红会线铁路

1. 甘肃省管辖概况

甘肃省管辖概况：

甘肃地处北纬32°31′～42°57′，东经92°13′～108°46′，地控黄河上游，沟通黄土高原、青藏高原、内蒙古高原，东通陕西，南瞰巴蜀、青海，西达新疆，北扼内蒙古、宁夏；西北出蒙古国，辐射中亚。甘肃省东西蜿蜒1600多公里，全省面积45.37万平方公里，占中国4.72%。全省总人口为2763.65万人，常住人口2553.9万人。辖12个地级市、2个自治州。

1、行政区划：

4、民族

甘肃是一个多民族聚居的地区，有汉族、回族、藏族、东乡族、裕固族、保安族、蒙古族、哈萨克族、土族、撒拉族等民族。其中，东乡族、裕固族、保安族是甘肃特有的少数民族。

甘肃省现有54个少数民族成份，少数民族总人口219.9万，占全省总人口的8.7%。世居甘肃的少数民族有回、藏、东乡、土、裕固、保安、蒙古、撒拉、哈萨克、满等16个少数民族。其中东乡族、裕固族、保安族为甘肃的独有民族。省内现有甘南、临夏两个民族自治州，有天祝、肃南、肃北、阿克塞、东乡、积石山、张家川7个民族自治县，有39个民族乡。

回族主要聚居在临夏回族自治州和张家川回族自治县，散居在兰州、平凉、定西、白银等地市；藏族主要聚居在甘南藏族自治州和河西走廊祁连山的东、中段地区；东乡、保安、撒拉族主要分布在临夏回族自治州境内；裕固、蒙古、哈萨克族主要分布在河西走廊祁连山的中、西段地区。甘肃省86个县、市、区中，除少数民族聚居的21个县、市外，其余65个县、市、区中均有散居的少数民族。

2. 七里河区的交通

铁路
七里河区境所辖线路东起陇海线天水站，西至兰新线安家河东站，北到包兰线小红山车站，南至兰青线水车湾车站，含4条干线及红会支线和兰州枢纽环行线，118个车站，营业里程922.9公里，电气化铁路749.2公里，有基层站段（院）、中心32个，固定资产90多亿元，职工37310人。客货运输吸收区域近60万平方公里。
公路
七里河辖区系甘新公路、甘川公路、兰郎公路、兰阿公路、兰阿榆公路、南山公路、龚湖公路、西湖公路等公路交汇处。城区西津路、滨河路系市区主干道。据在小西湖广场处统计，平时每小时通过3360辆机动车辆，高峰时通过3900多辆机动车辆。

