道路与铁路

㈠ 道路与铁道工程的介绍与前景

从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的应用科学和技术。也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。

道路伴同人类活动而产生，又促进社会的进步和发展，是历史文明的象征、科学进步的标志。原始的道路是由人践踏而形成的小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运，因而出现驮运道。车轮的发明使陆地运输从此进入马车交通时代。巴比伦、埃及、中国、印度、希腊、罗马等文明古国，为了军事和商旅的需要，道路工程都有辉煌的成就。古波斯大道、欧洲琥珀大道、中国秦代栈道和驰道， 已有数千年历史。横贯亚洲的丝绸之路，对东西方文化交流起到巨大影响，中国古代发明也从此传播世界。中国历来重视道路的规划、修建和养护。古代道路工程有卓越创造，秦筑驰道，汉唐通西域，各国商旅兴盛。18世纪中叶，现代道路工程开始在欧洲兴起。1747年第一所桥路学校在巴黎建立。法国P.-M.-J.特雷萨盖、英国T.特尔福德和J.L.马克当等工程师提出新的路面结构理论和实践，奠定了现代道路工程的基础。1883～1885年德国G.W.戴姆勒、C.F.本茨发明了汽车，开创了以汽车交通为主的现代道路工程的新时代。1931～1942年德国建成高速公路网，为汽车交通提供了安全、迅速、经济、舒适的行车条件。

道路工程包括以下内容 ：道路网规划、路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施和养护工程等。道路网规划是根据交通量大小，按道路功能分类，分别主次，合理规划，组成系统，保证交通运输。道路网分城市道路网和公路网。路线勘测设计是根据国家制定的分级管理和技术标准选定技术经济最优化的路线，对道路的平面、纵断面、横断面进行综合设计，力争平面短捷舒顺，纵坡平缓均匀，横断面稳定经济，以求保证设计车速。道路工程中每一分项工程的大小、繁简，取决于当地的地形、地质、水文等条件以及道路服务范围和在国家道路网中所处的地位和作用；应精心设计路基、路面、桥涵、隧道、排水等工程，依据技术规范，在保证质量的前提下，降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

㈡ 道路与铁路工程中哪个方向好

搞路面就业比较广一点，不管是沥青路面还是水泥路面，做水泥路面的话，搞重载路面如机场路面设计都是比较好的方向，沥青方面的话，SMA路面现在研究的很多，以后不管是设计院还是施工单位都有好处。路基的话，一般就涉及软基处理，边坡防护等，这样会涉及到一些岩土方面的知识，当然就业也很好。看你兴趣吧，选路基路面是比较好的方向。

㈢ 同济大学道路与铁路

08年土木的线是315，而桥梁和铁道基本在335以上。09年差不多310多的样子

㈣ 道路与铁路交叉时应符合哪些规定

１快速路和重要的主干路与铁路交叉时，必须设置立体交叉。
2 对行驶有轨电车或无轨电车的专道路与铁路交叉，必须属设置立体交叉。
3 主干路、次干路、支路与铁路交叉，当道口交通量大或铁路调车作业繁忙时，应设置立体交叉。
4 各级道路与旅客列车设计行车速度大于或等于120km/h 的铁路交叉，应设置立体交叉。
5 当受地形等条件限制，采用平面交叉危及行车安全时，应设置立体交叉。
6 道路与铁路交叉，机动车交通量不大，但非机动车和行人流量较大时，可设置人行立体交叉或非机动车与行人合用的立体交叉。

