泛亚高铁老挝

⑴ “泛亚铁路”指的是什么

泛亚铁路 泛亚铁路（Trans-Asian Railway，TAR）是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络，由联合国亚太经济及社会委员会 (ESCAP)策划。
背景
计划始于1960年代目背景标是提供一条长14,000公里的完整铁路连接新加坡及土耳其伊斯坦布尔，并计划延伸至欧洲及非洲。在航运、航空业尚未发达的年代，此计划在减轻运输时间和成本方面确实有吸引力。但碍于此后的政治和经济障碍，直到冷战结束、东西方关系正常化，计划才重现前景。
泛亚铁路被视为配合欧亚国家日益增长的贸易，加强各国之间货物流动的手段，并对老挝、阿富汗、蒙古及中亚各国等内陆国家的经济与对外交通起促进作用。
困难
目前尚有部份重要路段未动工。另一方面，各地轨距不一亦带来了困难。目前在欧亚大陆有四种轨距：
欧洲大部份国家、土耳其、伊朗、中国大陆和朝鲜半岛用1435毫米标准轨距；
芬兰、俄罗斯，以及其他前苏联加盟共和国采用1520毫米阔轨；
印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里兰卡多数用1676毫米阔轨；
东南亚则多用1000毫米窄轨。
大多数国家的路轨将维持原来的阔度而非另建新轨，故必须兴建转轨的机械设备。
方案
第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金边——禄宁（Loc Nink）胡志明市——河内——老街——昆明，全长5328公里。此项选线还将建一条支线，以连接老挝首都万象。线路为万象——他曲（Tha Khet）——新邑（即万安港 Vung Ang Port）。支线全长585公里。此选线还将建一条新的公路，连接越南、老挝和柬埔寨三国，预计总造价为18亿美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全长4559公里。该选线方案中需在泰国、缅甸和中国境内建新的路段来连接。新建路段总长为1127公里，估算总造价为60亿美元。
第三方案（3A线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——万安（Vung Ang）——河内——昆明，估计造价为11亿美元。
第四方案（3B线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该路网在老挝和中国境内的新建线总长1300公里，估计造价为57亿美元。
第五方案（3C线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙湾拿吉(Xavannakhet)——东河(Dong Ha)——河内——昆明。此线中新建线总长616公里，估计造价为11亿美元。
第六方案（3D线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该选线项目为改造和建设并举的方案，估计造价为11亿美元。
一九九九年九月十五日、十六两天，东盟在越南河内召开第五次交通部长会议，研讨“泛亚铁路”路网问题并签署了谅解备忘录，以增强东盟诸国间的交通连接。
泛亚铁路云南段将会取代滇越铁路昆河段的地位，预计2010年竣工，经过我国昆明有三个方案：一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、祥云(玉溪)到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。准轨将取代窄轨。

⑵ 泛亚铁路的起始点和终点以及它的修建对中国有什么意义

泛亚铁路（Trans-Asian Railway，TAR）是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络，由联合国亚太经济及社会委员会 (ESCAP)策划。

背景

计划始于1960年代目背景标是提供一条长14,000公里的完整铁路连接新加坡及土耳其伊斯坦布尔，并计划延伸至欧洲及非洲。在航运、航空业尚未发达的年代，此计划在减轻运输时间和成本方面确实有吸引力。但碍于此后的政治和经济障碍，直到冷战结束、东西方关系正常化，计划才重现前景。

泛亚铁路被视为配合欧亚国家日益增长的贸易，加强各国之间货物流动的手段，并对老挝、阿富汗、蒙古及中亚各国等内陆国家的经济与对外交通起促进作用。

困难

目前尚有部份重要路段未动工。另一方面，各地轨距不一亦带来了困难。目前在欧亚大陆有四种轨距：
欧洲大部份国家、土耳其、伊朗、中国大陆和朝鲜半岛用1435毫米标准轨距；
芬兰、俄罗斯，以及其他前苏联加盟共和国采用1520毫米阔轨；
印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里兰卡多数用1676毫米阔轨；
东南亚则多用1000毫米窄轨。

