公里施工设计文件，其中75~78公里处为河网汇流口不宜设桥而改线。后经铁道部决定，线路暂修至莱阳站为止，并在预留将来发展的前提下适当降低设计标准，但已施工的路基、桥涵不予改变。1954年8月，铁道部决定恢复莱阳至烟台段施工，仍按原干线标准设计。次年6月，又因资金不足按地方铁路I级标准设计。此时路基、桥涵工程已基本完成，仅改动了线路上部建筑、站场、电务设施等设计。全线主要设计标准为：限制坡度上行8‰，下行6‰；最小曲线半径600米(保留1处500米)；到发线有效长蓝村至莱阳段650米，莱阳至烟台段560米；桥梁载重钢桥中－22级，圬工桥中－26级；行车闭塞设备：蓝村至姜家坡间为电气路签，余为电话闭塞等。全线未编总预算，各段预算总和为6520.5万元。
工程由铁道部基建总局第五基建分局发包(后第五分局撤销，改由济南铁路分局接办)，铁道部第五工程局承包。土方工程由民工承担，最多时年日均11465人。1953年6月，蓝村至莱阳段动工；8月，改按铁道部简化方案施工。1954年10月，莱阳至烟台段动工。1955年6月，铁道部副部长武竞天来蓝烟铁路工地检查工作时，确定了按地方铁路标准施工及烟台站客货场合并设置的方案；12月，全线完成铺轨。施工中，初期靠肩挑人抬，后改用独轮车运土提高工效75%；高桥墩施工推行高空吊斗运料法，节省了大量脚手杆；混凝土制作采用流水作业法，工效提高了3倍；架桥则利用大型车轮轴运梁和岔线拨道落梁法，创出一天架桥8孔24米钢梁的纪录。开始铺轨时，正值初冬，气温骤降，所建混凝土桥墩需待凝固至标准强度后方可架桥梁铺轨，铁道部第五工程局副局长兼总工程师王洵才采用密排高出桥墩的枕木垛，架梁铺轨运料，使50公里铺轨任务完成于大地封冻之前。工程初期，苏联专家曾帮助制订施工组织计划，建议改按地方铁路标准施工，适当削减工程项目以及解决外夹河大桥桥头防护和路基裂纹等问题。
全线主要工程竣工量为：路基土石方766.3万立方米，正线铺轨183.696公里，站线铺轨29.57公里，站场19个，桥梁126座，涵渠121座，道岔99组，通信线184公里，电话中继站4处，房建面积25399平方米。全线共完成投资6637.82万元，略高于各段预算之总和。其中，线路上部建筑占45.68%，桥涵占23.08%，路基占18.4%，购地占4%，房建占3.45%，电务设备占1.49%，其他占3.9%。