3. 甘肃的交通

已有线路 高速铁路：兰新高铁；
普通铁路：陇海线、兰新线、包兰线、兰青线、宝中线、宝成线、干武线、红会线、嘉镜线、嘉策铁路、敦煌铁路、清绿铁路。 在建、拟建线路 高速铁路：徐兰客运专线、银西高铁；
快速铁路：兰渝铁路；
普通铁路：兰成铁路、西平线、天平铁路、银西铁路、柳格铁路、兰合铁路等。 普通国道：G109、G211、G212、G213、G215、G227、G310、G312、G316。
国家高速公路：G6（京藏高速公路）、G22（青兰高速公路）、G30（连霍高速公路）、G70（福银高速公路）、G75（兰海高速公路）、G0611（张汶高速公路）、G2012（定武高速公路）、G3011（柳格高速公路）、G7011（十天高速公路）、G8513（平绵高速公路）。
省级高速公路：S1（兰州机场高速公路）、S2（兰郎高速公路）、S14（陇渭高速公路)、S17(金永高速公路)等。
重要公路枢纽：兰州、定西、天水、武威、张掖、平凉—庆阳、酒泉—嘉峪关、陇南等。 2012年甘肃全年粮食总产量1109.7万吨，比上年增产9.4%。其中，夏粮产量323.8万吨，增产1.3%；秋粮产量785.9万吨，增产13.1%。
2012年粮食作物种植面积283.94万公顷，比上年增加0.57万公顷；棉花种植面积4.82万公顷，增加0.03万公顷；油料种植面积33.64万公顷，减少1.45万公顷；蔬菜种植面积45.40万公顷，增加3.86万公顷；中药材种植面积21.12万公顷，增加2.57万公顷。
2012年末大牲畜存栏650.9万头（只），比上年末下降1.0%；牛存栏488.89万头，下降1.9%；羊存栏1932.79万只，增长1.8%；猪存栏655.32万头，增长5.4%。牛、羊、猪出栏分别为172.67万头、1087.16万只和721.83万头，分别比上年增长1.9%、2.3%和6.2%。
2012年肉类总产量92.28万吨，比上年增长4.3%，其中牛肉、羊肉分别增长1.9%和2.3%。牛奶产量48.52万吨，比上年增长2.9%；绵羊毛产量2.95万吨，增长1.7%。全年水产品产量1.33万吨，比上年增长1.5%。
2012年主要经济作物中，棉花产量8.10万吨，比上年增产6.7%；烤烟产量1.09万吨，增产10.5%；油料产量67.0万吨，增产5.5%；水果产量359.71万吨，增产8.7%；蔬菜产量1460.42万吨，增产10.6%；中药材产量75.94万吨，增产22.6%。 甘肃2012年全年完成工业增加值2074.24亿元，比上年增长14.5%。规模以上工业企业完成工业增加值1931.37亿元，比上年增长14.6%。规模以上工业企业产品销售率93.4%，比上年回落1.8个百分点。
2012年规模以上工业增加值中，国有及国有控股企业完成工业增加值1488.36亿元，比上年增长11.1%；集体企业完成工业增加值43.73亿元，增长19.5%；股份制企业完成工业增加值1355.82亿元，增长15.2%；外商及港澳台投资企业完成工业增加值29.42亿元，增长1.1%。
2012年轻工业完成增加值278.75亿元，比上年增长18.8%；重工业完成增加值1652.62亿元，增长14.0%。
2012年发电量1083.25亿千瓦小时，比上年增长5.38%；原油629.52万吨，增长25.24%；原油加工量1520.52万吨，下降5.76%；粗钢产量810.16万吨，下降1.18%；钢材883.04万吨，增长8.65%；水泥3515.06万吨，增长27.97%；十种有色金属294.10万吨，增长34.15%。
2012年规模以上工业企业实现利润总额259.2亿元，比上年增长5.3%，其中国有及国有控股企业实现利润201.87亿元，增长2.6%。规模以上工业亏损企业亏损额113.05亿元，增长1.6%，其中国有及国有控股亏损企业亏损额96.59亿元，下降6.7%。
2012年石化、有色、电力、冶金、食品、煤炭和装备制造业等支柱产业完成工业增加值1755.42亿元，比上年增长13.34%，占规模以上工业的90.89%；实现利润226.51亿元，增长4.96%，占规模以上工业的87.39%。其中，装备制造业完成工业增加值136.61亿元，增长15.72%；实现利润16.51亿元，增长0.67%。 甘肃省2012年交通运输、仓储和邮政业实现增加值319.66亿元，比上年增长10.60%。
2012年各种运输方式完成货物周转量2401.15亿吨公里，比上年增长34.05%；旅客周转量666.41亿人公里，增长12.08%。其中：铁路运输完成货运周转量1489.73亿吨公里，增长30.27%，旅客周转量379.75亿人公里，增长20.72%；公路运输完成货运周转量905.94亿吨公里，增长39.93%，旅客周转量286.44亿人公里，增长8.06%。
2012年年末省民用汽车保有量128.87万辆，比上年末增长22.05%。其中，轿车58.51万辆，增长26.40%；新注册汽车23.33万辆，增长13.69%。年末私人汽车保有量109.92万辆，比上年末增长25.47%；私人轿车保有量45.72万辆，增长31.80%。
2012年完成邮电业务总量188.21亿元，比上年增长11.89%。其中，电信业务总量179.97亿元，增长11.96%；邮政业务总量8.24亿元，增长10.46%。年末固定电话用户377.77万户，比上年末下降4.71%。其中，城市272.42万户，增长0.92%；农村105.34万户，下降16.73%。减少固定电话用户18.66万户。年末移动电话用户1763.55万户，2012年新增149.98万户。其中，3G移动电话用户308.7万户。年末互联网宽带接入用户达到163.3万户，比上年末增长12.13%。
2012年国内旅游人数7824.26万人次，比上年增长34.29%；国内旅游收入469.65亿元，增长41.22%。全年境外入境旅游人数10.20万人次，比上年增长12.02%。其中，外国人6.69万人次，增长22.39%；港澳台同胞3.51万人次，下降3.57%。全年国际旅游外汇收入2235万美元，比上年增长28.47%。
2012年实现社会消费品零售总额1877.04亿元，比上年增长16.0%。按销售单位所在地统计，城镇实现社会消费品零售总额1500.55亿元，增长16.0%，其中城区实现社会消费品零售总额1123.90亿元，增长16.8%；乡村实现社会消费品零售总额376.49亿元，增长15.8%。全年限额以上批发和零售业实现零售额747.64亿元，比上年增长29.06%。其中，石油及制品类零售额334.47亿元，增长31.44%；汽车类零售额165.22亿元，增长20.27%；粮油、食品、饮料、烟酒类零售额67.47亿元，增长33.42%；服装鞋帽、针、纺织品类零售额49.03亿元，增长24.90%；家用电器和音像器材类零售额18.36亿元，增长15.76%；中西药类零售额17.42亿元，增长45.41%；金银珠宝类零售额14.29亿元，增长21.90%；日用品类零售额14.25亿元，增长25.33%。

