普宁到嘉兴的高铁

⑴ 全国目前有多少高铁在建项目和预建项目

中国高速铁路开通和在建项目一览
目前，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。
我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。
中国规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为： “四纵”客运专线

3甬台温铁路
宁波至温州铁路北起自宁波市，南至温州市，铁路全长282.393km，其中新建线路274.12km，全线桥梁比31.8%，隧道比31%，于 2005年10月开工，计划工期2009年8月。
主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径4500m，线间距4.6m,限制坡度6‰，到发线有效长度850m，牵引质量3500t。
新建奉化、宁海、三门、临海、台州、台州南、温岭、雁荡山、绅纺、乐清、永嘉、新温州、温州南站共计13座车站，其中台州南、温州南为全货站，改造宁波、宁波东2个站；项目总投资约160亿，由铁道部和浙江省合资建设。
甬台温铁路北接萧甬铁路和杭甬客运专线，南接金温铁路和温福铁路。 4长吉城际铁路

长春至吉林城际铁路起于长春市，止于吉林市，线路全长96.261km，于2007年5月开工，配套吉林站改建及相关工程13km同时开工，全线计划工期2010年6月。
主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般5500m（枢纽困难地段可适当降低），线间距4.6m，限制坡度12‰，到发线有效长度650m（部分 450），主要铺设有碴轨道。
全线设空港新城（预留）、龙嘉机场、西营城子（预留）、桦皮厂西（预留）、双吉站共5个车站；项目总投资86亿元，由铁道部和吉林省合资建设。
长吉城际铁路西端与哈大客运专线、哈大既有线互通，东端与长图线吉林至图们段互通。
5昌九城际铁路
南昌至九江城际轨道交通工程北起九江枢纽庐山站，南至南昌枢纽乐化站，正线全长96.7km，九江枢纽庐山站增建第四站台，修建至武九联络线，南昌枢纽乐化至南昌间17.3km既有线相应改造，南昌站配套改扩建，配套工程九江至庐山客车联络线长17.327km（时速250km/h），昌九城际铁路于2007年6月开工，计划工期2010年6月。
主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般3500m（枢纽地区适当降低），线间距4.6m，限制坡度12‰，到发线有效长度650m。
昌九城际铁路沿线设有庐山、德安、共青城、永修、乐化东（新建）等站；工程总投资估算55.76亿元，为省部共建，项目资本金铁道部出资60%，江西省出资 40%。
项目开工后进展迅速，一年内征地工程完成92%左右，土建工程完成25%左右，目前重点工程永修特大桥已开始架梁，昌九城际本有条件实现年底运营，但因配套工程九江至庐山客车联络线进度缓慢，故计划2010年6月和九江至庐山客车联络线同步运营。
昌九城际铁路北接京九线九江以北段，与铜九铁路互通，在庐山站与武九铁路互通，在南昌枢纽与浙赣线、向莆铁路、杭南长客运专线互通。
6海南东环铁路
海南东环铁路起自既有海口站，止于既有三亚站，正线全长308.11km，全线于2007年9月开工，计划工期2010年12月。
主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般5500m，线间距4.6m，限制坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度450m，有大编组列车停靠站650m，最小行车间隔4分钟，部分铺设无砟轨道。
全线近期设海口（既有）、长流、秀英、城西、海口东、美兰机场、文昌、琼海、博鳌、和乐、万宁、神州、陵水、田独、三亚共计15座车站，海口、海口东、三亚站为城际列车始发终站，其余均为中间站；项目投资估算总额202.24亿元，其中工程静态投资177.50亿元，动车组购置费15.97亿元，为省部共建，项目资本金铁道部和海南省各出资50％。
海南东环铁路在海口站至美兰机场站之间具备城市轻轨交通功能，时速为80km/h；设计运量为近期客车88对，其中城际列车77对/日，跨海峡列车 11对/日；远期客车115对/日，其中城际列车97对/日，跨海峡列车18对/日。
被誉为海南“一号工程”的东环铁路已进入冲刺阶段，海口高架特大桥、南渡江大桥箱梁架设已全面铺开，目前材料供应正常，施工顺利。
7厦深铁路
厦门至深圳铁路起自厦门西站，止于深圳北站，正线全长502.4km，福建段于2007年11月开工，广东段于2008年1月开工，计划工期 2011年11月。
主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径4500m，线间距4.6m，限制坡度6‰，到发线有效长度850m，牵引质量3500t。
新建漳浦、云霄、诏安、饶平、沙溪（潮汕）、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、惠东、惠州南、龙岗共计13座中间站；项目投资估算总额为417亿元，由铁道部和福建省、广东省投资共建。
全线控制性工程有梁山隧道9.898km,莲花山隧道8.538km，大南山隧道14.448km，双鹰顶隧道10.198km。
厦深铁路北接福厦铁路，与龙厦铁路互通，南接深圳至茂名铁路，与广深港客专互通。
8汉宜铁路
武汉至宜昌铁路东起汉口站，西至宜昌东站，线路全长293.151km，武汉枢纽、宜昌地区联络线共5条21.5km，宜昌东站至宜昌站8.5km 同步现状电化，新建汉口动车运用所，全线于2008年9月开工，计划工期2011年12月。
主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径一般5500m/困难4500m，线间距4.6m，限制坡度6‰，到发线有效长度850m，牵引质量 3500t。
全线设汉口、汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌东等7个车站，其中5个新建站、2个既有站；估算投资额为239.88亿元，由铁道部和湖北省投资共建。
9贵广铁路
贵阳至广州铁路起自贵阳北站，止于新广州站，正线全长857.016km，全线桥梁比19.2%，隧道比53.9%，于2008年10月开工，可行性研究报告批复的工期为6年，目前保增长的大背景下工期可能提前。
主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径3500m（贵阳枢纽龙里北站至佛山三眼桥站5500m），线间距4.6m，限制坡度贵阳至贺州段9‰、加力坡18‰，贺州至广州段9‰，到发线有效长度850m(双机880m)，牵引质量4000t。
全线共设贵阳北、都匀东、榕江、桂林西、贺州、肇庆北、新佛山、新广州等30座车站，规划输送能力为客车100对/日、货运2500万吨/年；项目投资估算总额858亿元，其中工程投资812.6亿元，机车车辆购置费45.4亿元，项目资本金为429亿元，贵州省出资76.1亿元（含征地拆迁费用），广东省承担本省征地拆迁费用22.1亿元，广西自治区承担本区征地拆迁费用8.9亿元，其余321.9亿元来自铁道建设基金。
贵广铁路在贵阳北站与改建铁路重庆至贵阳线（新渝黔）互通，与成贵铁路互通，在肇庆北至三眼桥区段与南广铁路四线并行，在三眼桥至新广州区段与南广铁路并线与武广客专四线并行，在广州枢纽与广深港客专互通，并利用既有线引入既有广州站。
贵广铁路穿越剥蚀高原，地质复杂，长隧道众多，有格老山隧道14.598km、同马山隧道13.929km、岩山隧道14.48km、黄冈隧道 12.245km、洛香隧道11.232km、高青隧道10.953km。