㈤ 道路与铁道工程的道路与铁道工程专业介绍

道路与铁道工程是一级学科交通运输工程的二级学科，此学科是研究铁道、公路、城市道路和机场等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营、养护和管理中基础理论与关键技术的学科。 专业代码：082301
专业名称：道路与铁道工程学科
英文名称：Highway & Railway Engineering 道路与铁道工程学科是我国公路交通科学研究和高层次人才培养的重要基地。近年来随着我国公路交通事业的迅速发展，道路与铁道工程学科依托特殊地区公路工程教育部重点实验室和道路结构与材料交通行业重点实验室，在路基工程、路面工程、道路建筑材料、道路材料结构与性能、道路新材料开发与应用、道路勘测设计、特殊地区路基路面结构与性能等研究方向取得了一批重大的研究成果，在国内外有着较大的影响力。先后获得国家科技进步二等奖2项，省、部级科技奖励50余项；在国内外核心刊物发表论文1000余篇，出版教材、专著40余部，批准专利23项。
近年来，道路与铁道工程学科研究人员励志求新，开拓务实，紧密围绕国家经济建设主战场，为国民经济和我国公路交通事业做出了突出贡献，科学研究成果极大地推动了交通事业的发展，产生了巨大的社会经济效益。近年来先后承担国家、省、部委重点课题和广泛的横向合作项目数百项，科研经费达8000多万，目前承担的重大科研项目有：多年冻土地区路面基层修筑技术研究，大粒径碎石路基施工控制技术的研究，山区公路防排水评定方法与抗水灾评估指标的研究，湿陷性黄土地区路基路面病害处治技术研究，水、热、力耦合效应与路基路面温度场变化规律的研究，多年冻土地区路面设计与施工技术研究等。
道路与铁道工程学科注重国际间的交流与合作,先后与美、英、德、俄、澳、日、南非等20多个国家和地区的许多著名大学、研究机构建立了多种形式的双边交流与合作关系，促进了道路与铁道工程学科整体水平的提高。
本学科注重开展公路建设中的重大课题和关键技术研究。研究工作立足西部、面向全国，适应西部大开发的需要，在高原多年冻土地区路基路面结构、黄土地区高等级公路修筑技术、沙漠地区筑路技术、路面材料结构理论与改性技术、公路灾害防治技术等方面，取得了具有国际领先水平或国际先进水平的研究成果，形成了特殊地区路基路面结构与性能、路面材料结构理论与改性技术、山区高速公路现代测设技术、公路灾害防治技术、高速公路建设与养护管理等五个学术梯队。学术队伍年龄结构合理，整体实力雄厚，发展势头强劲。

㈥ 公路、铁路

（一）公路

汽车发明并批量化生产以后，自重加载重近几十吨，一般土路无法承受，于是碎石填铺的公路应运而生。公路一般都是硬质路面，一般是沙石铺垫，极少是泥路。

如今一般载重车负重4吨，若10轮卡车则负重10吨，矿山大型自卸车负载十几吨到几十吨，最大可负载上百吨，即一个重载汽车可抵成百上千人挑担的货物重量。如此巨量的负荷，一般的沙石公路无法承受，于是有了水泥路、柏油路。这种高等级的公路一般都用夯土、大石块打底，碎石中垫，细石上铺钢筋水泥或沥青铺顶面。这样的公路常高出地面成堤状延伸。

为利于排水，路面一般呈弧形上拱，两侧开排水沟。跨较窄的沟时用涵洞通水，即钢筋水泥浇筑长圆形的水泥涵洞；再大一些则需架桥。为了防止滑坡、泥石流，路壁要铺护路坡，路基要砌石坡。为了减少公路绕弯，常需劈山开洞，尽量减少弯道。

由于汽车马力有限，所以公路修建的坡度要低缓，否则车爬不上山坡。如确需翻越陡坡，则要来回盘绕（即通过增加坡的长度以减小坡度），而且力求“之”字形拐弯的曲率半径要小一点，以便拐弯时不致侧翻。这样就可以完全地翻越大山。当公路顺河流修建时，为了减少行程，少绕弯道，常需开凿山洞，架设桥梁。这就需要考虑性价比，凿洞架桥可节省路程，但会增加修路的成本。

（二）工程地质

建造公路，首先路基要稳定，不能建在流沙软泥上，保证路下基础不会发生岩溶下陷和滑塌垮落。其次要保证公路上方安全，路边山坡不能太陡，以免边坡崩塌垮落；路壁石块稳定，没有巨石垮塌、滚石飞落。还要规避路旁小冲沟突发山洪，以免冲毁或掩埋公路。

