铁路新闻最新

㈠ 三洋铁路的最新报道

2015-06-17 新浪网河南
三洋铁路通过论证 河南或再添一条客货出海通道
核心提示|不久的将来，在我省铁路线网中，将又多出一条东西向的普速列车大通道。该线路横贯东西部，延伸至东边出海口，对于豫西、豫东南、皖北和苏中地区的铁路空白，是一个有效的补充。该线路就是“三洋铁路”(三门峡-禹州-亳州-江苏洋口港铁路)。记者昨日从河南禹亳铁路发展有限公司获悉，2015年6月，该项目规划方案已通过专家论证，并有望纳入国家“十三五”铁路网规划。 2015年7月10日 合肥晚报
安徽或能再添一条出海通道

近日，“三洋铁路”的规划消息引起不少人关注。据悉，这条铁路西起河南省三门峡市，经平顶山、禹州、许昌，安徽亳州、蚌埠，从江苏仪征接入宁启线，最终至南通洋口港。这条铁路横跨豫皖苏3省13个地级市、27个县(区)，覆盖近1亿人口，堪称我省与中西部连接的第二条陇海铁路。
去年，豫皖苏三省发改委联合起草的《关于把“三洋铁路通道”纳入国家综合交通“十三五”规划的请示》上报国家发改委、交运部和铁路总公司。今年3月，由国家铁路局、中国铁路总公司、铁道部经济规划研究院等9人专家组听取了三洋铁路规划方案汇报，结论性意见是建议将该项目纳入国家“十三五”铁路网规划。本月初，国家发改委中国国际工程咨询公司开始交流对接三洋铁路规划前期研究工作。
据悉，三洋铁路设计方案西起河南省三门峡市，经过平顶山、许昌、禹州到安徽亳州。到亳州后，规划线路有两种方案：一是南线方案，即南下至蚌埠，再向东到江苏仪征接宁启线、海洋线至洋口港；二是北线方案，即由亳州向东至宿州，接宿淮线（宿州至淮安）、新长线、海洋线至洋口港。
根据最新公布的线路规划看，三洋铁路采纳了南线方案，即：西起河南省三门峡市，经平顶山、禹州、许昌，安徽亳州、蚌埠，经江苏盱眙、安徽天长后，从江苏仪征接宁启线，终点至如东洋口港，全线总长1100公里，总投资约360亿元。
业内人士认为，相对于北线，南线更加贴近长三角核心地区，还可以经过沪通铁路连接到上海，对于加速中部地区与长三角的融合具有重要意义。
有专家分析指出，从运距来看，三洋铁路与陇海线相比相差无几。三洋铁路可作为陇海线的平行线路，在未来陇海线运力紧张的情况下，分流陇海线运量，其意义等同于第二条陇海铁路。而对于河南、安徽来说，则再添一条出海通道。
2015-06-19 中国蚌埠网
三洋铁路或列入“十三五”铁路网规划
据悉，三洋铁路（三门峡-禹州-亳州-江苏洋口港铁路）规划方案通过专家论证，并有望纳入国家“十三五”铁路网规划。
作者： | 信息来源：铁路办 | 发布日期：2015-06-19
2015-06-25 合肥热线
三洋铁路规划方案通过论证 途经亳州蚌埠有利农产品输出
关键字：三洋铁路途经安徽的铁路途经亳州的铁路
核心提示：贯通豫中至苏中的三洋铁路规划方案日前通过论证。该铁路西起河南三门峡,向东南经平顶山、许昌,进入安徽后经亳州、蚌埠,在江苏境内连接江苏仪征后接入宁启线,再经海洋铁路至南通如东洋口港,途经13个地级市、27个县(区),全长1100公里。
2015-07-01 安徽亳州网
亳州将新增一条铁路干线
2015-07-01 08:26来源：中国亳州网-亳州晚报作者：郭玉岩
“三洋铁路”通过论证，途经亳州城区、涡阳、蒙城约200公里
2015-07-01 中安在线
亳州将新增一条铁路干线（图）
“三洋铁路”通过论证，途经亳州城区、涡阳、蒙城约200公里