10南广铁路
南宁至广州铁路起自既有南宁站，止于新广州站，线路全长577.1km，在南宁站至黎塘西区段与湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段（柳南客运专线）四线并行，在肇庆北至三眼桥区段与贵广铁路四线并行，在三眼桥至新广州区段与贵广铁路并线与武广客专并行，黎塘西至三眼桥正线全长464.268km，项目于2008年12月开工，计划2011年11月完成土建工程，并于2012年6月运营。
黎塘西至贵港段主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般4000m/困难3500m，线间距4.6m，限制坡度12‰，到发线有效长度650m；贵港至三眼桥段主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径一般5500m，线间距4.6m，限制坡度6‰，到发线有效长度850m，牵引质量4000t。
全线共设南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县、梧州南、郁南、德庆(南江口)、云浮、大湾、肇庆北、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、新广州共计23座车站；规划运输能力客车110对/日、货运2000万吨/年；项目总投资410亿元（黎塘西至三眼桥工程投资额），其中工程投资390亿元，机车车辆购置费20亿元，项目资本金为205亿元，广西自治区出资49亿元，广东省承担境内拆迁费用12.5亿元，其余 143.5亿元来自铁道建设基金。
南广铁路在南宁站与云桂铁路对接，在黎塘地区新建有湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段（柳南客运专线）上行方向联络线，在广州枢纽与广深港客专互通，并利用既有线引入既有广州站。
重点工程有郁江双线特大桥3.909km、五指山隧道12.208km、北岭山隧道11.636km、飞鹰隧道7.143km、花培岭隧道 5.918km、北江特大桥11.466km(含延长线)等，全线开工以来进展顺利，施工单位跑步进场，已经进驻全部15个重点工程。
11湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段（柳南客运专线）
湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段（柳南客运专线）北起既有柳州站，南至既有南宁站，正线长226.155km，包括柳州至进德 14.776km（限速120km/h），进德至长岗岭202.645km，长岗岭至南宁5.634km，南宁站改扩建3.1km，项目于2008年12 月开工，计划工期2012年2月。
主要技术标准：纯客运，最小曲线半径5500m（两端枢纽适当降低），线间距4.6m，限制坡度12‰，到发线有效长度650m。
新建黎塘西、新来宾2个中间站，改建既有南宁、柳州站；芭蕉岭隧道4.08km为全线控制性工程；本线路在南宁站与南宁至金城江铁路对接，并有联络线与南广铁路互通。
12宁安城际铁路（宁宜城际铁路）
南京至安庆城际铁路起自南京南站，止于安庆站，线路全长258.163Km，桥梁比61.87%，隧道比2.8%，另新建与皖赣线联络线、池州铜九客车上行疏解线，并改建芜湖枢纽内部分既有线，本项目于2008年12月开工，计划工期2013年6月。
主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般5500m（枢纽地区根据需要选定），线间距4.6m，限制坡度一般12‰/局部20‰，到发线有效长度 650m。
全线近期设南京南、江宁南、马鞍山东、当涂东、芜湖、戈江、繁昌西、铜陵东、马衙、池州和安庆共计11座车站，改造芜湖、铜陵东、马衙、池州和安庆站5座车站，其余新建；项目批复投资总额257.02亿元，含机车车辆购置费20亿元，由铁道部和安徽省共同出资建设。
本线路在南京枢纽通过仙西联络线与沪宁城际铁路互通；安庆长江大桥（4线桥）6.889km是全线控制性工程之一，漳河特大桥全长 20.051km,为全线最长桥梁。
13成绵乐客运专线
绵阳至成都至乐山铁路客运专线起自成都东客站，北止于绵阳市江油站，南止于乐山市乐山站，全线以成都东客站为作为中心站，客专正线全长 315.87km，桥梁比48%，隧道比4.1%，项目于2008年12开工，计划工期2012年6月。
主要技术标准：纯客运，最小曲线半径一般4000m/困难3500m，线间距4.6m，限制坡度12‰/局部20‰，到发线有效长度450m，跨线车停靠站650m，部分铺设无砟轨道。