4. 大连庄河客运站有没有去山东东营的车

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新疆维吾尔自治区：
乌鲁木齐 乌鲁木齐枢纽 新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市沙依巴克区，为兰新线，南疆线交汇处，因新疆交通呈高度放射状，固为完全始发终到站
阿拉山口 北疆线 新疆维吾尔自治区博尔塔拉蒙古自治州博乐市阿拉山口口岸
喀什 南疆线 新疆维吾尔自治区喀什地区，南疆铁路终点，与吉尔吉斯斯坦，塔吉克斯坦接壤
北京市：
延庆 康延线 北京市延庆县，即原延庆南站，现为京郊S2列车始发终到站
北京南 京津城际线 北京市崇文区，新建大型客运站，京津城际的起点，目前专营北京始发终到的高速线路
广西壮族自治区：
北海 钦北线 广西壮族自治区北海市海城区，北部湾沿岸的城市
凭祥 南凭线 广西壮族自治区崇左市凭祥市，口岸车站，与越南接壤，南宁来的列车可换车底至越南同登
吉林省：
白河 浑湾线 吉林省延边朝鲜族自治州安图县二道白河镇，离朝鲜不远
集安 梅集线 吉林省通化市集安市，林区铁路，与朝鲜毗邻
临江 鸭大线 吉林省白山市临江市，林区铁路，离朝鲜不远
榆树 陶榆线 吉林省长春市榆树市榆树镇，陶榆线尽头站，只有一对至长春的普快
黑龙江省：
碧水 林碧线 黑龙江省大兴安岭地区呼中自然保护区碧水镇，林区铁路，离俄罗斯不远
长汀镇 火龙沟线 黑龙江省牡丹江市海林市长汀镇，林区铁路，离俄罗斯不远
东方红 林东线 黑龙江省鸡西市虎林市东方红镇，林区铁路，离俄罗斯不远
古莲 富西线 黑龙江省大兴安岭地区漠河县古莲村，林区铁路，离俄罗斯不远
鹤北 鹤岗线 黑龙江省鹤岗市萝北县鹤北镇，煤矿铁路，离俄罗斯不远
黑河 北黑线 黑龙江省黑河市爱辉区，离俄罗斯不远
立志 通让线 黑龙江省大庆市大同区立志乡，石油铁路
前进镇 福前线 黑龙江省佳木斯市同江市前进农场，运粮铁路，离俄罗斯不远
七台河 勃七线 黑龙江省七台河市新兴区，运煤铁路，离俄罗斯不远
绥芬河 滨绥线 黑龙江省绥芬河市，口岸，严格说不能算完全始发终到站，因为有哈尔滨至海参崴国际列车经过
双鸭山 佳富线 黑龙江省双鸭山市铁西区，运煤铁路，离俄罗斯不远
乌伊岭 南乌线 黑龙江省伊春市乌伊岭区，与俄罗斯接壤
亚布力南 苇亚线 黑龙江省哈尔滨市亚布力镇，滑雪专用旅游铁路
内蒙古自治区：
霍林郭勒 通霍线 内蒙古自治区通辽市霍林郭勒市，煤矿铁路，离蒙古不远
二连 集二线 内蒙古自治区锡林郭勒盟二连浩特市，严格说不能算完全的始发终到站，因为有国际列车可达乌兰巴托和莫斯科
白云鄂博 包白线 内蒙古自治区包头市白云鄂博矿区，工矿铁路，离蒙古不远
莫尔道嘎 朝乌线 内蒙古自治区呼伦贝尔市额尔古纳市莫尔道嘎镇，林区铁路，离俄罗斯不远
满归 牙林线 内蒙古自治区呼伦贝尔市根河市满归镇，林区铁路，离俄罗斯不远
满洲里 滨洲线 内蒙古自治区呼伦贝尔市满洲里市中苏街，严格说不能算完全始发终到站，因为有北京到莫斯科的国际列车
石拐 包石线 内蒙古自治区包头市石拐区国庆镇，矿山铁路
塔尔气 博林线 内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市塔尔气镇，林区铁路，离俄罗斯，蒙古不远
伊尔灺 白阿线 内蒙古自治区兴安盟阿尔山市伊尔灺镇，矿区铁路，与蒙古接壤
山东省：
东营 淄东线 山东省东营市东营区，渤海湾海滨城市，北东两面临海
博山 博山线 山东省淄博市博山区，市郊铁路
青岛 胶济线 山东省青岛市市南区，胶济铁路终点，南滨海
日照 兖石线 山东省日照市东港区，东滨黄海，为运煤铁路及外贸通道
算王庄 新兖线 山东省菏泽市牡丹区吕陵镇，只有一对至新乡的普慢
威海 桃威线 山东省威海市环翠区，尽头站，北滨渤海
烟台 蓝烟线 山东省烟台市芝罘区，蓝烟线尽头站，北临渤海
湖南省：
茶陵 醴茶线 湖南省株洲市茶陵县，市郊铁路
韶山 韶山线 湖南省湘潭市韶山市清溪镇，支线，只有一对至长沙的普快
甘肃省：
敦煌 敦煌线 甘肃省酒泉市敦煌市，新建的敦煌铁路为旅游专线
长征 红会线 甘肃省白银市平川区王家山煤矿，地方工业线
镜铁山 嘉镜线 甘肃省嘉峪关市镜铁山矿区，矿山铁路
辽宁省：
丹东 丹大线 辽宁省丹东市振兴区，边境口岸，严格说不能算完全的始发终到站，因为有北京到平壤国际列车经过
大连 沈大线 辽宁省大连市中山区，辽东半岛的顶点海滨城市
旅顺 旅顺线 辽宁省大连市旅顺口区井岗街，清末建站，大连站建成后成为市郊铁路始发站，滨渤海
南票 南票线 辽宁省葫芦岛市南票区南票镇，市郊铁路尽头站
田师府 溪田线 辽宁省本溪市本溪满族自治县田师府镇，运煤铁路，离朝鲜不远
营口 营口线 辽宁省营口市老边区，南临渤海，尽头站
长甸 凤上线 辽宁省丹东市宽甸满族自治县长甸镇，为凤上线客运尽头站，离朝鲜不远
庄河 金庄线 辽宁省大连市庄河市庄河镇，金庄铁路尽头站，为滨海线路，只有一对至大连的普慢
云南省：
昆明 昆明枢纽 云南省昆明市官渡区，成昆线，贵昆线，南昆线在此交汇，因云南省地形限制，交通以昆明为中心高度放射状，故全为始发终到车
大理 广大线 云南省大理白族自治州大理市，国家地方合建的滇西少数民族地区重要铁路线
喜鹊乐 羊场线 云南省曲靖市宣威市田坝镇，运煤铁路
玉溪 昆玉线 云南省玉溪市红塔区，昆玉线尽头站，只有一对到昆明的普慢
福建省：
福州 来复线 福建省福州市鼓楼区，东海滨海城市
泉州 漳泉线 福建省泉州市鲤城区，泉州站为漳泉线客运终点，临台湾海峡
厦门 鹰厦线 福建省厦门市思明区，鹰厦铁路尽头站，四面临海，与大陆有跨海大桥相连
山西省：
嘉峰 侯月线 山西省晋城市沁水县嘉峰镇，煤矿铁路
河边 忻河线 山西省忻州市定襄县河边村，地方工矿铁路
岢岚 宁岢线 山西省忻州市岢岚县岚漪镇，地方工业铁路，也是国防战备线
乔村 乔村线 山西省大同市南郊区乔村，运煤铁路
镇城底 太岚线 山西省太原市古交市镇城底镇，矿山线路，只有到太原的三对普慢
湖北省：
黄石东 黄石线 湖北省黄石市黄石港区，原黄石站。新黄石站开办客运业务后，老黄石站改名东站，并一度停客运，后恢复为武黄快巴始发站
江西省：
江边村 向乐线 江西省抚州市乐安县公溪镇江边村，矿山支线
井冈山 吉井线 江西省吉安市井冈山市，新建客站，旅游铁路
天津市：
蓟县 津蓟线 天津市蓟县城关镇，市郊铁路，既是工业运输线路，又是旅游线路
上海市：
芦潮港 浦东线 上海市南汇区临港新城，不久前在浦东铁路上新开的客运旅游线路之终到站，滨东海
西藏自治区：
拉萨 青藏线 西藏自治区拉萨市堆龙德庆县柳梧乡，目前为青藏线尽头站，有望延伸至日喀则
河北省：
临西 京九线 河北省邢台市临西县先锋镇，京九线同时兴建的车站，只有一对至石家庄的普快
江苏省：
南京西 沪宁线 江苏省南京市下关区，西临长江，自从为南京长江大桥新建南京站后，南京西站只保留一部分辅助客运功能
连云港东 陇海线 江苏省连云港市连云港镇，陇海线东起点，东滨海
南通 宁启线 江苏省南通市港闸区，宁启铁路客运终点，东临海
沛屯 徐沛线 江苏省徐州市沛县大屯镇，地方煤矿铁路
贵州省：
梅江 渝怀线 贵州省遵义市道真仡佬族苗族自治县梅江乡，只有一对至铜仁的普慢
浙江省：
宁波 萧甬线 浙江省宁波市海曙区，东滨海，尽头站
千岛湖 金千线 浙江省杭州市建德市岭后村，基本为旅游铁路
温州 金温线 浙江省温州市瓯海区，为金温铁路尽头站，东临东海
四川省：
普济 广旺线 四川省广元市旺苍县普济镇，地方运煤专线
巡场 宜珙线 四川省宜宾珙县巡场镇，运煤铁路
宁夏回族自治区：
汝箕沟 平汝线 宁夏回族自治区石嘴山市平罗县汝箕沟镇，运煤铁路
陕西省：
神木 神延线 陕西省榆林市神木县，只有一对至安康的普快
阳泉曲 介西线 陕西省吕梁市孝义市阳泉曲镇，介西线尽头站，只有一对至太原的普慢
广东省：
汕头 汕头线 广东省汕头市新津工业区，东南滨南海，尽头站
深圳 京九线 广东省深圳市罗湖区，京九铁路尽头站，南与香港接壤
深圳西 平南线 广东省深圳市南山区，平南线客运尽头站，分流了深圳站的客运压力
海南省：
三亚 海南西环线 海南省三亚市，暂为海南西环线尽头站，南滨南海
重庆市：
万州 达万线 重庆市万州区，达万铁路尽头站，东临长江
甘肃省：
元龙 陇海线 甘肃省天水市北道区元龙乡，只有一对至宝鸡的普慢
河南省：
周口 漯阜线 河南省周口市川汇区，据说此站无客技站，故目前有一对半普快和快速至北京西，广州

