连武高铁

A. 武贵高铁有那些站

荆张高铁
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初步建议拟规划的荆张高铁规划线路线路全长271.883km，其中新建工程线路全长252.883km，湖北省境内85.5km，湖南省境167.383km。设计时速为250km/h的铁路客运专线。线路自鄂西南区域的汉宜高铁荆州站引出，向西南方向途径湖北省荆州市的公安县，湖南省常德市的澧县和津市（津澧新城）、临澧县、石门县，张家界市的慈利县、永定区，可与湘西北区域已经开工的黔张常高铁和即将启动建设的张吉怀高铁接轨。建成后的荆张高铁将成为长江经济带、洞庭湖生态经济区、武陵山集中连片扶贫攻坚区和张家界国家旅游综合改革试验区中的互连互通大动脉和游客进出大通道。
荆张高铁是武贵高铁的组成部分。
中文名
荆州至张家界高铁
全长
271.883km
等级
设计时速250km/h的客运专线
发起
慈利县2月26日召开争取高铁工作会议，将把荆张高铁入境慈利并在慈利设站这一全县人民的心声带到即将召开的全国两会上，联合推动促成荆张高铁进入国家“十三五”规划。
据了解，慈利能通高铁并设站停靠，这是慈利人们多年以来的迫切愿望。正在建设中的黔张常铁路虽经过慈利县洞溪乡，但没有设站，这一消息引发慈利网民的热议。慈利县委县政府高度重视，为了回应全县人们对高铁的热切期盼，2014年10月27日，由张家界市人大代表、慈利县交通运输局局长朱经纬组织市县人大代表、政协委员代表慈利70万人民向大会提交了《关于推动慈利县十三五期间高速铁路建设》的议案。紧接着成立了以慈利县委常委、常务副县长舒洪波为组长的铁路建设协调领导小组，明确了县铁建办的工作目标、职责和分工。2015年1月5日，舒洪波带领相关人员首次就慈利高铁建设工作申请向湖南省发展和改革工作委员会进行了汇报。21日，受慈利县委书记、代县长邱初开和县委副书记、副县长高靖生的委托，舒洪波与相关部门负责人赴石门县就石怀铁路提速问题进行商议衔接。期间，石门县首次向慈利县提出共同促进荆张高铁进入国家十三五规划的初步构想。

B. 武杭高铁的走向线路

该铁路最合理的抄路线：袭武汉、黄冈、浠水县、麻城、罗田、英山、（蕲春县、武穴市、黄梅县、宿松、太湖）、岳西、潜山、安庆、枞阳、池州、九华山、青阳、太平湖、黄山区、黄山、临安、杭州。
优越性
该走线不仅将九省通衢的武汉要冲与鄂东、赣北、皖西南、皖江流域、皖南国际文化旅游示范区级长三角紧密连接，同时，也将国务院刚刚批复的长江中下游城市群、长三角城市群紧密相连，中部最大城市武汉+皖南两山一湖国际旅游区+华东最繁华的浙江和上海都在这条客运专线，也填补了华中、华东、皖南无高铁的缺憾，线路中对区域经济发展、旅游经济带动无疑都具有巨大的促进。
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交通线路