途经亳州市的铁路线网中，将又多出一条西北-东南走向的铁路干线。该铁路西起河南三门峡，向东南延伸，途经亳州市城区、涡阳和蒙城，在江苏境内仪征市接入宁启线，再经海洋铁路至南通如东洋口港，该线路就是“三洋铁路”。2015年6月，该项目规划方案已通过专家论证，并有望纳入国家“十三五”铁路网规划。记者从市发改委获悉，“三洋铁路”途经亳州市的线长约200公里，建成后，将对亳州市农产品资源的输出产生有利影响。
据悉，“三洋铁路”途经豫皖苏3省13个地级市、27个县(区)，覆盖近1亿人口。具体走向为：西起河南三门峡，向东南经平顶山、许昌、禹州，进入安徽后经亳州、蚌埠，在江苏境内连接仪征后接入宁启线，再经海洋铁路至南通如东洋口港。
记者从市发改委获悉，“三洋铁路”在亳州的走向为西北-东南方向，途经亳州城区、涡阳县、蒙城县，线长约200公里。如今，“三洋铁路”规划方案已通过专家论证，亳州市正在配合国家铁路部门开展相关战线、站位的安排研究工作。
建成后，对于加速中部地区与长三角融合，拉动豫中、皖北和苏中地区经济发展具有重要意义。而对亳州而言，“三洋铁路”最大的意义就是有利于亳州市农产品的输出，缩短运输距离，降低运输成本。(中国亳州网-亳州晚报) 2015-03-19 中国如东网
国家相关部门召开三洋铁路规划研讨会
发布时间:2015-03-19
2015-06-22 扬州网
三洋铁路规划从仪征接入宁启线扬州西接“一带一路”或添新通道
2015年6月，“三洋铁路”的规划消息引起市民关注。据悉，这条铁路西起河南省三门峡市，经平顶山、禹州、许昌，安徽亳州、蚌埠，从我市仪征接入宁启线，最终至南通洋口港。
业内人士表示，这条铁路横跨豫皖苏3省13个地级市、27个县(区)，覆盖近1亿人口，堪称我省与中西部连接的第二条陇海铁路，有望为扬州通过陆路向西接入“一带一路”打开新的通道。
A宁启铁路将西延至河南三门峡
上周，省内一些媒体相继报道了“三洋铁路”已获专家认证的消息。昨日，记者从多方面了解到，省铁路办2015年夏在有关会议上通报了三洋铁路规划最新进展。
2014年，豫皖苏三省发改委联合起草的《关于把“三洋铁路通道”纳入国家综合交通“十三五”规划的请示》上报国家发改委、交运部和铁路总公司。2015年3月，由国家铁路局、中国铁路总公司、铁道部经济规划研究院等9人专家组听取了三洋铁路规划方案汇报，结论性意见是建议将该项目纳入国家“十三五”铁路网规划。本月初，国家发改委中国国际工程咨询公司在如东开始交流对接三洋铁路规划前期研究工作。
市发改委有关人士介绍，河南铁路部门曾来人与我市商讨三洋铁路规划。
据悉，三洋铁路设计方案西起河南省三门峡市，经过平顶山、许昌到安徽亳州。到亳州后，规划线路有两种方案：一是南线方案，即蚌埠引出南下至江苏省仪征市，接宁启线、海洋线至洋口港；二是北线方案，即由亳州向东至宿州，接宿淮线（宿州至淮安）、新长线、海洋线至洋口港。
根据最新公布的线路规划看，三洋铁路采纳了南线方案，即：西起河南省三门峡市，经平顶山、许昌，安徽亳州、蚌埠，经江苏盱眙、安徽天长后，从仪征接宁启线，终点至如东洋口港，全线总长1100公里，总投资约360亿元。
业内人士认为，相对于北线，南线更加贴近长三角核心地区，还可以经过沪通铁路连接到上海，对于加速中部地区与长三角的融合具有重要意义。
B扬州到西安或缩短七八个小时
尽管该线路功能定位为“煤炭运输、沿线开发和洋口港集疏运线路”，但作为一条客货通道，它的开工建设拉近了扬州与中西部地区的距离。
以2015年扬州至西安K62快速列车为例，扬州始发时间为19:12，抵达三门峡市时间为次日上午10:27，约15个多小时。