现在我们再看全国无铁路客运的地级市，地区，盟，自治州的名单（只统计地级市市区，地区，盟及自治州政府驻地无铁路客运）：

山西省：吕梁
内蒙古自治区：锡林郭勒盟 阿拉善盟
江苏省：宿迁
浙江省：舟山 台州
山东省：滨州
福建省：莆田宁德
湖北省：荆州 恩施土家族苗族自治州
广东省：珠海 江门 汕尾 阳江 中山 云浮
广西壮族自治区：梧州 贺州
四川省：泸州 雅安 巴中 阿坝藏族羌族自治州 甘孜藏族自治州
贵州省：毕节地区
云南省：保山 丽江 普洱 临沧 文山壮族苗族自治州 红河哈尼族彝族自治州 西双版纳傣族自治州 德宏傣族景颇族自治州 怒江僳僳族自治州迪庆藏族自治州
西藏自治区：昌都地区 山南地区 日喀则地区 阿里地区 林芝地区
青海省：海东地区 黄南藏族自治州 海南藏族自治州 果洛藏族自治州 玉树藏族自治州
甘肃省：庆阳 陇南 临夏回族自治州 甘南藏族自治州
陕西省：铜川
新疆维吾尔自治区：克拉玛依 和田地区 伊犁哈萨克自治州 塔城地区 阿勒泰地区
宁夏回族自治区：吴忠

还有以下为相同情况的省直辖县级行政单位：
新疆维吾尔自治区：阿拉尔市 图木舒克市 五家渠市
湖北省：仙桃市 潜江市 天门市 神农架林区
海南省：文昌市 琼海市 万宁市 五指山市 儋州市 临高县 澄迈县 定安县 屯昌县 昌江黎族自治县 白沙黎族自治县 琼中黎族苗族自治县陵水黎族自治县 保亭黎族苗族自治县 乐东黎族自治县 西南中沙群岛办事处