B. 蓝烟铁路的历史沿革

蓝烟铁路自山东省即墨市蓝村镇起至烟台止，是烟台连接到胶济铁路及国铁干线路网的一条铁路，初期为单线。铁路由胶济线蓝村站引出，在烟台市桃村站有威海地方铁路局自营的桃威铁路汇入。
1952年8月，由原铁道部设计局第三勘测总队负责勘测设计，修建初期由原铁道部第五工程局负责工程施工；1954年10月，铁道部第五工程局解散，由济南铁路局基建处负责工程施工；1956年1月1日，蓝烟铁路正式通车，同年7月1日交付运营。全线共完成土石方工程766.3万立方米，正线铺轨183.696千米，站线铺轨29.570千米，建桥126座，涵渠121座，全线实际投资6637.82万元。它的贯通使得沿线地区经济增长显著。
2001年12月29日，总投资22亿元的国家重点建设项目——蓝烟铁路复线全线开通运营，使得其运力大增。复线的开通运营，使蓝烟铁路运输通过能力由单线时的29对提升至当时复线时的54对，年货物输送能力由原来的1036万吨提高至2420万吨。
2006 年11月6日，烟台至大连跨渤海货运滚装铁路轮渡（2008年9月19日开通客滚运输）开通运营，轮渡码头设烟台北站，新修轮渡支线汇入蓝烟铁路珠玑站西南侧，使得蓝烟铁路作为东北地区至长三角地区陆海客货运通道的一部分，与胶济铁路、胶新线、新长线相衔接，形成了东北南下的便捷通道，对缓解沈山、京山、京沪、胶济、陇海铁路运输的紧张状况，完善陆海综合运输体系都具有重要意义。
2009年4月2日，蓝烟铁路电气化改造开工建设。改造工程包括对济南铁路局管内蓝村至烟台187公里的线路进行电气化改造，烟大轮渡支线12公里长的线路也同步进行电气化改造。同时，对铁路沿线的平交道口进行封闭或立交改造。工程投资估算总额为17亿元，由铁道部和山东省及社会资本采用多元化投资模式建设。2010年8月26日，全线电气化改造正式完成，次日首列由电力机车牵引的货物列车抵达烟台站标志着蓝烟铁路已进入电气化时代。
2010年3月18日开工建设的青岛至荣成城际客运专线，将在此后接过蓝烟铁路的接力棒，继续为山东半岛的铁路客运事业服务，而蓝烟铁路也将结束客货混跑，转型为货运为主继续发挥重要作用。

C. 经过山东的铁路有哪些

经过山东的铁路有京九线，京沪线。胶新线，完全都在山东的铁路有胶济线，蓝烟线，姚威先，日菏线，大莱龙现

D. 经过山东的铁路和公路各有哪些

• 京沪铁路 胶济铁路 公路胶济高速公路 京沪高速公路。

• 蓝烟铁路 蓝烟铁路自山东省蓝村至烟台，全长183.710千米，是烟台连接到胶济铁路的一条铁路线9,胶新铁路 胶新31,胶济铁路 胶济铁路是位于山东境内，连接济南与青岛的铁路线。胶济铁路全长393千米。

• 铁路：胶济线，京沪线，烟大线。

• 公路：济青高速，京沪高速，京福高速，青银高速，同三高速。

• 国道：104国道，220国道，309国道，206国道，204国道，105国道，327国道。

E. 中国铁路网八纵八横是那些

“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。

“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

提出背景：

在国家发展改革委20日举行的《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）新闻发布会上了解到，2016—2025年，我国将构筑以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

国家发改委基础司司长费志荣在会上表示，“八纵八横”高速铁路网是在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路。

(5)蓝烟铁路扩展阅读：

《规划》的主要方案

规划方案包括三个部分：

（一）高速铁路网。在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

（二）普速铁路网。重点围绕扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路网质量，推进周边互联互通。

（三）综合交通枢纽。枢纽是铁路网的重要节点，为更好发挥铁路网整体效能，配套点线能力，本次规划修编按照“客内货外”的原则，进一步优化铁路客、货运枢纽布局，形成系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合交通枢纽，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。

F. 求蓝烟铁路全部车站【货车站也要啊】

车站 里程（千米）
蓝村 0
湍湾 11
姜家坡 24
上疃 38
郭家庄 47
莱西 55
马格庄 67
莱阳 78
山前店 93
龙盘山 103
海阳 110
长沙堡 119
桃村 129
陈家疃 139
回里 152
旺远 159
福山 167
珠玑 178
烟台 184
烟台北 190

G. 经过山东的铁路有哪些

聊城向北、向南的叫“京九线”
济南向北、向南的叫“京沪线”
济南到青岛的内叫“容胶济线”
兖州向东到日照石臼港的叫“兖石线”
兖州向西到河南新乡的叫“新兖线”
蓝村到烟台的叫“蓝烟线”
桃村到威海的叫“桃威线”
胶州（经诸城、临沂）到江苏新沂的叫“胶新线”
淄博到东营的叫“张东线”
辛店到泰安的叫“辛泰线”

不会被K的 哈哈~