“如果从三洋铁路走，除去扬州至如东洋口港100公里左右，扬州至三门峡市也就1000公里左右。”昨日，我市铁路发烧友小梁估算，即使以160公里时速计算，直达也就6个半小时。小梁说，“加上中途站点停靠时间，至少可节省七八个小时，这也意味着扬州至西安的时间也缩短了。”实际上这个时间有望进一步缩短。记者查询了解到，新建的亳州至蚌埠段，设计为250公里时速双线电气化铁路。
C陇海二线与京沪辅助通道在扬衔接
有专家分析指出，从运距来看，三洋铁路相比陇海线相差无几。“三洋铁路可作为陇海线的平行线路，在未来陇海线运力紧张的情况下，分流陇海线运量，其意义等同于第二条陇海铁路。”
江苏省委党校应用经济研究中心主任范金教授表示，三洋铁路将结束扬州往西北没有铁路的历史，提高扬州作为长三角向中西部地区发挥辐射拉动作用重要节点城市的地位，更利于扬州构建国家铁路主干网交通枢纽的位置。
“三洋铁路缓解了东部地区陇海线运量；连淮扬镇铁路作为京沪高铁辅助通道，分流了京沪线客运压力，而二者在扬州产生交叉衔接，其效果将产生类似于徐州铁路枢纽的作用。”范金说。
不仅如此，范金认为，随着长江南京以下-12.5米深水航道2020年全面通畅，意味着未来5万吨海轮可以常态化到达，“如果从仪征港上岸，连线对接三洋铁路，这将形成一条国际货物运到中西部地区最优化的通道。而扬州将成为名副其实的区域性航运物流中心。”
D扬州西接“一带一路”有望添新通道
从下月起，作为一带一路国际货运班列之一，郑欧回程班列将实现每周两班常态化开行。按照计划，郑欧班列往返程均实现每周两班常态化开行后，逐步实现郑州至中亚(阿拉木图)和蒙古(乌兰巴托)、东欧(莫斯科、明斯克、华沙)、欧盟全境(汉堡、阿姆斯特丹、巴黎、米兰、布拉格等)的上下货站点分拨。
“三门峡市是郑欧班列一个大的停靠点。”扬州大学苏中发展研究院研究员黄杰介绍，郑欧班列无论是在总载货量，还是对于境内集货辐射地域、境外分拨范围，均居于中欧班列首位。
资料显示，郑欧班列每个英尺集装箱运费仅需9000美元，是航空价格的1/5，比海运所需时间短2/3。得知这一消息，市商务局有关人士表示，如果通过三洋铁路，搭上郑欧班列便车，将极大提高我市外向型经济竞争力。
2015年1-4月，我市出口到欧盟的货物占全市出口的22.3%，已超过美国名列第一。
“对于河南、安徽来说，再添一条出海通道。而对于扬州来说，则多了一条连接‘一带一路’的黄金通道，让我市越来越多企业寻找到进入国际市场的商机。”黄杰如是认为。 记者孙炎
2015-06-05 中国南通网
打通洋口港与我国中部地区的黄金通道
三洋铁路开展前期工作
南通网讯（记者杨新明）3日，国家发改委中国国际工程咨询公司的专家来到如东交流对接三洋铁路规划研究工作。
三洋铁路西起河南省三门峡市，经平顶山、许昌，安徽亳州、蚌埠，江苏仪征接宁启线经扬州到海洋线至洋口港，全线总长1100公里。
2015年3月2日，国家铁路局、中国铁路总公司、铁道部经济规划研究院、铁三院、中铁四院、蒙华公司9名专家组成的专家组听取三洋铁路规划方案汇报以及地方政府和企业的意见，对三洋铁路规划进行研讨，结论性意见是建议将该项目纳入国家“十三五”铁路网规划。
三洋铁路的建设有利于中原地区、皖北地区农产品和煤炭资源输出，缩短运输距离，降低运输成本、物流成本，向东可与扬州—南通—上海线路贯通打通出海口。 2015-06-17 凤凰网
三门峡至江苏洋口港铁路规划方案通过专家论证
原标题：三门峡至江苏洋口港铁路规划方案通过专家论证
记者刘江浩
2015-07-01 人民网
亳州将新增一条铁路干线（图）
“三洋铁路”通过论证，途经亳州城区、涡阳、蒙城约200公里
2015年07月01日10:58来源：亳州晚报