大多数国家的路轨将维持原来的阔度而非另建新轨，故必须兴建转轨的机械设备。

方案

第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金边——禄宁（Loc Nink）胡志明市——河内——老街——昆明，全长5328公里。此项选线还将建一条支线，以连接老挝首都万象。线路为万象——他曲（Tha Khet）——新邑（即万安港 Vung Ang Port）。支线全长585公里。此选线还将建一条新的公路，连接越南、老挝和柬埔寨三国，预计总造价为18亿美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全长4559公里。该选线方案中需在泰国、缅甸和中国境内建新的路段来连接。新建路段总长为1127公里，估算总造价为60亿美元。
第三方案（3A线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——万安（Vung Ang）——河内——昆明，估计造价为11亿美元。
第四方案（3B线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该路网在老挝和中国境内的新建线总长1300公里，估计造价为57亿美元。
第五方案（3C线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙湾拿吉(Xavannakhet)——东河(Dong Ha)——河内——昆明。此线中新建线总长616公里，估计造价为11亿美元。
第六方案（3D线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该选线项目为改造和建设并举的方案，估计造价为11亿美元。

一九九九年九月十五日、十六两天，东盟在越南河内召开第五次交通部长会议，研讨“泛亚铁路”路网问题并签署了谅解备忘录，以增强东盟诸国间的交通连接。
泛亚铁路云南段将会取代滇越铁路昆河段的地位，预计2010年竣工，经过我国昆明有三个方案：一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、祥云(玉溪)到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。准轨将取代窄轨。

⑶ 泛亚铁路是什么

泛亚铁路（Trans-Asian Railway，TAR）是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络，由联合国亚太经济及社会委员会 (ESCAP)策划。

背景

计划始于1960年代目背景标是提供一条长14,000公里的完整铁路连接新加坡及土耳其伊斯坦布尔，并计划延伸至欧洲及非洲。在航运、航空业尚未发达的年代，此计划在减轻运输时间和成本方面确实有吸引力。但碍于此后的政治和经济障碍，直到冷战结束、东西方关系正常化，计划才重现前景。

泛亚铁路被视为配合欧亚国家日益增长的贸易，加强各国之间货物流动的手段，并对老挝、阿富汗、蒙古及中亚各国等内陆国家的经济与对外交通起促进作用。

困难

目前尚有部份重要路段未动工。另一方面，各地轨距不一亦带来了困难。目前在欧亚大陆有四种轨距：
欧洲大部份国家、土耳其、伊朗、中国大陆和朝鲜半岛用1435毫米标准轨距；
芬兰、俄罗斯，以及其他前苏联加盟共和国采用1520毫米阔轨；
印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里兰卡多数用1676毫米阔轨；
东南亚则多用1000毫米窄轨。

大多数国家的路轨将维持原来的阔度而非另建新轨，故必须兴建转轨的机械设备。

方案

至2001年共有四条路线被研究：

北路

连接欧洲和太平洋，沿途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克、蒙古、中国至朝鲜半岛。

在波白 (由标准轨至1520毫米阔轨)、中哈及中蒙(由1520毫米阔轨至标准轨)边界换轨。此线大部分与目前将货物由远东经莫斯科运送到欧洲的西伯利亚铁路重叠。由于朝鲜的政治因素，韩国的货物须经海路运至海参崴上火车。

南路

连接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国，然后分别进入中国云南，以及经马来西亚进入新加坡。至今尚未建成的路段包括
伊朗东部 (赫尔曼至扎黑丹)；
印度与缅甸之间；
缅甸与泰国之间和
泰国至云南之间。

在伊巴 (由标准轨距至1676毫米阔轨)、印缅 (由1676毫米阔轨至1000毫米窄轨)和中泰 (由1000毫米窄轨至标准轨)边境需要或将要换轨。

东南亚路网

南北走廊

连接北欧与波斯湾。主线始于芬兰赫尔辛基，穿越俄罗斯国土至里海，然后分成三条支线：
西线经阿塞拜疆、亚美尼亚入伊朗西部；
中线以火车轮渡经里海进入伊朗；
东线经哈萨克、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦入伊朗东部。