最后我们再看看全国有铁路客运，但是没有始发终到车的地级市，地区，盟，自治州的名单（同样只统计地级市市区，地区，盟，自治州政府驻地有铁路客运但无始发终到车）
河北省：邢台 保定 沧州 廊坊
山西省：晋城 忻州
辽宁省：铁岭 朝阳 辽源
江苏省：盐城
浙江省：嘉兴 湖州 绍兴 衢州 丽水
安徽省：马鞍山 铜陵 滁州 宿州 巢湖 宣城
山东省：枣庄 潍坊 莱芜 临沂 聊城
江西省：新余 宜春 抚州
福建省：漳州
河南省：平顶山 焦作 鹤壁 濮阳 许昌 驻马店
湖北省：鄂州 孝感 咸宁 随州 黄冈
湖南省：株洲 湘潭 益阳
广东省：梅州 河源 清远 潮州 揭阳
海南省：海口
广西壮族自治区：钦州 贵港 玉林 来宾 崇左
四川省：自贡 德阳 绵阳 遂宁 乐山 广安 眉山 资阳
贵州省：安顺 黔东南苗族侗族自治州 黔西南布依族苗族自治州
西藏自治区：那曲地区
青海省：海北藏族自治州 海西蒙古族藏族自治州
甘肃省：金昌 张掖 定西
陕西省：咸阳 商洛
新疆维吾尔自治区：吐鲁番地区 克孜勒苏柯尔克孜自治州 昌吉回族自治州 博尔塔拉蒙古自治州 石河子
宁夏回族自治区：石嘴山 固原

还有以下为相同情况的省直辖县级行政单位：
河南省：济源市
海南省：东方市

5. 中国铁路的发展历史

世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路根据各自的具体情况，采取不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。

中国铁路的发展 中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路 300余公里。中华人民共和国成立以后，国家对铁路的修建有了统筹规划,修建铁路的速度达到平均每年800余公里。到1981年底中国大陆铁路营业里程为50181公里,其中双线铁路为8263公里，电气化铁路为1667公里。铁路总延展里程为89580公里。从1876年到1981年止,中国铁路的发展经历了两个时期，即清朝和中华民国时期、新中国时期。

清朝和中华民国时期 1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。在此以前，英国商人曾在北京宣武门外建筑一条 500米长的小铁路，只能供人玩赏。

1881年河北省唐山开平矿务局为了运煤而修建了从唐山至胥各庄的唐胥铁路。这条铁路长9.7公里,后展筑至天津,称为唐津铁路。1890年自唐山展筑至山海关,称为关内外铁路。

1887年，台湾省巡抚刘铭传主持修建从台北至基隆铁路，长28.6公里，1891年完成。至1893年自台北展修至新竹，长78.1公里。这是我国台湾省最早的1067毫米轨距的铁路。

俄国在建成西伯利亚铁路后，于1898年强行在中国建筑自满洲里至绥芬河的中东铁路和自哈尔滨至大连的南满铁路这两条铁路按俄国铁路标准修筑的,采用1524毫米宽轨距这是中国东北地区最早的铁路日本于1905年也在中国东北建筑安东至沈阳和沈阳至新民的窄轨铁路,后又于1911年建成安东至朝鲜新义州的鸭绿江桥德国强占山东胶州湾后，1904年建成济南至青岛的胶济铁路。1895年法国要求修筑自云南省昆明至边境城市河口的滇越铁路这条铁路为1000毫米窄轨铁路,1910年完成通车。

1889年清政府成立中国铁路总公司，向比利时银公司借款兴建北京芦沟桥至汉口的芦汉铁路。这条铁路先由政府拨款修建芦沟桥至保定及汉口至滠口两段。通车后，于1901年从芦沟桥展筑至北京前门。1906年北京至汉口全线通车。1898年清政府向英商汇丰银行借款修建关外铁路，即现在的沈阳至山海关铁路。同年，清政府向美国合兴公司借款，修建武昌至广州的粤汉铁路和广州至三水的广三支线。后以合兴公司违反合同规定，清政府于1905年收回筑路权，交由湖北、湖南、广东三省分别建筑。1904年完成广三支线，1911年完成长沙至株洲段，1918年完成武昌至长沙段，1916年完成广州至韶关段。

英国取得了道口至清化焦作矿区铁路的筑路权，由英国福公司承建，1907年完成。又取得了广州至九龙铁路的筑路权，后由中英两国合建广州至深圳段，1911年完工。

清政府向英国银公司借款修建苏杭甬铁路，由英国公司建筑南京至上海铁路，于1908年完成。并重建淞沪铁路作为支线。上海经杭州至宁波铁路，由于江苏、浙江两省官绅反对在英国控制下修建铁路，各自组成公司分别修建上海至枫泾及枫泾至杭州段，于1908年完工。杭州至宁波的铁路从宁波开始建至曹娥江边，因桥梁未能建成而停顿。

英国取得了天津至镇江的筑路权后，将天津至韩庄段让归德国承建。韩庄至镇江段归英国承建。1908年签订借款合同时，上海至南京铁路即将建成，遂将铁路终点由镇江改为南京对岸的浦口,此路改称津浦铁路,1912年建成。

1898年清政府向华俄道胜银行借款，建筑柳林堡至太原的1000毫米窄轨铁路，称为正太铁路，即现在的石太铁路，于1907年完工。

承建芦汉铁路的比利时银团（后改为俄法比银团）在建筑芦汉铁路的同时，承建开封经郑州至洛阳的铁路，称为汴洛铁路，为芦汉铁路的支线。1903年签订汴洛铁路条约，于1909年完工。是现在陇海铁路中的一段。

1903年清政府颁布《铁路简明章程》。撤销中国铁路总公司,允许组织商办公司修建铁路从1907年至1921年的15年内，建成了九江至南昌、齐齐哈尔至红旗营、斗山至北街、潮州至汕头、个旧至碧色寨以及漳州至厦门的铁路，都是较短的次要干线。

