铁路设计阶段

A. 铁路隧道初步设计阶段的风险评估在什么基础上

隧道工程专业承包企业资质等级标准

隧道工程专业承包企业资质分为一级、二级。

一级资质标准：

1、企业近l0年承担过下列2项隧道工程施工，工程质量合格。

（1）独立承担过单洞长1000米以上的铁路、公路或市政隧道工程施工；

（2）累计完成铁路、公路或市政隧道长度20公里以上。

2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有10年以上从事施工管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于120人，其中工程技术人员不少于80人；

工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于30人。

企业具有的本专业一投资质项目经理不少于5人。

3、企业注册资本金3000万元以上，企业净资产3600万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入6000万元以上。

5、企业具有2台3臂以上的隧道凿岩台车：并具有相应的衬砌、运输与混凝土生产、泵送等施工机械设备和质量检验设备。

二级资质标准：

1、企业近10年承担过下列2项隧道工程施工，工程质量合格。

（1）独立承担过单洞长250米以上的铁路、公路或市政隧道工程施工；

（2）累计完成铁路、公路或市政隧道长度5公里以上。

2、企业经理具有5年以上从事工程管理工作经历；技术负责人具有5年以上从事施工技术管理工作经历并具有本专业中级以上职称；财务负责人具有初级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于50人，其中工程技术人员不少于30人；

工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于10人。

企业具有的本专业二级资质以上项目经理不少于5人。

3、企业注船资本金10 o 0万元以上，企业净资产1200万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入3000万元以上。

5、企业具有l台以上的隧道凿岩台车；并具有相应的衬砌、运输与混凝土生产、泵送等施工机械设备和质量检验测设备。

承包工程范围：

一级企业：可承担各类隧道工程施工。

二级企业：可承担断面20平方米及以下且长度1000米及以下的隧道工程施工。

B. 铁路线路设计首先要确定线路的什么

铁路线路设计首先确定线路的等级。

铁路基本建设程序.

铁路基本建设应严格按照国 家规定的程序进行，必须符合国 家和铁道部规定的技术标准。国 家基本建设程序要求铁路建设要经过八个循序渐进的步骤，分别为项目建议书阶段、可行性研究报查阶段、项自决策阶段、设计工作阶段、建设准备阶段、建设实施阶段、竣工验收阶段和后评价阶段。

铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它承受着由机车车辆轮对传来的巨大压力，并引导机车车辆轮对运行。铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和铁路轨道三部分。为了确保列车按规定速度安全、平稳和不间断地运行，铁路线路各部分必须经常保持完好状态，以保证铁路运输部门能够优质完成客货运输任务。

C. 通常铁路基本建设投资控制分那几个阶段对应的主管部门是哪些

铁路抄基本建设项目实袭行全过程、全方位的投资管理，通常分四个阶段进行投资控制： 1.项目（预）可行性研究报告阶段：合理确定投资规模。铁道部主管部门：发展计划司； 2.项目初步设计阶段：批复设计概算。铁道部主管部门：工程设计鉴定中心 3.项目工程招标阶段：按批准投资进行过程控制。铁道部主管部门：建设管理司； 4.项目实施阶段：按批准投资进行过程控制。铁道部主管部门：建设管理司； 5.其中，项目建设单位是建设项目投资控制的责任主体；项目设计单位是全过程投资控制的基础；项目施工单位依据设计图纸组织施工，并按照合同价款控制投资；项目监理单位对工程施工和验工计价实施监理。

D. 简述铁路线路勘测阶段及主要工作

铁路线路勘测按设计阶段分为初测、定测、补定测。其中初测包括平面和高专程控制测量属、航测成图、水文勘测、断面测量等。定测和补定测包括平面和高程控制测量、地形图核补、中线中平测量、水文勘测、断面测量、跨线道路、电线等交叉测量、钻探放孔等。

E. 车辆设备属于重大铁路建设项目,因此其设计阶段的规定不包括

F. 铁路建设的流程

铁路建设程序包括立项决策、设计、工程实施和竣工验收。

1、立项决策阶段。依据铁路建设规划，对拟建项目进行预可行性研究，编制项目建议书；根据批准的铁路中长期规划或项目建议书，在初测基础上进行可行性研究，编制可行性研究报告。项目建议书和可行性研究报告按国家规定报批。

工程简易的建设项目，可直接进行可行性研究，编制可行性研究报告。

2、设计阶段。根据批准的可行性研究报告，在定测基础上开展初步设计。初步设计经审查批准后，开展施工图设计。

工程简易的建设项目，可根据批准的可行性研究报告，直接进行施工图设计。

3、工程实施阶段。在初步设计文件审查批准后，组织工程招标投标、编制开工报告。开工报告批准后，依据批准的建设规模、技术标准、建设工期和投资，按照施工图和施工组织设计文件组织建设。