C. 京武高铁什么时候开通

京武高铁为京广客运专线的北段，是以客运为主的高速铁路。它北起首都北京，南至武汉。位于河北、河南和湖北境内，于2008年10月7日开始动工。全长约1224公里，投资总额1552.5亿元。设计时速300公里以上，预计2011年底全线贯通。 它包括京石，石武两段。
京广客运专线-京石段
京广客运专线京石段全长278.23公里，其中河北境内229.5公里，投资估算总额384.9亿元，设计时速350公里，沿途设置7个车站——北京西站、涿州东站、高碑店东站、保定东站、定州东站、石家庄机场站、新石家庄站。在2015年左右京广高速铁路的始发站将由北京西站改为新建设的北京丰台站。京石客运专线已于2008年10月7日开工，预计将于2011年12月与京广客运专线石武段同时开通运营，届时京广铁路客运专线将全线贯通。
京广客运专线-石武段
京广客运专线石武段从新石家庄站引出，南行跨青银高速公路，经元氏县西、高邑西、临城东，经邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、跨郑州黄河高速铁路大桥后在郑州东四环西侧引入郑州东站，出站后经新郑市东侧、许昌市东侧，在临颍县北侧跨京广铁路，经漯河市西侧、在明港镇北跨京广线至其东侧，跨淮河，信阳，经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内，经孝感市北部大悟县矿产经济开发区东侧及梅电水库西侧，经横店东站上武汉天兴洲长江大桥，最后引入武广客运专线的始发站武汉站，其中，河北境内202.642公里，河南境内506.862公里，湖北境内131.221公里。[1][2] 全线共设15个中间车站，由北往南分别为：高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、孝感北站、蔡店站、横店东站，其中武汉站、郑州东站、新石家庄站为始发站，其他为中间站。并预留新新郑车站设站条件。 京广客运专线建设总的目标是达到世界一流水平，因此，固定设施目标值应着眼于长远发展，为技术发展留有余地，因为固定设施一旦建好，就很难改变。根据运输组织模式研究结论，京广客运专线石武段在一定时期内将采用不同速度列车混合运行，即石武客运专线运行的列车包括本线车及A类跨线车和B类跨线车，本线车及A类跨线车按300KM/H以上的高速度等级运行，因此最低运行速度即为B类跨线车的最低运行速度，由于技术方面原因，在石武客运专线上运行的列车最低运行速度应不低于每小时200公里，最高时速每小时350公里。 石武客运专线建成后，可与已建成的石太客运专线、郑西客运专线、郑徐客运专线、武广客运专线，合武客运专线和在建的京石客运专线等客运专线铁路衔接，形成高效便捷、快速安全的客运网络，有效释放京广铁路既有线的运输能力，对完善区域客货运输结构，加快我国快速客运网建设，扩大运输能力，提高服务质量有十分重要的意义，同时，将对社会产生重大、积极的影响，受益群众多，受益面广，可满足各阶层旅客旅行的需要，节省旅客旅行时间，且可增加就业机会，促进旅游业的发展。
最新消息
京武高铁年内通车：全程仅4小时 1月15日，铁道部举行2011年全国铁路春运新闻发布会透露，今后几年，每年投产的铁路新线都在8000公里左右，同时，公布了今年几条重要高铁的建成通车时间。 铁道部副部长王志国表示，今年6月，北京至上海高速铁路将建成通车；随后，哈尔滨—大连高铁通车，天津—秦皇岛铁路投入运营，并连接已运营的北京—天津、秦皇岛—沈阳的城际高铁，由此，东北的高铁初步成网。 今年底，北京—石家庄—武汉的高速铁路将建成通车，武汉至北京时间仅需4小时，和已经运营的武广高铁相连，整个大京广的高铁全线运营通车，同时，武广高铁延伸到深圳。

D. 规划中的武深高铁，经过宜春还是新余

武汉到到珠江三角洲之间，现在有一条武广高铁。这条铁路是一条重要动脉，武汉、湖南、江西、河南、安徽要想快捷的通往珠江三角洲都必须走武广高铁。所以武广高铁也是十分繁忙，人流物流巨大。

在宜春和新余之间会选择哪座城市，现在还没有定论。小编觉得选择宜春的可能性更大。具体走向是不是按照中线方案来，我觉得可能性不大，还是太偏西了。

E. 石武高铁通车后会开通西安直接到武汉的高铁吗

跨线的高速动车应该会有。
2011年年底京广高速铁路北京-石家庄-武汉回区间（京石高铁答及石武高铁）将同时贯通，现在石武高铁即将开始铺轨。但是京广高铁北京-武汉之间的进度也不会太快，宣传也不会太多。毕竟京沪高铁才是中国铁路建设天字第一号工程。
西安与广州之间应该会开行高速动车，但是要在郑州东站换向。考虑郑州枢纽换向、中途停站等因素，预计西安至武汉全程可以控制在4小时左右，票价预计在470-500元左右。
不过西安到北京的高速动车可以在郑州东站不换向。