自北京至张家口的京张铁路是通往西北铁路干线的首段。清政府决定用官款自行建筑。这条铁路在詹天佑主持下,用了四年时间于1909年建成,全长201公里,是我国以自己的技术力量建成的第一条铁路。1912年至1923年间展筑至归绥（今呼和浩特市），称为京绥铁路。

辛亥革命后，从1911年至1949年这38年内，修建铁路的技术力量有所发展。

1913年日本从中华民国政府取得修建满蒙五条铁路的特权，即四洮、开海、长洮三条铁路的借款权及洮承、吉海两条铁路的借款优先权。1918年第一次世界大战结束后，日本开始侵入中国整个东北地区，强占东北铁路。其中属于有借款权的有：吉长、四洮、洮昂、吉敦等线；属于有委托营业权的有：沈海、呼海、吉海、齐克、洮索及沈山等线；属于委托承建和经营的有敦图、拉哈、秦海等线。1935年，苏联把中东铁路作价让给伪满政权。此后日本将哈尔滨至长春段以及满洲里至绥芬河段分别于1935年、1936年和1937年改为标准轨距铁路。孟家屯（长春附近）至旅顺间原修建为1524毫米轨距的铁路，日俄战争后，俄国将宽城子（长春）以南的南满支线转让给日本，日本则于1904～1906年间将孟家屯至旅顺间铁路改为1067毫米轨距的窄轨铁路，1907年又改为1435毫米的标准轨距铁路。

1921～1930年的10年内，东北地方政府以地方拨款修建了沈海、呼海、吉海、齐克、洮索等线及大通支线。以上是中国东北地区从1911～1937年日本军国主义发动全面侵华战争以前的铁路建设情况。

1912年中国政府与比利时签订陇秦豫海铁路借款合同，将已建成的汴洛铁路向东展延至海州，向西展延至兰州，成为一条横贯东西的铁路干线，称为陇海铁路。这条铁路的开封至徐州段及洛阳至观音堂段于1915年完成。在第一次世界大战期间工程停顿。1921年起由荷兰、比利时两国分别担任东西段的展筑工程。东段铁路及连云港港口工程由荷兰公司承建，于1925年通至海州；西段1934年通至西安，1936年通至宝鸡。

1932年山西省地方政府开始修建大同至风陵渡的南北同蒲铁路，采用1000毫米轨距，于1935年完成。北同蒲铁路自大同至太原在日本军国主义侵占时期改为标准轨距；南同蒲铁路自太原至风陵渡于1956年改为标准轨距。

粤汉铁路的株洲至韶关段工程艰巨。1929年中国政府派鸿勋主持修建，于1936年完工。从此，自武昌至广州的粤汉铁路全线通车，并与广九线接轨。

1930年浙江省地方政府开始修建杭州至江山的杭江铁路,于1933年完成,并建成金华至兰溪支线。以后向西展延至江西省，称为浙赣铁路,于1936年通至南昌,1937年通至萍乡，与株萍铁路联接。

1932年中国政府决定修建芜湖至孙家埠铁路，后又建筑芜湖至南京段。1935年自南京至孙家埠全线建成通车。1934年中国政府为将淮南煤矿所产煤炭运至长江边，决定修建从田家庵至裕溪口铁路,称为淮南铁路,于1935年完成通车。

沪杭甬铁路的萧山至曹娥江段，于1936年继续开工，同时修建曹娥江桥,于1937年11月完成1933年浙江省地方政府为沟通钱塘江两岸交通拨款兴建钱塘江桥，桥址在杭州闸口,为公路、铁路两用桥。于1935年开工,1937年9月完成。至此,上海经杭州至宁波的沪杭甬铁路全线通车。当时中国全民抵抗日本侵略的战争已经开始。在抗战开始以前不久，中国政府修建的铁路还有苏州至嘉兴的铁路以减少绕经上海的运输量，于1936年建成通车，后于1944年拆除。计划修建株洲至贵阳的湘黔铁路，于1937年开工,1938年从株洲铺轨至兰田后停工,并于1939年拆除。1936年开始修建重庆至成都的成渝铁路，仅完成一部分路基工程和个别隧道和桥墩即停工。

20世纪20、30年代中国修建铁路有了一定的自主权，有自己的技术力量，也有一些统一的技术标准，并开始有了制造机车车辆的能力。

1937～1945年抗日战争时期，中国政府修建的铁路主要有湘桂铁路、滇缅铁路、叙昆铁路、湘黔铁路和陇海铁路的宝鸡至天水段。湘桂铁路原计划从衡阳开始经桂林、柳州、南宁至友谊关（当时称为镇南关）。衡桂段于1937年10月通车，1939年12月通至柳州。后因战争原因，柳州至南宁段在建成柳州至来宾段后即停工，南宁至友谊关一段亦仅建成友谊关至明江段。滇缅铁路是从昆明至中缅边境的铁路，采用1000毫米轨距，1940年从昆明至安宁段建成通车，安宁以西则因战争原因停工。叙昆铁路是从昆明至叙府的铁路，也是采用1000毫米轨距，到1941年建成昆明至沾益段后停工。湘黔铁路是从柳州至贵阳的标准轨距铁路，线路横越云贵大山脉，工程艰巨，1939年开工，1944年从柳州至都匀段建成通车后即停工。陇海铁路宝鸡至天水段于1939年开工，1945年建成通车。当时陇海西段未被日军侵占，铁路仍维持运营，为运营需要用煤，于1941年建成咸阳至同官煤矿的咸同支线。