㈡ 关于詹天佑成功修铁路的新闻

詹天佑的资料
詹天佑的资料 - 詹天佑简介
詹天佑，字眷诚。1861年生于广东南海县。1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。
詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。
福建水师旗舰“扬武”
1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。
1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。
袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。19

㈢ 怎样在网上查到有关铁路的新闻

直接上 www.peoplerail.com .

㈣ 池州长江铁路大桥最新新闻

正在厦门举行的第九届中国国际投资贸易洽谈会被公认为国际资本进入中国的“窗口”。在此期间，我省将正在酝酿建设中的一系列重大建设项目通过这一窗口向全球投资者进行“吆喝”，其中正在筹建中的马鞍山长江公路大桥以及池州公路大桥尤其引人注目。

据了解，马鞍山长江大桥目前前期工作进展顺利，而一直处在“神秘”状态的池州长江公路大桥筹建工作也在积极推进。随着皖南高速公路网的逐步完善，北京、山东、安徽等地与江西、湖南、福建、广东等南部省份间的长途过境跨江交通将由南京、九江转由我省通行，而我省的沿江高速与合铜黄高速在池州江口相连，因此，在池州江口建设长江公路大桥非常必要。在投洽会上，我省相关方面表示，鼓励外商以合资或BOT(由外方投资建设，并负责营运，收回投资再转让给政府)方式参与两座公众盼望已久的长江大桥建设。

除两座长江大桥外，包括合肥科学城、东至至九江的高速公路、芜湖至黄山的高速公路以及省内各市的20多个污水处理、燃气管网、垃圾处理以及热力管网等市政建设项目在内的56个我省酝酿建设的重要项目，外资都可以合资或其它方式参与建设。而通过投洽会搭桥，外资对我省的部分重点基础设施建设也表示出了浓厚兴趣。在昨天开始的项目对接活动上，我省被外商看中并参与大会对口洽谈的项目中有12个基础设施建设项目，其中包括合肥政务文化新区的基建项目、池州开发区的自来水厂建设以及滁州至南京的高速公路等。

参加投洽会的我省代表团团长、省人大常委会副主任周本立在会见多个外商投资代表团时均强调，过去我省的基础设施建设主要靠政府投资，现在非常欢迎外资介入我省的基础设施建设领域，这样，政府可以将更多资金用来发展社会公益事业。(胡旭)

相关链接

马鞍山长江大桥建设地点北接和县城南镇，南接宁马机场高速公路，桥长9.8公里，双向六车道，预算总投资近4.5亿美元。

拟修建的池州长江公路大桥，连接池州市贵池区江口与安庆市枞阳县桂家坝，设计车速100km/h，双向六车道，全桥长5300米，预算总投资超过2.6亿美元，目前已被列入国家发改委拟定的“十一五”长江干流桥梁(隧道)建设规划。