水文地质方面，必须计算出地表、山坡、路面排水，溢洪排水，还要计算河水对路基的冲刷力，以防地下水渗透软化路基，甚至使路基移动。

架设桥梁、支护隧道，还须考虑该区防震，避开活动断层，远离活火山。而要架设较大桥梁必须对桥址勘探，地下岩石或土壤能承受多大重量、松散层有多深、河道最大洪水流量、最高流速等等，这些都得一一考虑，并探测到位。遇大河、大沟时需要考虑架桥的性质，或用石砌拱桥，或用钢梁铁桥，或用钢索吊桥。究竟哪种方案最优，既能省时、省工、省料，又能保证安全，规避风险，需拿出几套方案进行比较，最终选出优选方案。

拱桥还可以进一步分为大跨度单孔桥、连拱桥、叠拱桥；钢桥有拱形桥梁、平梁、平拱混合型等；吊桥有斜拉式、悬索式、向心柱状等多种类型，这都必须考虑桥基的基础地质条件，还要考虑施工难度、进度以及成本等因素。

（三）铁路

国家大批量运输，必须有铁路运输作保障，如煤、粮、汽油、石料、水泥和矿石。大宗货物运输也必须依靠铁路，如救灾物资、运送兵员、坦克、火炮等。因此，与公路相比，铁路是国家运输的大动脉，公路则相当于小动脉，人的步行道则相当于毛细血管。

要承重上千吨的重载，就得用铁轮、钢轨。钢轨上负荷是移动的，为防止热胀冷缩，每节钢轨不能太长，中间还应留有钢轨膨胀时所需要的空隙。所以，钢轨又是一节一节的，火车通过时它必定引起振动，因此路基须有弹性。

生活与地质

火车载重数千吨，如果载重超重，就存在火车动力不足的问题。所以铁路的坡度必须很小。火车不能像汽车一样走“之”字形道路，所以遇陡坡大山，只得打隧道，凿山洞，这增加了道路施工的难度和工程量。我国西南不少铁路，隧道、桥梁的长度可占铁路全长的60%～70%，因此铁路的道路勘探必定要增加更大的工程量。火车的载重量大，运动的惯性也大，在转弯时离心力也必然会大，为避免因惯性大而导致火车侧翻，铁路拐弯半径比公路要更大，所以截切山脚、河流的机会就多，当然路基勘探工程量也要比公路多。为了克服火车转弯时产生的离心力，一般转弯外侧的铁轨要比内侧的铁轨高一些，其高出的高度要经过严格的计算后进行设计，它不仅取决于铁道的转弯半径，同时还取决于火车的车速。因此，铁路设计对火车的车速也是有严格限制的，即车速不可太快，不能超过限定车速。

生活与地质

与公路建筑相比，铁路增加了火车站，多了站台系列（货运也需建站台），铁路分叉、并轨又增加了道岔、信号、灯光等系列。蒸汽机给水系统、供水系统更需建停车场、货栈、站内人行天桥，与公路交叉处需建立交系统。铁路除了路以外，还增加了许多配套附属设施和建筑。同样选线，铁路与公路相比需增加许多附加内容。如果修建电气化的铁路，则路旁还需架设电线、变电站等。

如今高速公路与铁路相似，它同样要求坡度小，弯道半径大。除隧道、桥梁外，沿路还要建服务站以供休息、加油、餐饮、住宿之所需，与其他公路、铁路相交，全部需架立交桥。所以高速公路有许多进口、出口立交系统。

（四）城市轨道交通

城市早期有电车、无轨电车两种，后来增加了地下铁路、架空轻轨，乃至磁悬浮列车。

有轨电车与铁路相似，一般在地面铺设的铁轨上行驶，而无轨电车比有轨电车具有一定的机动性，可以左右避让。这两种交通都属慢速交通，平均车速为10～15千米/小时。地下铁路与高架轻轨属高速交通，平均时速为60～80千米/小时，而磁悬浮列车的平均时速达350～400千米/小时。

地下铁路建在地面以下，施工难度远远高于地面以上的铁路，它要避开高楼的地基，同时还要避开地下电缆、上水道、下水道、煤气通道、光缆等。地下铁路以建在地下沙土层中居多，在建设过程中经常会遇到流沙、稀泥层，既要将其挖掉，又不允许旁边泥沙流入，所以施工难度极大。针对这些流体，过去用大揭盖，打围堰方法。如今用冰冻方法，把要固定的沙泥层冻结起来，施工在冻结圈内，待里层钢筋水泥固结好以后，再解冻围岩。