三线在伊朗首都德黑兰会合，最后抵达阿巴斯港。

⑷ 泛亚铁路主要分布在东南亚的什么上其中什么是一个内陆国

泛亚铁路是个大计划，设计亚洲十七个国家，你说这个是泛亚铁路东南亚线路，在东南亚的中南半岛上，其中老挝是一个内陆国。

泛亚铁路示意图

泛亚铁路协议已于2006年11月10日签署，由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会中的17个亚洲国家努力建设一个贯欧亚的越洲铁路网络。计划有时被称为“钢铁丝绸之路”，由于与历史上丝绸之路的贸易航线位置接近。此协议于2009年6月11日正式生效。

⑸ 泛亚高铁的线路特点

泛亚高铁2014年6月就要开工，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸专，再从缅甸向东，属伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为中国通往东南亚诸国的一条便捷通道。

⑹ 中铁二局曾凡炳在泛亚铁路老挝段项目部吗

大柱山隧道全长14484米，进口处是波涛汹涌的澜沧江，出口处是悬崖峭壁，施工条件不利，正洞隧道掘进只能靠多开挖平导洞才能前进。目前，项目部调集200多名施工人员在全力奋战，正洞推进3041米，平导累计完成5342米。\r\n\r\n 秀岭隧道全长17623米，是大保段铁路最长的隧道。中铁八局项目部在进出口掌子面采取三班倒，300多名施工人员每天24小时轮换作战，目前正洞掘进3661米，平导掘进4205米。\r\n\r\n大理至瑞丽铁路东起大理站，西至中缅边境城市瑞丽，线路全长329.379公里，是泛亚铁路西线的重要组成部分，全线分为大理至保山、保山至瑞丽两段实施。\r\n\r\n 大理至保山段全长133.641公里，桥梁34座，隧道21座，桥隧比高达86.5%，全线设车站11个，有8个车站几乎设在隧道里。自2008年开工建设以来，各工程项目部克服高地热、高地应力、高地震烈度和埋深大、围岩差，安全风险高、施工组织难度大等困难，全力推进铁路建设。\r\n\r\n大保段已完成桥梁建设10座，贯通隧道7座。开累完成路基土石方530万立方，占设计数量75.6%;完成桥梁9110成桥米，占设计数量76.5%;完成正线隧道34.9公里，占设计数量33.66%，完成辅助坑道24.86公里，占设计数量37.28%。\r\n这是12年12月的消息。