全线近期设江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳北、广汉北、青白江东、新都东、成都东客站、成都南、双流机场、双流西、新津西、彭山北、眉山东、眉山南、夹江、峨眉和乐山共计19座车站，其中新津西站、眉山东站为高架站，双流机场站为地下站；项目投资估算总额为392亿元，由铁道部和四川省共同出资建设。

成绵乐客专北接成西客运专线，南接成昆铁路复线（新成昆铁路），在成都东客站与成渝城际铁路和达成铁路互通，在成都枢纽与成贵铁路和成兰铁路互通；重点工程有双流机场隧道6.47km。

除已建/在建项目总长约30000多公里外 , 还有10000多公里待建项目 , 涉及项目个数54个
. 现列表如下 :
一/已立项或批准可研报告的项目23个 , 总里程为5860.681公里 .
其中客运专线和城际线项目10个 , 总长2501.842公里 .
1/石济客运专线:319.14公里
2/郑徐客运专线:362.39公里
3/宝兰客运专线:399.972公里
4/京沈客运专线:684.3公里
5/杭黄客运专线:261.96公里
6/丹大城际登沙河至庄河段:85.18公里
7/丹大城际大连枢纽:47公里
8/京张城际:173.9公里
9/长益城际:73公里
10/益常城际:95公里
其中客货两用快速铁路项目13个 , 总长3358.839公里 .
1/哈佳:342.057公里
2/淮安至盐城:110公里
3/黔张常:336.125公里
4/怀邵衡:313公里
5/深圳至茂名:371.739公里
6/合浦至湛江:121公里
7/运城至三门峡:82.528公里
8/长春至白城:326公里
9/沪通:248.9公里
10/青连:197公里
11/九景衢:345.628公里
12/南宁至凭祥:194公里
13/兰州至银川:370.862公里
二/未立项的29个项目名单如下 :
其中客专和城际线项目16个 :
1/盘朝客专
2/张大客专
3/徐连客专
4/商合杭客专
5/黄石至九江客专
6/郑万客专
7/赤峰至京沈客专
8/通辽至京沈客专
9/哈牡客专
10/牡佳客专
11/宁波至嘉兴[跨杭州湾]客专
12/京唐城际
13/昌吉赣城际
14/南通至苏州至嘉兴城际
15/重庆至黔江城际
16/深惠城际
四点说明 :
一是已批立项或可研的项目 , 部分建设标准已调整如宝兰客运专线/运三铁路等 , 部分或需因建设标准变化需重新报批 .
二是部分目前已停缓建项目 , 或需因建设标准变化需重新报批后 , 再纳入新开工项目 .
三是部分未连通区域性干线的城际线项目 , 未纳入快速铁路网规划目标公里中 .
四是未开工项目 , 部分是否建成快速铁路标准 , 仍有一定的不确定性 .