1937～1945年，日本在侵占中国东北和华北等地区修建新线如下：在华北地区有北京至古北口铁路、石家庄至德州铁路、新乡至开封铁路、东观至潞安铁路等，共长608公里；在东北地区有图佳、拉滨、长白等线,共长4752公里；在海南岛有榆林港至北黎铁路及八所至石碌铁路等共长254公里。均为 1067毫米轨距的窄轨铁路。

在台湾省，1907～1947年先后修建了台北至淡水、新竹至彰化等铁路，共长 645公里；基隆至台北等复线109公里。轨距均为1067毫米。

中国从1876年修建第一条铁路到1945年这70年中，中国大陆共有铁路25523公里。到 1949年可以通车的铁路为21989公里。

新中国时期 1949年中华人民共和国成立，从此中国修建铁路有了统筹的规划和统一的标准。

1949年随着解放战争从北向南推进，受到战争破坏的京包、陇海、京汉、南同蒲、浙赣、南浔及粤汉等铁路先后修复通车，并开展运输业务。1949～1981年的32年内共修建了38条新干线和67条新支线。为了加强既有线的运输能力，修建双线、扩建枢纽编组站、改善线路的平剖面及轨道结构、建设电气化铁路、设置自动闭塞，以及发展蒸汽、内燃、电力机车和车辆的制造业等，都取得了重大成就。

在1953～1957年的第一个五年计划期内，先后建成的新干线有：成都至重庆、天水至兰州、来宾至凭祥、丰台至沙城、集宁至二连浩特、兰村至烟台、黎塘至湛江、宝鸡至成都以及鹰潭至厦门等铁路。1958～1962年的第二个五年计划期内，先后建成的新干线有：萧山至穿山、包头至兰州、南平至福州、北京至承德、兰州至西宁等铁路，并重建了柳州至贵阳的铁路。1963～1965年的三年调整时期，先后建成的新干线有：兰州至乌鲁木齐、贵阳至重庆等铁路。1966～1970年第三个五年计划期内修建的新干线有：贵阳至昆明、通辽至让葫芦、成都至昆明等铁路。1971～1975年的第四个五年计划期内修建的新干线有：北京至原平、焦作至枝城、通县至古冶、株洲至贵阳等铁路。1976～1980年的第五个五年计划期内修建的新干线有：阳平关至安康、太原至焦作等铁路。1981年又建成北京至通辽、襄樊至重庆等铁路；枝城至柳州以及芜湖至贵溪等铁路亦相继完成。

以上新铁路干线的建成，使铁路先后伸展到烟台、宁波、福州、厦门、湛江等沿海城市和港口，继而又伸展到西北、西南边远地区，初步改变了中国过去偏重在东北地区和东部沿海地区的铁路布局，使大陆上各省省会和自治区首府（除西藏拉萨外）均有铁路同首都北京相连，并沟通沿海和内地之间的铁路运输。

新建的支线中，第一个五年计划期间建成的有平顶山、西户等线；第二个五年计划期间建成的有铁岭、法库、女儿河、丰城、洛宜、包白、新密等线；三年调整期间建成的有泰肥、海拉、向乐、博新、北黑等线；第三个五年计划期间建成的有吉舒、娄邵、汤林线的伊乌段、牙林、符夹、镜铁山、吉兰太等线；第四个五年计划期间建成的有开阳、芜铜、宁菏、红会、东川、汝箕沟、郭查、漳坎、杭长、醴茶、盘西、长林等线；第五个五年计划期间建成的有万白、烟白、嫩林、宜珙等线；1981年建成阜淮等线。

到1981年止，在原有铁路线旁增建第二线的双线工程主要有北京至上海、北京至衡阳以及其他铁路的运输繁忙区段。将原有铁路改建成电气化铁路以增加运输量的有宝鸡至成都、宝鸡至天水以及阳平关至安康等铁路。建成的枢纽共有42个，其中规模较大的有北京、郑州、武汉、天津、上海、沈阳、太原等，这些枢纽中包括87个编组站。这些枢纽根据运输的需要，还在不断扩建中。

到1981年底止,全国大陆上铁路营业里程是50181公里，另有地方铁路3725公里。在这些铁路线上共有隧道4493座，长度总计2010公里，最长的隧道长 7.032公里；共有桥梁28945座，长度总计1344公里。1949年前,黄河上只有两座铁路桥梁，长江上则没有铁路桥梁。到1981年止，跨黄河的铁路桥梁共有16座，跨长江的铁路桥梁共有7座。其中南京长江桥最长，计长6772米,此外还有新型的来宾红水河预应力斜拉桥和安康汉江薄壁箱型斜腿刚构钢梁桥也都相继建成。

32年内中国铁路大修更换新钢轨共41614公里,钢轨类型逐渐加重，到1981年止，每米50公斤的钢轨长度约占营业铁路总长的50％。线路和桥梁等设施逐年进行改建和加强，铁路设备的技术标准也逐年提高。实际最高行车速度达到每小时110公里。

1949年前，中国铁路用的机车车辆，极大部分依赖进口。1949年以后，中国铁路逐渐建成机车车辆工厂。1952年开始自制蒸汽机车，1958年开始自制内燃机车，1960年开始自制电力机车。到1981年止，三种机车的总台数为1949年的2.5倍；客车的总辆数为1949年的4倍，货车的总辆数为 1949年的5.7倍。主要干线上的列车牵引总重由1949年的1600吨提高到1981年的3500吨。

随着国民经济的发展，中国铁路承担的客货运量也逐年增长，到1981年，中国铁路承担的年客运量为9.53亿人，占当年全国现代化旅客运输的24.3％，为1949年的9.2倍；承担的年货运量为10.77亿吨，占当年全国现代化货物运输的49.4％，为1949年的19.2倍。