4、竣工验收阶段。铁路建设项目按批准的设计文件全部竣工或分期、分段完成后，按规定组织竣工验收，办理资产移交。

铁路建设

铁路建设必须按照社会主义市场经济体制的要求，构建统一、开放、有序的铁路建设市场。铁路建设项目工程勘察设计、施工、监理以及工程建设有关的重要物资、设备等采购，应当依法进行招标投标。

铁路建设工程招标投标活动应当遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则。铁路建设工程招标投标活动不受地区或部门限制，任何单位和个人不得违法限制或排斥本地区、本系统以外的具备相应资格的企业或其他组织参加投标，不得以任何方式非法干涉招标投标活动。

任何单位和个人不得将依法必须招标的铁路建设项目化整为零或以其他任何理由规避招标。

以上内容参考：网络-铁路建设管理办法

G. 修建高铁的几个重要阶段，自己看到哪个阶段

按照铁道部的相关文件及管理办法，高速铁路建造可划分为立项决策阶段、勘察设计阶段、工程实施阶段、竣工验收四个阶段。

一、立项决策阶段

分为预可行性研究和可行性研究两个子阶段（2015年后，两个可行性研究合并为一个）。项目建议书和可行性研究报告按国家规定报批。预可行性研究阶段是指依据《铁路网中长期规划》，对拟建项目开展预可行性研究。

主要目的是为项目立项提供依据，重点研究解决建设项目的必要性和线路的起讫点、线路大的走向。可行性研究阶段是指项目建议书批复后，重点研究解决建设项目的可行性，确定主要技术标准，稳定线路、重大桥渡、重点隧道、枢纽和站场等建设方案。

拟定主要设备技术原则，确定工程规模，提出工程数量和投资估算，为项目决策提供依据。

二、勘察设计阶段

勘察设计根据批准的可行性研究报告进行，分为初步设计和施工图两个子阶段。

初步设计阶段是指在在批准的可行性研究报告的基础上开展定测、现场调查，通过局部方案比选和比较详细的设计，提出工程数量、主要设备和材料数量、拆迁数量、用地总量与分类及补偿费用、施工组织设计及工程总投资后编制。

初步设计文件应满足主要设备采购、征地拆迁和施工图设计的需要，是确定建设规模和投资的主要依据，施工图设计阶段是指在初步设计的基础上组织开展补充定测、施工设计，并组织编制施工图投资检算和施工图审核。

主要目的是为工程实施以及竣工验收提供依据，主要内容是为施工提供需要的设计图纸、表格及设计说明，对投资进行检算。施工图文件是工程实施和验收的依据。

三、工程实施阶段

在初步设计文件审查批准后，组织工程招标投标、编制开工报告。开工报告批准后，依据批准的建设规模、技术标准、建设工期和投资，按照施工图和施工组织设计文件组织建设。分为开工准备和开工建设两个子阶段。

开工准备阶段主要工作包括组织施工及监理招标、签订征迁实施协议、组织施工技术调查、组织编制指导性施工组织设计、组织编制创优规划方案、办理质量安全监督手续、编制上报开工报告等。

组织建设阶段主要工作包括组织队伍进场、组织技术交底、组织征地拆迁及三电迁改、优化指导性施工组织设计、审查实施性施工组织设计、组织甲供物资设备招标、组织并审查变更设计、组织验工计价、组织单位工程验收等。

四、竣工验收阶段按照铁道部颁发的《高速铁路竣工验收办法》，高速铁路竣工验收分为阶段静态验收、联调联试及动态验收、初步验收及安全评估、正式验收四个阶段。

静态验收是在施工单位自检合格、监理单位确认的基础上，对工程是否按照设计要求完成且质量合格、相关设备是否安装调试完毕且质量合格进行检查确认的过程，静态验收合格后方可进行联调联试工作。

联调联试是指利用轨检车、综合检测列车、试验列车按照大纲要求对列车运行状态下的工程质量全面检查确认，并通过运行试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务以及应急救援等进行检验的过程。联调联试完成后铁道部组织专业专家组进行动态验收审查。

初步验收由铁道部组织，是在静态、动态验收合格，环保、水保、消防等设施经相关部门检查认可的基础上进行，初步验收合格后，方可开展安全评估。安全评估由是在初步验收发现的影响安全的问题得到解决的基础上。

以安全管理、规章制度、设备质量、人员素质、行车组织、路外安全、治安消防、行政执法、应急预案等为重点，对相关单位的运营准备工作进行全面评估检查，安全评估通过后，方可按照
按规定开通初期运营。

正式验收是指铁路客运专线初步验收一年后，由国家主管部门或委托铁道部组织对铁路客运专线进行整体验收和综合评价。

(7)铁路设计阶段扩展阅读：

适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。

就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。