㈤ 沪安高铁的安康至襄阳至合肥快速客运铁路最新新闻

安徽省规划上报了安康-十堰-襄阳-信阳-六安-合肥-滁州-南通-上海客运专线。
安徽省2015年将新建多条铁路、公路专线，并推进客运铁路连接新亚欧大陆桥，从而对接“一带一路”。昨日，省政府（安徽）发布“关于贯彻国家依托黄金水道推动长江经济带发展战略的实施意见”，依托长江黄金水道，我省（安徽）将在综合交通、航运、保税区建设等领域发力。
安徽省已向国家发改委汇报了修建襄阳至合肥客运专线的建议，国家发改委表示将重点考虑，积极支持。 2015年，安徽将建成以合肥为中心的快速客运铁路网。
铁路：重点建设商合杭、黄杭、合安九、宁合汉、安黄金温客专，合新六、淮（北）宿阜、蚌滁宁、亳蚌等城际铁路，实施皖赣铁路扩能改造，建成以合肥为中心、连接所有设区市、通达长江中下游地区的快速客运铁路网。 推进合肥—六安—信阳—襄阳—十堰—安康（西安）快速客运铁路建设，连接新亚欧大陆桥，对接“一带一路”。
高速公路：重点建设扬绩、济祁、北沿江、岳武及东延、滁淮（南）、芜黄、阜淮（滨）、蚌五、黄千、宁宣杭等高速公路，实施合芜、合安、合宁、合铜黄、宁芜、合叶、宣广、连霍安徽段、宁洛安徽段等高速公路改扩建工程。
机场：实施合肥新桥国际机场二期工程，新建芜宣、安庆、蚌埠、亳州、宿州、滁州等民用机场，改扩建阜阳机场，建设岳西、泾县、庐江等通用机场，形成以合肥新桥国际机场为中心，黄山、阜阳、池州、芜宣、安庆等支线机场为节点，覆盖全省、辐射周边、通达全国及部分国家的民用航空网络。
港口：2015年，安徽将把长江芜湖以下航道水深提高到12.5米，芜湖至安庆段提高到8米。同时，合理布局港口群，将芜湖港、马鞍山港、郑蒲港打造成江海联运枢纽和上海国际航运中心的重要喂给港，力争成为始发港。合肥港则被建成内陆地区重要的集装箱中转枢纽港和江淮航运中心，将蚌埠港建成沿淮地区航运枢纽。 2015年，安徽还将加快合肥综合保税区、蚌埠（皖北）保税物流中心（B型）建设，争取芜湖出口加工区整合升级为综合保税区，支持合肥、马鞍山、铜陵、滁州等有条件的市创建各类海关特殊监管区。
为了使通关更加便利，安徽2015年要推进长江大通关，加快推行关检“一次申报、一次查验、一次放行”试点，支持企业自主选择报关方式。建立由海关、检验检疫、海事等多部门参加的通关协作机制，统一监管模式、统一查验标准，推动信息互换。
此外，2015年重点建设引江济淮、淮水北调项目，还将建设驷马山引江四级干渠、合肥淮南引大别山优质水资源工程等骨干输配水线路。同时，兴（扩）建下浒山、月潭、江巷、牛岭等一批大中型水库和其他蓄、引、提骨干供水工程。
天然气管网方面，2015年将建设砀山—宿州—蚌埠—合肥—安庆、泗县—五河—滁州—芜湖两条南北联络线，以及皖北、合肥、安庆三条环线，形成“两纵三环”格局，并加速推进天然气管线“县县通”工程。 安徽将依托“信用长三角”建设，扩大信息资源开放共享，实现信用信息互认。推进社会保障一体化，加强养老保险待遇资格协助认证合作、异地就医结算合作、工伤保险合作，搭建跨省市用工信息、社会保障信息共享平台。
同时，将合肥打造成为长三角世界级城市群副中心，并提高省内中心城市能级，建设创新城市、绿色城市、智慧城市、人文城市，不断提升中心城市的竞争力和影响力，将芜马、安池铜培育成为长江经济带的重要城市组群。
此外，支持蚌淮（南）、宿淮（北）一体化建设，支持安庆、蚌埠、阜阳区域性中心城市建设，将黄山、池州打造成世界一流旅游目的地。提高亳州、淮北、宿州、淮南、六安、滁州、宣城等中心城市功能，强化对全省城镇体系的支撑。 全国人大代表、安徽省发改委主任张韶春：
安徽有望 再添三条高铁
昨天下午（2016年3月全国两会），安徽代表团召开小组会议审议政府工作报告，全国人大代表、省发改委主任张韶春在建议中提到三条高铁线：
一是合肥-青岛高铁需要加快开工进度；
二是河南-皖北-山东沿淮高铁，将对沿淮地区发展起到重要作用，并且是贯穿东部西部的大动脉；
第三是襄阳-六安-合肥-南通方向的铁路还不够 。
“希望国家在‘十三五’期间加紧研究，尽快推动。”张韶春说。