6. 兰州铁路局管辖的范围有多大

兰州铁路局管辖范围： 在兰新线上的柳沟站与乌鲁木齐铁路局交界；在包兰线上的惠农站与呼和浩特铁路局交界；在兰青线上的水车湾站与青藏铁路集团公司交界；在陇海线上的天水站与西安铁路局交界；在宝中线上的大寨岭站与西安铁路局交界。 支线：玉门南线（玉门—玉门南）、嘉镜线（嘉峪关—镜铁山）、嘉绿线（嘉峪关—绿化）、文绿线（文殊—绿化）、干武线（干塘—武威南）、兰州北线（兰州—兰州北）、兰州西线（兰州—兰州西）、红会线（白银—红会）、西固城线（兰州西—颍川堡）、平汝线（石嘴山—汝箕沟），共10条。 建设中的铁路：敦煌专线（柳沟—敦煌）。 拥有特等站1个（兰州西站）、一等站9个（兰州、天水、银川、嘉峪关、武威南、迎水桥、兰州北、颖川堡、石嘴山）、机务段3个（兰州西机务段、嘉峪关机务段、迎水桥机务段）。 全局营业里程3851公里，线路总延展6490公里。现有职工11万多人，拥有固定资产原值223亿元。年货物发送量5000多万吨；旅客发送量1500多万人；换算周转量突破700亿吨公里 下设车务段6个：兰州车务段、武威车务段、嘉峪关车务段、银川车务段、中卫车务段、白银车务段。 机务段3个：兰州西机务段、嘉裕关机务段、迎水桥机务段。 干线：兰新线（兰州—乌鲁木齐）、陇海线（连云港—兰州东）、包兰线（包头东—兰州东）、宝中线（宝鸡—中卫），共4条。 支线：玉门南线（玉门—玉门南）、嘉镜线（嘉峪关—镜铁山）、嘉绿线（嘉峪关—绿化）、文绿线（文殊—绿化）、干武线（干塘—武威南）、兰州北线（兰州—兰州北）、兰州西线（兰州—兰州西）、红会线（白银—红会）、西固城线（兰州西—颍川堡）、平汝线（石嘴山—汝箕沟），共10条。 建设中的铁路：敦煌专线（柳沟—敦煌）。 拥有特等站1个（兰州西站）、一等站9个（兰州、天水、银川、嘉峪关、武威南、迎水桥、兰州北、颖川堡、石嘴山）、机务段3个（兰州西机务段、嘉峪关机务段、迎水桥机务段）。 全局营业里程3851公里，线路总延展6490公里。现有职工11万多人，拥有固定资产原值223亿元。年货物发送量5000多万吨；旅客发送量1500多万人；换算周转量突破700亿吨公里 下设车务段6个：兰州车务段、武威车务段、嘉峪关车务段、银川车务段、中卫车务段、白银车务段。 机务段3个：兰州西机务段、嘉裕关机务段、迎水桥机务段。

7. 包兰二线兰州段走向

6月16日下午，中铁第五勘察设计研究院集团有限公司相关工程技术人员来我市，就包兰铁路兰州至惠农段二线工程在我市境内的线路选址方案进行座谈论证。
包兰铁路兰州至惠农段是京兰通道的重要组成部分，是我省铁路北出口和宁夏对外客货交流的主通道之一，是一条客货共线运行的区域性路网干线铁路。包兰铁路兰州至惠农段增建二线地处我省和宁夏境内，东起宁夏境内兰州铁路局与呼和浩特铁路局局界站惠农站，途径宁夏石嘴山市、银川市、吴忠市、中卫市后进入我省境内，经白银市至兰州市兰州东站，全长564.338千米，其中宁夏境内359.095千米，我省境内205.243千米，投资估算总额约307亿元。
该铁路线将经过白银市靖远县、平川区、白银区，总长120.104千米，区段旅客列车设计速度为200千米/小时。该条铁路的建成对于改善我市东西交通、带动刘白高速工业经济带和黄河农业经济带开发建设，促进白银经济社会又好又快发展，具有十分重要的意义。


根据以上新闻，推测二线从中卫迎水桥引出后，向南，应该是在平川区接既有线红会线，然后向西沿红会线走向经靖远县（也有可能不过靖远县城）、白银市、白银西，再沿既有的包兰线向兰州。当然中间可能会有些曲线截直。

8. 我是学铁道运输的大一的学生，想要出国读研，应该准备什么在美国的话我的专业应该有哪些发展方向费用大

大学成绩很重要，取得省级以上奖励，文体活动获得市级以上奖励，公益有如红会、慈善协会之类的捐款证明，费用准备每年20－30万

9. 白银去银川坐火车为什么从白银西坐

白银去银川坐火车需要从白银西站乘坐，因为白银西站有5趟去银川的火车，在白银站没有去银川的火车。

白银市站站址在甘肃省白银市白银区，邮政编码730900。建于1958年。离白银西站7公里，离红会站113公里，隶属兰州铁路局兰州铁路分局管辖。现为二等站。

白银西站，始建于1956年，位于甘肃省白银市白银区，处于包兰铁路与白宝铁路（又称红会线）交汇处，南距兰州站87公里，北距包头站892公里，现为客货二等站，隶属于兰局铁路局管辖。白银西站原名狄家台站。

白银西站位于白银城区西郊，有公交专线和出租汽车通往市区，公交专线票价2元，出租车起步价5元。西站离城区不远，喜欢徒步的旅客可以沿着马路徒步十五分钟至武川小区，可以乘坐3路、13路公交车。