⑺ 请问泛亚铁路有多长

线路设计初步形成3种方案 关于泛亚铁路的线路，从最初“云泰铁路”的构想开始，已经经历了10年的论证。在最初规划中，专家们为泛亚铁路设计了东、中、西3线方案。 东线：一种方案是从云南的玉溪出发到大开门，然后修建到蒙自的142公里准轨铁路，再利用原来的米轨铁路进入越南。第二套方案则是沿现有的昆明至河口米轨线出境，然后从北到南穿越越南，修通胡志明市至柬埔寨金边段，接上柬埔寨金边至诗梳风铁路，再修通诗梳风至泰柬边境城市波贝的48公里铁路，以通达曼谷。 中线：昆明—玉溪（祥云）—尚勇，出境穿越老挝，接通泰国现有铁路，经吉隆坡到新加坡。 西线：从昆明到大理、瑞丽，出境后接通缅甸境内耶城至南多帕依，即可达曼谷。曼谷以南早已是有名的“东方快车”铁路网。 有人提出，建设中线，选取的是昆明到曼谷的直线距离，运距最短，新建铁路长，可以填补滇西南铁路的空白。不过由于老挝段内没有铁路，必然会增大工程量，增加修建费用。也有专家建议西线方案，因为这个方案可以利用部分现有铁路。不过，更多的专家倾向于选择东线，由于东线基本上是对现有铁路的改造，比较容易接通。 中国政府积极支持铁路建设 云南省计委透露，经过有关国家多年反复研究磋商，泛亚铁路建设方案可能优先考虑东线方案。第4次中国—东盟领导人会晤时，东盟各国已明确提出泛亚铁路要首先实施东线方案。去年10月在东盟第3次部长会议上，进一步对启动东线方案形成共识。去年11月在文莱举行第5次中国—东盟领导人会晤时，朱镕基总理表示，中方对建设泛亚铁路继续持积极态度。只要东盟最后确定选线方案，中方将尽快启动境内相关线路的修建和改造。据介绍，泛亚铁路总投资估计超过20亿美元，我国计划投资128亿元人民币。 负责研究规划此铁路的铁道部第二勘测设计院的工作人员介绍说，事实上，东线铁路已经基本成形，整条线只需新修433公里，即可连通昆明至新加坡。 这条铁路可以沟通亚非欧 在东线方案中，记者注意到，从昆明到越南河口的铁路被列为考虑利用。这段铁路属于“滇越铁路”，轨道宽仅1米，所以又名“米轨铁路”。铁路1910年修成通车，是中国南方第一条出境的铁路线，也是当时中国在陆地上仅有连接世界的铁路通道之一。 近100年后的今天，这段铁路可能继续延伸下去，最终形成连接东南亚和欧洲新的亚欧大陆桥。为中国、为世界带来新的冲击与机遇。 云南省铁路局的有关负责人介绍，如果泛亚铁路建成，它可以从我国上海、广州、香港等地，或以新加坡、越南等为起点，经过昆明进入缅甸，到达印度、巴基斯坦，到伊朗后分为两路，一路继续向西北到达伊斯坦布尔与欧洲铁路网相连；另一路则往南经伊拉克等国到达埃及塞得港，与非洲铁路网相连，并可进入地中海。也就是说，泛亚铁路一旦建成，将成为连接亚、欧、非3大洲最大的“黄金通道”。 而这条“黄金通道”的“黄金”效应也难以估计：据预测，要达到基本实现工业化的目标，中国每年要消耗10亿吨原油和7亿吨铁矿石，2010年需进口原油8亿吨、铁矿石3亿吨、粮食1亿吨。如能加快泛亚铁路建设，中国内陆省区西下印度洋或西进中东、北非、西欧等地区进行贸易，可缩短运距3000－5000公里，将大大节省运输费用和时间。另外，泛亚铁路能形成新的西南“出海口”，将中国与东南亚、南亚区域更紧密地连接起来。 孙中山先生百年愿望终将实现 “修建铁路，打通国际通道”这个愿望，中国人由来已久。1912年，孙中山先生在担任“全国铁路督办”时，曾拟定过3条铁路修建计划，为首的一条就是“由广州经广西、云南接缅甸铁路”。孙中山先生是近代以来最早构想从云南修建对外铁路的中国人，然而，由于当时国家经济困难，这一宏伟构想始终未能实现。 如今，随着泛亚铁路的研讨不断深入，这个延续了一个世纪的愿望终于有望实现。今年4月，由铁道部副部长王兆成率领的泛亚铁路现场调研组，到云南查勘了铁路走向，为下个月重要会议准备最新资料。 “每一条铁路都能给沿线地区带来意想不到的经济回报，何况是泛亚铁路这样贯通几个国家的‘大动脉’。”云南省铁路局的一位工作人员对记者说，“如果能由我来决定，我真希望明天就能开工！”