现在西安与武汉之间修建直达高速铁路的规划也已经提上台面，大致经过西安南站（西安南站预留建设）、商洛、十堰、襄樊、随州、孝感，最后接入新汉阳站。由于是直达，可以将全程控制在两个半小时之内，西安至武汉全程票价也就是在400元左右，这条高速铁路预计在2020年之前建成。

F. 从西安到武汉的高铁需要几个小时

武西高铁全线通车后，武汉到西安仅需2.5小时。武西高铁全线贯通后，武汉专到西安将不再绕行郑州，属可直接与兰新高铁（兰州—新疆）相连。这条铁路的建成，将构建一条西北至东南沿海地区的快捷客运通道，有利于促进沿线经济发展。

在武西高铁为贯通前，西安至武汉乘坐高铁，需要先往东走经郑州再往南进入湖北境内。最快的G98次也需要3小时51分，大多数行程需要4小时，最长的是5小时21分。

(6)连武高铁扩展阅读：

武西高铁线路起于陕西省西安市，经商洛、进入湖北，经十堰市、襄阳市、随州市、孝感市，与汉孝城际铁路在孝感东站共线，实现西武客运专线与汉孝城际铁路同站换乘，最后沿武汉东西湖区方向直达武汉市区。

武西高速铁路在孝感市域内采取东西走向，平行汉十高速公路并在其南部布局，在市域内串连安陆、云梦、孝感城区等节点，快速联接汉口火车站和新汉阳站。

G. 广州高铁线路有哪几条线

广州高铁线路有以下五条。

广州南--贵阳北（贵广高铁）

广州南--南宁东（南广高铁）

广州南--北京西（京广高铁）

广州南--武汉（武广高铁）

广州南--深圳北（广深高铁）

(7)连武高铁扩展阅读：

一、贵广高铁：

广深港高速铁路（Guangzhou-Hong Kong High-speed Railway），简称广深港高铁，是中国华南地区连接广州市、东莞市、深圳市和香港特别行政区之间的高速铁路，线路呈西北至东南走向；为中国“八纵八横”高速铁路网京哈~京港澳通道的南端部分， 是京广高速铁路的延伸线，联络广州铁路枢纽和深圳铁路枢纽。

广深港高速铁路广深段于2005年12月18日动工建设，2011年12月26日通车运营；香港段于2010年1月27日动工建设，计划于2018年9月23日通车运营。

网络南广高铁

网络京广高铁

网络武广客运

网络广深港高速铁路

网络贵广高铁

H. 合武高铁什么时候开通

2009年4月1日就开通了。
2004年合武客运专线获国家发改委批复2005年开建合武铁路的控制性工程——大别山隧道（13256m），大别山隧道是合武铁路全线控制性工程，比设计工期提前10个月贯通。2005年8月，先期开工工程获准开工。2005年10月开工建设。2006年，应沿线群众要求，经经济技术比选，合武铁路湖北段建设总工期调整为40个月，2008年年底开通（引入武汉枢纽采用麻汉联络线过渡开通）。2007年底全部完成合武铁路湖北段区间工程征地拆迁工作。2007年线下工程基本完成，控制工程全面完成，铺架如期进行；2008年7月全线铺通，站前工程10月底基本完成。2008年12月18日~ 12月31日进行合武铁路湖北段联调联试，仅仅用了半个多月的时间，就完成了在国外需要至少一年甚至更多时间的联调联试工作。2009年2月7日，合武客运专线开始竣工验收2009年4月1日通车。2010年10月合武线正式直接引入武汉枢纽汉口站。2009年4月1日的动车组首发仪式上，武汉铁路局党委书记张友松介绍，合武铁路受到了市民的欢迎。车票开售两天，汉口到上海的动车组车票便售空。合武铁路的开通，使武汉到合肥、南京、上海的时间从7小时、10小时、9小时分别压缩到了1小时55分、2小时50分、4小时45分。合武铁路东起合肥，西至武汉，最高速度为250公里/小时。建成后两地铁路里程由565公里缩至350多公里。合武铁路不仅缩短了武汉与华东城市的距离，更为我国中西部地区与东部沿海地区增加了一条快速通道。