㈥ 近期发生的重大新闻(60条)

截止2020-11-22，星期日，农历十月初八，小雪。北京晴，4℃到-5℃。

1、习近平出席二十国集团领导人第十五次峰会第一阶段会议并发表重要讲话，强调二十国集团应该在后疫情时代国际秩序和全球治理方面发挥更大引领作用，中国将始终坚持做世界和平的建设者、全球发展的贡献者、国际秩序的维护者；

甘肃所有贫困县全部脱贫摘帽，我国已有21个省区市的贫困县实现全部脱贫摘帽；

特别策划《落实全会精神一线调研行》22日关注内蒙古通辽市互利村，将小小的甘薯做出了大文章，跑出乡村振兴加速度；

未来三天，中东部地区仍有大范围雨雪降温过程，各地加强部署、积极应对；

指明亚太合作方向路径，提振全球经济复苏信心——多国人士积极评价习近平主席在亚太经合组织第二十七次领导人非正式会议上的重要讲话。

2、北京时间18日凌晨，巴勒斯坦总统马哈茂德·阿巴斯宣布，在巴以中断接触6个月后，巴勒斯坦决定恢复与以色列的安全合作。

日本东京大学等机构最新发表的调查结果显示，研究人员从福岛第一核电站附近的地下水中持续检测出了超出自然水平的放射性氚，但其浓度远低于日本国家标准。日本专家认为应该对相关区域的陆地加强放射性监测。

飓风“约塔”16日晚在尼加拉瓜东北部登陆，预计将在未来几天严重影响中美洲多国。目前，中美洲已有数万人被紧急疏散。

3、国务院新闻办17日举行吹风会，来自中国社会科学院的多位专家围绕十九届五中全会精神，介绍了对构建新发展格局、深化改革开放、创新驱动发展等方面的理解与认识，并回答记者提问。

国家发改委相关负责人表示，面对新冠肺炎疫情冲击，共建“一带一路”合作呈现十足韧性。截至目前，我国已经与138个国家、31个国际组织签署201份共建“一带一路”合作文件。

4、记者10月25日从海关总署了解到，第三届中国国际进口博览会首次实施展览品进境无纸化通关，企业通过单一窗口上传电子单证，海关即可进行线上审单放行。

中企承建的巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目25日在巴基斯坦东部旁遮普省首府拉合尔市和中国北京以视频连线方式举行运营开通仪式，标志着巴基斯坦步入“地铁时代”。

中央气象台预计，10月25日20时至27日20时，受中等强度冷空气影响，内蒙古大部、华北大部、东北地区等地的部分地区气温将先后下降4-6℃，并伴有4-5级风，阵风6-7级。

5、人力资源和社会保障部23日公布，今年以来，我国持续推进助企纾困政策落实，稳定就业岗位。1至9月共向564万户企业发放失业保险稳岗返还资金850亿元，惠及职工1.45亿人。前三季度我国城镇新增就业898万人，9月份城镇调查失业率为5.4%，低于预期控制目标。就业形势保持总体平稳，稳中向好。

民政部表示，前三季度共向低保对象、特困人员等困难群众发放价格临时补贴资金190.9亿元，惠及3.1亿人次。因疫情影响新纳入低保205.5万人，开展临时救助199.3万人次。

㈦ 高铁，什么是高铁，高铁的最新全面新闻报道

高铁是高速铁路的简称。指开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
新闻应该是双十一高铁也拉快递。

㈧ 修铁路最新新闻报道哈尔滨兰西青岗明水拜泉克东

北安-哈尔滨江桥下全程328公里左右。北安-克东37公里左右，克东-拜泉58公里左右，拜泉-明水55公里左右，明水-青冈60公里左右，青冈-兰西55左右，兰西-哈尔滨...