⑻ 泛亚铁路的路线规划

经过中国昆明有三个方案：一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、临沧、祥云（大理）到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。准轨将取代窄轨。
泛亚铁路东南亚方向三条方案中，缅甸因受到西方一些机构掣肘，以及日本的插足，建设受到阻碍；越南国会倾向使用日本新干线，何时开建也存在变数。泛亚铁路三条方案都需要经过泰国，目前经过老挝的中线由中国投资兴建并破土动工，泰国军政府此时批准这两条铁路计划，会对泛亚铁路建设带来积极影响。如果中国能够拿下泰国这两条铁路的建设合同，将会对中国高铁在东南亚推广以及中国企业走出去起到示范作用。
按照中国的《中长期铁路网规划》，2020年前将有三条连接中国与东南亚的高铁线路建成通车，中国将拥有直达印度洋出海口的高速通道。三条“高铁”的中方起点都设在云南省会城市昆明： 经河口穿过越南，泛亚铁路东线由玉蒙铁路和蒙河铁路共同组成。
泛亚铁路东线由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到达昆明。2013年2月24日中国境内玉溪至蒙自铁路已建成通车，蒙自至河口铁路也正在全力推进当中，已完成投资34.2亿元，占批复概算的49.4%。初步预计泛亚铁路东线中国境内段将于2013年全线贯通。
玉蒙铁路
玉（溪）蒙（自）铁路是国家实施西部大开发战略和云南桥头堡建设重点工程。玉蒙铁路起点为云南省玉溪南站，全线设14个车站。玉蒙铁路开通运营后，将先开行货运列车，逐步开行客运列车。
玉蒙铁路位于滇南地区，滇南地区现仅有昆河米轨铁路，该铁路始建于1903年，技术标准极低，线路病害严重，危及行车安全，货车牵引质量低，已停开客车，货运量小且呈下降趋势。交通的滞后曾严重影响红河州经济的发展，但是，最新的铁路网的规划将使红河州变为云南最先建成国际大通道的地区。
通过玉蒙铁路，滇南地区将与全国准轨铁路网相连，铁路货运不需再经过米轨、准轨的换装，就可以直达全国，同时，也将带来安全、快捷的铁路客运服务。建设玉蒙铁路对改善滇南交通条件，促进云南经济社会发展，开拓东南亚市场，打通中国—东盟陆地国际大通道，加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。
蒙河铁路