I. 为什么不把京武动车和武广高铁连在一起

。。。。。。
你是不了解情况吧，这当然是连在一起的好不好？
京广高速铁路包括京石，石武，武广三段，武广最先完成，石武高铁其次，京石最后。
自己网络科普下吧。

J. 高铁和城际铁路可以用一条线

在高速铁路发展的较早期，国内对“高速铁路”、“城际铁路”的定义比较模糊不清，加上媒体报道时以讹传讹，导致城际铁路概念的乱上加乱。通常，城际铁路应该是这样一种铁路线：里程较短，一般在100公里以内，覆盖范围限于某一城市圈范围内；站点设置较为密集、站间距较小（平均可能不大于10km），以满足公交化、通勤化运输的需要；速度通常不会设得太高，一般在200km/h以内，因为全程较短、不需要特别强调高速；采用配合城际铁路运营的不同于传统国铁的运营管理模式，比如不限车次乘车以及非指定席。当然，由于国内城际铁路发展还不成熟，这些标准未必都能得到满足。
如果参照以上标准，显然像“京津城际”、“沪宁城际”、“昌九城际”、“长珲城际”这样的“城际”其实不应划入城际铁路之列——它们的速度等级已经在250km/h及以上，里程在一二百公里以上，跨越多个地区、已经超出了某一城市圈的范围；站点设置也完全是国铁式的，站间距拉的比较大、多在几十公里，一般只在较大的行政单位才设站，有的即使设置了小站也大多和国铁一样车次很少、受到不公平待遇（比如沪宁城际的仙林、宝华山、安亭北等站，车次极少，很难起到通勤作用）；运营管理上也完全是国铁式的，没有实现公交化运营，和乘坐普通的列车一样需要实名制提前购票、提前进站候车、限当日当次车指定席位等等。因此这些“城际”实质上只是打着城际名号的高速铁路客运专线，更恰当地说应属于“城际高铁”，比如沪宁城际高铁同时又是沪汉蓉快速客运通道的一部分，和其他高速铁路办理跨线直通运行也就是情理之中了。
对于比较符合城际铁路定义的“城际铁路”，比如武黄-武冈城际、成灌快铁、广珠城际、郑开城际等等，它们的速度等级多在200~250km/h左右，里程短、站间距也比较小，一般来说是不列入高速铁路的。但是，有部分城际铁路是尚未建成或待建的高速铁路客运专线的初期先导段，比如武九客运专线借道武黄城际、郑太客运专线借道郑焦城际、西成-成贵高铁借道成绵乐城际（同时又规划了如远期客流饱和将增建复线，使高铁与城际分线运行）等，使得这些城际铁路的性质比较模棱两可。
此外，就中国目前的经济社会发展程度而言，多数地区总体上也还没达到能够支撑单独的城际铁路的水平（更不要说这些城际铁路中相当一部分还是在城市圈方兴未艾、沿线还未充分开发的中西部了），城际铁路单靠本线的一点通勤客流（由于运营管理不够便捷利民，就这部分客流还要被城市公交、自驾车和地铁不断瓜分，留给城际铁路的空间不大）基本上是入不敷出的。另一方面，由于中国铁路历史欠账太多，导致部分地区过去尚未有普通铁路（或普铁等级很低）以及高速铁路，却借着近年来的政策东风莫名其妙地先一步建成了城际铁路。这样就必然使得部分城际铁路不能不去担负本来不属于它的长途客运职责，开行了一些长途跨线车。比如成灌快铁跨线达成铁路、武黄-武冈城际跨线汉宜铁路、襄渝-汉丹线、广珠城际跨线京广高铁、贵广高铁等等。不过，原本城际铁路就并不完全排斥跨线运营，实际上国外城际铁路也存在与普通铁路以及高速铁路的跨线直通，因此这是一种正常现象。