㈨ 十宜铁路最新消息

以前是说今年四月通车，但现在新闻里面已经看不到宜万铁路何时通车的消息了，估计四月通车有难度，具体什么时候通车官方自己也不清楚了，所以就不发布信息了。按照合同的话是2009年12月31号交工，现在看来再过半年交工有可能，刚从恩施坐高速公路大巴到武汉，火车铺轨铺到建始县高坪镇就摆在哪儿了，恩施到高坪还有一些桥梁都没铺好，估计4月交工是不可能了，9月交工有可能，春节前可能会通车试运营，反正说不准，有可能推迟到2010年12月31号交工，春节通车试运营或者2011年4月通车试运营。

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㈩ 铁路混改近期有哪些新动作

从中国铁路总公司获悉，8月29日，新组建的中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立。这是继今年7月5日国铁吉讯科技有限公司成立之后，国铁企业混合所有制改革取得的又一重要成果。而作为我国首个既有铁路线路混改，海南铁路有限公司（下称“海南铁路”）混改也有所进展，将在9月14日结束挂牌征集。

这只是一个开始。近日，国家发改委新闻发言人丛亮介绍当前经济社会发展情况时表示，上半年民间投资、制造业投资均有所改善，接下来将进一步巩固民间投资向好势头，在铁路、民航、油气、电信等领域，推出一批有吸引力的项目，鼓励民间资本参与，这也有利于降低整个政府的债务负担和债务率。

混改提速动作频频

这只是今年铁路混改提速的一个开始。据了解，2017年，中国铁路总公司确立了国铁企业公司制改革“三步走”目标并强力推进，截至当年底，18个铁路局已改制为集团有限公司，法人治理结构基本形成，新旧体制实现平稳过渡。与此同时，中国铁路总公司机关组织机构改革顺利完成，机关部门、内设机构、定员编制分别精简10.3%、26.6%、8.1%，6个所属非运输企业改革方案已批复实施。

在公司制改革的基础上，中国铁路总公司工作会议披露，2018年将积极推进混合所有制改革，研究各专业优势公司和科技型企业实施混改方案，引入社会优质资源，推进WiFi运营公司股权转让，构建市场化运行机制，促进铁路资本与社会资本融合发展；加强对股权转让、引入外部投资者等事项的分析论证，依法推动合资合作。

此外，铁路投资领域也将有所动作。中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福表示，2018年将深化铁路分类分层建设，研究出台新建铁路项目吸引社会资本管理办法，推动区域合资公司重组整合和路地股权置换取得新进展。

数据显示，2017年，全国铁路行业固定资产投资完成8010亿元。而政府工作报告提出，2018年要完成铁路投资7320亿元。同济大学教授、铁路专家孙章分析称，在当前的混改中，中国铁路总公司正通过吸引民资、民企，改善企业管理，解决内部资金不足的问题，以此来建设基础设施。

今年6月6日，中国铁路总公司下属企业动车网络科技有限公司（下称“动车网络”）股权转让招投标工作圆满完成，深圳市腾讯计算机系统有限公司、浙江吉利控股集团有限公司组成的联合体中标，以43亿元受让动车网络科技有限公司49%的股权，打响智慧交通“争夺战”。这是首次通过产权交易方式引入社会资本发展动车网络，也是中国铁路总公司2018年“混改”第一单。

7月5日，国铁吉讯科技有限公司正式揭牌成立。8月16日，中国铁路总公司旗下铁路物资采购商务平台挂出一则动车组WiFi设备采购公告，受国铁吉讯科技有限公司委托，中国铁路投资有限公司作为招标代理机构，将对150套新造复兴号动车组WiFi设备及其管理平台进行公开招标。