2014年9月16日10时16分，随着中国中铁一局新运公司铺架施工人员将最后一节轨排稳稳落下，泛亚铁路东线国内段最后一段在建铁路——蒙（自）河（口）铁路全线铺通，为年底开通运营奠定了良好的基础。
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设重点工程，是规划建设泛亚铁路东线国内段的重要组成部分。蒙河铁路全长141公里，北起滇南重镇蒙自市，南至中越边境口岸河口县，于2009年7月动工建设，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，概算总投资69.3亿元，全线设长桥海、蒙自、朗敞寨、新现、沙平坝、屏边、莲花滩、五道河、瑶山、小岔河、马度白、河口北共12个车站。
蒙河铁路地处的云南省红河哈尼族彝族自治州，是中国最早通铁路的地区之一。但是，1910年通车的滇越米轨铁路，建设标准低、运营时间长，已于2003年停止客运，而且货运能力也在逐年下降，远远不能满足滇南运输需求。
蒙河铁路穿越滇南热带山区，海拔落差1000多米，线路坡度大，桥隧比高，全线共有隧道31座，桥梁36座，桥隧占全线78%，而且沿线地质条件复杂，气候异常炎热，交通不便，给建设施工带来了巨大的困难。
屏边隧道顺利贯通
2013年5月27日22时30分，随着玉蒙铁路屏边隧道内的一声炮响，泛亚铁路东线的重要组成部分、蒙自至河口铁路控制性工程 —— 全长10381米的屏边隧道顺利贯通。
以“地质条件复杂、岩石之地多变、洞内高湿高温、掘进极其困难”而著称的屏边隧道，由中铁一局施工、云铁监理公司监理，工程于2009年4月开工，历时4年零1个月紧张施工，比计划工期提前180天贯通，实现了屏边隧道安全掘进无事故的目标。
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设的重点工程，对促进云南经济社会发展、拓展东南亚市场、打通中国——东盟陆地国际大通道、加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。蒙河铁路全长141公里，全线修筑隧道35个、桥梁61座，桥隧总长77.84公里，占线路总长度54.95%。
屏边隧道的提前贯通，为蒙河铁路2014年全面竣工奠定了坚实的基础。
平寨隧道顺利贯通
2013年6月13日下午，泛亚铁路东线中国境内重要路段云南省蒙自至河口铁路段重点控制性工程——平寨隧道顺利贯通。至此，包括屏边隧道、马英河大桥在内的该线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程已完工，为蒙河铁路全线加速推进建设打下了基础，预计2014年底全线竣工。
据了解，平寨隧道位于云南省红河州屏边县境内，全长8052米，地质构造复杂，是昆明铁路局I级高风险隧道，共有大小断层、向斜10余处不良地质段，尤其地表径流补给丰富，全隧最大日涌水量可达40000立方米，施工难度大，安全风险高。
负责平寨隧道工程建设的中铁五局蒙河铁路二标工程指挥部指挥长张伏生介绍，2009年6月开工以来，平寨隧道采用“两横一平”的辅助坑导方案进行科学化施工、标准化管理，历时4年时间，隧道最大埋深达775米，先后多次战胜围岩滑坡、涌水等地质灾害，实现零安全和质量事故。
据了解，蒙河铁路正线长143.33公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，设计时速120公里，与2013年开通的玉蒙铁路相连，全线施工现场开工工点共64个。
昆明铁路局滇南铁路建设指挥部指挥长郭慧明说，自玉蒙铁路开通运营，泛亚铁路东线云南境内段蒙河铁路建设就备受关注。日前，该线全长10余公里的屏边隧道已贯通，马英河大桥主体也顺利合龙，随着平寨隧道的顺利贯通，蒙河铁路线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程基本完工。 中线经磨憨穿过老挝，
老挝历史上苦难深重，地理位置极其封闭，农业产值占国民经济总值的95%以上，如今仍是世界上最贫穷的25个国家之一。设计中的中老铁路项目，起于中老边境的口岸磨憨，向南依次经过老挝境内的孟赛、琅勃拉邦、万荣，至老挝首都万象。老挝境内新建铁路工程线路长度约421.17公里，其中路基147.87公里，桥梁86.8公里，隧道186.5公里，桥隧比66%，全线设车站17个，是兼具城际旅游功能、促进地方资源开发的客货共线快速铁路。
按照整体规划，中老铁路是中国泛亚铁路建设规划中通路项目，中通路项目为昆明-磨憨-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全长3894公里，是中国西南、西北等地区通往老挝、泰国、马来西亚、新加坡等东南亚核心地区最顺直的通路，将形成铁路、公路和水路三种运输方式并重的协调发展格局。
中老铁路项目从线路规划、可行性研究到具体的设计和开工准备，整个前期工作都是由中国中铁垫资完成。 连接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国，然后分别进入中国云南，以及经马来西亚进入新加坡。至今尚未建成的路段包括伊朗东部（赫尔曼至扎黑丹）；印度与缅甸之间；缅甸与泰国之间和泰国至云南之间。
在伊巴（由标准轨距至1676毫米阔轨）、印缅（由1676毫米阔轨至1000毫米窄轨）和中泰（由1000毫米窄轨至标准轨）边境需要或将要换轨。 第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金边——禄宁（LocNink）胡志明市——河内——老街——昆明，全长5328公里。此项选线还将建一条支线，以连接老挝首都万象。线路为万象——他曲（ThaKhet）——新邑（即万安港VungAngPort）。支线全长585公里。此选线还将建一条新的公路，连接越南、老挝和柬埔寨三国，预计总造价为18亿美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全长4559公里。该选线方案中需在泰国、缅甸和中国境内建新的路段来连接。新建路段总长为1127公里，估算总造价为60亿美元。
第三方案（3A线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——万安（VungAng）——河内——昆明，估计造价为11亿美元。
第四方案（3B线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。 该路网在老挝和中国境内的新建线总长1300公里，估计造价为57亿美元。
第五方案（3C线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙湾拿吉(Xavannakhet)——东河(DongHa)——河内——昆明。此线中新建线总长616公里，估计造价为11亿美元。
第六方案（3D线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该选线项目为改造和建设并举的方案，估计造价为11亿美元。

⑼ 从昆明到老挝高铁票多少

日前

老挝政府公布了

中老铁路首批2班客运列车名称

首班列车名为“澜沧号”

次班列车名为“老挝芦笙号”

老挝古称“澜沧”王国，意为“万象之国”；老挝芦笙是老挝的传统吹奏乐器，由竹子制成。经过不断的发展和改良，笙乐深受老挝人民喜爱，是老挝人民庆祝传统节日的重要组成部分。

中老铁路

北起昆明

南至老挝首都万象

其中老挝段全长422.4公里

全线采用中国技术标准、使用中国装备

并与中国铁路网直接联通

通车后

中国昆明至老挝万象

有望实现夕发朝至

期待中老铁路早日通车！