⑵ 高铁d7503列车停站点

没有D7503，有一趟G7503，上海虹桥至宁波

上海虹桥 嘉兴南 杭州东 绍兴北 宁波

⑶ 中国运行多少辆高铁了

按照目前的统计，中国高铁是四纵四横，有8条比较核心的高铁，而串联的大概有30多条。具体的没有相关权威数据。

⑷ 求助，高铁站人工售票窗口开放时间

高铁人工售票窗的时来间一般和源大家平时正常上班时间相同，早上8点开始售票，但也有些高铁人工售票是24小时售票。

一般白天高铁车次多，坐车的人也多，售票窗口开的就多，而晚上相对白天车次少一些，坐车的人也少，所以售票窗口晚上自然开得少。高铁售票是分三班倒，白班是早8:00-下午5.00，第二班是下午5.00-凌晨0.00，第三班是凌晨0.00-早8.00。

(4)普宁到嘉兴的高铁扩展阅读：

高铁售票点指专门代售高铁票的店铺，需有营业执照：

1、代售单位的高铁票售票点必须工商行政管理部门批准，有营业执照、税务登记证等国家规定的文件。

2、代售点的设立地点须符合铁路的统一规划，所设地点要有一定的客流量。

3、代售点应有固定的营业场所，安全、消防设施齐全。

4、代售点售票员必须熟悉铁路客运规章和铁路售票业务及计算机操作知识，经铁路有关部门统一培训，考试合格后上岗。售票点指专门代售火车票的店铺，需有营业执照。

⑸ 潮汕到褔州高铁的路线查询系统

站次
站名
到/离时
停留
里程/耗时
票价
订票

1 深圳北
07:00

2 深圳坪山
07:23
07:21
2分钟
00:21
二等座¥10.5
一等座¥13.0

3 惠州南
07:35
07:33
2分钟
暂无
00:33
二等座¥16.5
一等座¥19.5

4 汕尾
08:12
08:10
2分钟
暂无
01:10
二等座¥45.5
一等座¥55.0

5 普宁
08:50
08:48
2分钟
暂无
01:48
二等座¥74.0
一等座¥89.0

6 潮汕
09:21
09:18
3分钟
暂无
02:18
二等座¥89.5
一等座¥107.5

7 漳浦
10:08
10:06
2分钟
暂无
03:06
二等座¥125.5
一等座¥150.0

8 厦门北
10:44
10:40
4分钟
暂无
03:40
二等座¥150.5
一等座¥181.0

9 泉州
11:12
11:10
2分钟
暂无
04:10
二等座¥171.5
一等座¥205.5

10 莆田
11:39
11:37
2分钟
暂无
04:37
二等座¥192.0
一等座¥230.0

11 福州南
12:13
12:09
4分钟
05:09
二等座¥217.0
一等座¥260.5

12 连江
12:32
12:30
2分钟
暂无
05:30
二等座¥226.0
一等座¥271.5

13 宁德
12:55
12:53
2分钟
暂无
05:53
二等座¥242.5
一等座¥291.0

14 霞浦
13:19
13:17 2分钟06:17
二等座¥260.0
一等座¥312.0

15 苍南
13:53
13:51
2分钟
暂无
06:51
二等座¥286.5
一等座¥343.5

16 鳌江
14:05
14:03
2分钟
暂无07:03
二等座¥291.0
一等座¥349.5

17 温州南
14:25
14:23
2分钟
暂无
07:23
二等座¥303.0
一等座¥364.0

18 乐清
14:42
14:40
2分钟
暂无
07:40
二等座¥313.5
一等座¥376.0

19 温岭
15:08
15:06
2分钟
08:06
二等座¥332.0
一等座¥398.5

20 宁波
16:18
16:11
7分钟
09:11
二等座¥388.5
一等座¥469.0

21 绍兴北
17:11
17:02
9分钟
10:02
二等座¥418.5
一等座¥517.0

22 杭州东
17:45
17:34
11分钟
暂无
10:34
二等座¥432.0
一等座¥538.0

23 余杭
18:02
17:55
7分钟
暂无
10:55
二等座¥436.0
一等座¥543.0
预定手机订票

24 嘉兴南
18:27
18:25
2分钟
暂无
11:25
二等座¥453.5
一等座¥564.0

25 上海虹桥
19:08
19:00 8分钟