过去挖掘地铁，不是用大揭盖方法（等于露天施工），就是用地下掘井的方法。因为地铁空间大，掘进速度慢，后来引入盾构法，相当于用一间大房子那样大的钻头，在地下水平钻进，在沙泥层中可以采取强硬挤入法，将泥沙挤压到四围沙土层中去，腾出中间空间。盾构，即把断面几平方米四围内的沙土、岩石全部挤碾致碎，随后出渣，最后用钢筋水泥保护层浇铸。这一方法每天可有几米到几十米的掘进速度。过去，盾构机需进口，如今我国已能自主制造。目前，我国已有一二十个城市同时在兴建地下铁路。发达国家的地铁加轻轨每天旅客输送量可占城市客运总量的60%～80%。我国北京、上海等超大城市，这两种轨道输送人数仅占市内旅客总输送量的20%～30%。

盾构机 

地铁具有高速、无污染、不占路面、运输量大的优点，是解决我国城市堵车的有效手段。此外，战争时期它还有防空、地道战功能。所以我国建造地铁绝非面子工程，而有利于发展经济、齐全交通、提高国防。最明显的效应是地铁通到哪里，哪里的房价就会立刻涨上去。尤其地铁车站附近的住宅房价也会随交通的便利而水涨船高。

陆上交通，从公路—铁路—高速公路—高速铁路—地下铁路这一发展过程来看，其路基勘探的工程量是随之增加的。换句话说，陆上交通与地质的紧密程度也随之增强。

㈦ 道路与铁道工程最权威排名

目前国家对铁路行业的限制很大，很多铁路项目停工，中铁部分员工工资都发不起，我是铁道工程方向的研究生，去年的前景还是很好的，今年刘部长下台了，形势很不乐观，能转行就转行吧，中铁待遇一个月两三千吧。

㈧ 道路与铁道工程属于哪个大类

道路与铁道工程是交通运输工程的二级学科，你是高考报志愿还是研究生报志愿？高考的话本科是没有这个专业的，研究生的话直接选道路与铁道工程就好了

㈨ 准备考研：道路与铁道工程专业。但是有三个方向：选线，轨道，路基路面。请问这三个方向有什么区别。

1、主要作用不同

选线指的是根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件和施工条件等因素，通过全面比较，选择路线的全过程。

轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线。

路面工程包含路面基层（底基层）施工技术，沥青路面施工技术，水泥混凝土路面施工技术，路面防、排水施工技术，特殊沥青混凝土路面施工技术，路面试验检测技术等。

2、主要课程不同

选线专业更多的课程是学习地质和决策优化方向，轨道专业更加偏重的是学习轨道的铺设方法和线路的结合。路基路面专业偏向于施工，主要是学习路基路面的构成和施工方式。

(9)道路与铁路扩展阅读

路基施工无机结合料稳定类(也称半刚性类型)基层分类及适用范围：

1、水泥稳定土

适用范围：各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用做二级和二级以上公路高级路面的基层。

2、石灰稳定土

适用范围：各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用作二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。

3、石灰工业废渣稳定土

适用范围：各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层。

参考资料来源：网络—选线

参考资料来源：网络—轨道

参考资料来源：网络—路面工程

㈩ 铁路和公路有什么不同

1、分类不同

公路是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。民间也称作马路，如“马路天使”里的用法，不限于马匹专用。

铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。

2、系统不同

一个铁路运输系统包括很多元素，如车辆、轨道、各种调度控制、通讯信号和监控预警设备以及相关的管理制度和操作人员等，而且它们之间是相辅相成的，如果没有合适的系统，火车将无法顺利地运行。

有一般公路与汽车专用公路之别，后者越来越多出现了公路等级，二级公路因此就有两种规格。因为汽车和修路技术的发展，公路发展出不同级别。

3、作用不同

铁路上列车的运行、进站、出站、编组都有调度指挥系统控制，并且相关的监测、信号设备（包括硬件和软件）有专门的铁路局电务部门进行细致维护。

高速公路，能适应年平均昼夜汽车交通量 25000辆以上。具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速、连续行驶，全部设置立体交叉和控制出入，并以长途运输为主的公路。