暂无12:00
二等座¥478.5
一等座¥593.5

26 昆山南
19:29
19:27
12:27
二等座¥494.0
一等座¥612.0

27 苏州
19:45
19:42
3分钟
暂无12:42
二等座¥504.5
一等座¥624.5

28 无锡
20:02
20:00
2分钟
13:00
二等座¥517.5
一等座¥640.0

29 常州
20:19
20:17
2分钟
暂无13:17
二等座¥529.5
一等座¥654.5

30 丹阳
20:37
20:35
2分钟
13:35
二等座¥543.5
一等座¥671.5

31 镇江
20:51
20:49
2分钟
13:49
二等座¥551.5
一等座¥681.5

32 南京
21:14
21:14
14:14
二等座¥571.5
一等座¥705.0

二等座¥127.5
一等座¥153.0

D2282
动车组详细
过潮汕
终福州南
09:2112:09
435公里02:48

二等座¥127.5
一等座¥153.0

D2288
动车组详细
过潮汕
终福州南
13:1115:59
435公里02:48

二等座¥127.5
一等座¥153.0

D2292
动车组详细
过潮汕
终福州南
14:2617:18
435公里02:52
二等座¥127.5

一等座¥153.0

D2294
动车组详细
过潮汕
终福州南
10:1513:09
435公里02:54

二等座¥127.5
一等座¥153.0

D2298
动车组详细
过潮汕
终福州南
19:0722:02
435公里02:55

二等座¥127.5
一等座¥153.0

D2304
动车组详细
过潮汕
终福州南
17:1520:18
435公里03:03

高级软卧¥413.5
二等座¥127.5

D2306
动车组详细
过潮汕
终福州南
18:2621:29
435公里03:03

二等座¥127.5
一等座¥153.0

D2310
动车组详细
过潮汕
终福州南
12:0615:09
435公里03:03

二等座¥127.5
一等座¥153.0

D2312
动车组详细
过潮汕
终福州南
19:1622:17
435公里03:01

⑹ 高铁d2281途径站点

高铁d2281次列车途径站点有：

1、南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州。

(6)普宁到嘉兴的高铁扩展阅读：

d2281次高铁列车是07:46南京站始发，正点当日21:54到达深圳北站，全程共有33个途径站点，列车由南京站始发，全程运行时间14小时08分，全程运行距离1924公里。隶属于中国铁路北京局集团有限公司天津客运段。

d2281次列车是高速铁路，路程非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。

⑺ D2290动车途经哪些站

D2290动车途经站点为深圳北站、鲘门站、潮阳站、潮汕站、饶平站、诏安站、漳浦站、漳州站、厦门北站、晋江站、泉州站、莆田站、福州南站、连江站、宁德站、福鼎站、温州南站、乐清站

温岭站、台州站、宁海站、宁波站、余姚北站、杭州南站、杭州东站、余杭站、嘉兴南站、上海虹桥站、太仓站、张家港站、南通站。

D2290次列车于当天9：13分由深圳北站发车，列车行驶13小时6分后到达南通站，旅客可以根据自己的出行计划选择合适的车次乘坐，如需购买火车票建议在铁路12306官网和铁路12306APP进行购买。

乘坐高铁/动车注意事项

高铁和普通火车不同，高铁的车厢过道内设有摆放大件行李的位置，所以乘坐高铁时可以携带大件行李，但行李的重量不可以超过20kg，否则只能办理托运。

高铁在各个站点的停车时间极短，一般只有2-3分钟左右，所以不要在临时停车时离开列车，如果没能及时上车，便只能另想办法。

高铁是全封闭式车厢，禁止吸烟，如果在高铁上吸烟，不仅会影响乘客的乘坐体验，还会引起列车中监控系统的报警，甚至会引发设备故障。

坐高铁前要检查好自己的身份证，及时取票，带着身份证和车票过安检，高铁站会在发车前5分钟停止检票，所以要提前预测好时间，尽量避免没能及时赶上高铁的情况产生。

以上内容参考 携程旅行网—d2290时刻表