铁路界限牌

㈠ 铁路界限的介绍

铁路界限是指机车车辆运行必须有一个安全的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。可以说，限界就是合理的空间。

㈡ 铁路限界的分类

一、建筑限界

为了保证列车运行安全，要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备，不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线，称为建筑限界。

建筑限界包括：

1、客货共线铁路建筑限界（υ≤160km/h）。

2、客货共线铁路建筑限界（160km/h<υ≤200km/h）。

3、铁路双层集装箱运输装载限界及客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界。

4、客运专线铁路建筑限界（200km/h<υ≤350km/h）。

二、机车车辆限界

为了确保行车安全，要求机车、车辆本身及其装载的货物，不得超过规定的轮廓尺寸线，称为机车车辆限界。

机车车辆限界包括：

1、机车车辆限界（υ<200km/h）。

2、机车车辆限界（υ≥200km/h）。

三、近限界

就是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。即铁路站场和沿线各种建筑物、设备不得侵入的极限轮廓线。

如果将机车车辆限界和建筑接近限界的中心线重叠在一起，就会看到其间有一环形空间，称之为裕留空间或安全空间。裕留空间是考虑到机车车辆在运行中的振动偏移和线路偏移以及其它因素而设的。

(2)铁路界限牌扩展阅读

设计原则：

（1）、限界是确定与行车有关的构筑物的净空大小，限界断面制定时，需遵循安全、经济、合理的设计原则。

（2）、曲线地段矩形隧道、道岔区的限界应在直线地段限界的基础上根据曲线(或导曲线)半径、曲线超高及管线布置等要求分别进行加宽或加高。

（3）、双线并行线路，两线间无设备及墙、柱、广告等时，两设备限界之间距离应不小于100 mm。

（4）、建筑限界与设备限界之间无管线时的距离，一般情况下应不小于200 mm，特殊困难条件下，应不小于100 mm。

（5）、圆形盾构隧道和单线马蹄形隧道的建筑限界按正线该隧道断面类型的最小平面曲线半径来确定。故单线马蹄形和圆形隧道直线段与曲线段的建筑限界相同。曲线段单线马蹄形隧道及圆形隧道建筑限界不加宽，通过隧道中心向曲线内侧移动适当的水平距离的方式来满足限界要求。

（6）、除有效站台边缘限界对施工误差有特别规定外，其余建筑限界不包含隧道等结构的施工误差、测量误差及变形量等。该误差由结构专业在设计时考虑，以确保竣工后的隧道断面净空满足建筑限界的要求。

（7）、本工程按区间设置应急疏散平台开展限界设计。疏散平台顶部应预留不小于1900 mm的空间，以满足乘客在疏散平台上行走的需要。

㈢ 请写出铁路建筑限界的含义

隧道：以任何方式修建，最终使用于地表以下的条形建筑物，其空洞内部净空面积在2平方米以上者均为隧道。物探：凡是以各种岩土物理性质的差别为基础，采用专门的仪器，观测天然或人工的物理场变化，来判断地下地质情况的方法，统称为物探，是地球物理勘探的简称。隧道净空：指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间，包括隧道建筑界限通风及其他所需的断面积。空间效应：洞室在掘进过程中，由于受到开挖面的约束。使开挖面附近的围岩不能立即释放其全部位移，这种现象称为开挖面的空间效应。喷锚支护：是喷射砼、锚杆、钢筋网喷射砼等结构组合起来的支护形式。隧道围岩：指随到周围一定范围内，对隧道稳定性能产生影响的岩（土）体。岩爆：埋藏较深的隧道工程，在高应力、脆性岩体中、由于施工爆破扰动原岩、岩体受到破坏，使掌子面附近的岩体突然释放潜能，产生脆性破坏，这时围岩表面发生爆裂声，随之有大小不等的片状岩块弹射剥落出来。隧道建筑界限：为了保护隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间界限。新奥法：以控制爆破为开挖方法，以喷射砼和锚杆作为主要的支护手段，通过监测控制围岩的变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种隧道施工方法。岩石质量指标RQD：指钻探时岩心复原率或称岩心采取率。 P.S.大致应该是对的，我凭印象记得，之前考过隧道工程。

㈣ 国界线和铁路界限

国界线通过相邻国家协商，以条约方式划定。但也有例外的情况，有些地区间的国界线非条约边界，而是传统习惯边界。按照国界线的划分方法，国界线有自然国界和人为国界之分。

自然国界，又称天然边界，是指利用山脉、河流、湖泊、海洋、沙漠等对交通起障碍作用的自然地理界线所划分的国家边界。自然边界是由有关国家通过有关协议明确规定，但也常常因各方所持观点不同产生边界纠纷。为精确划分国界线，按照国际惯例，当相邻两国间采用自然地理特征作为边界时，山脉多以分水岭为界，如比利牛斯山脉的分水岭构成了法国与西班牙的边界；通航河流以主航道中心线为界，不通航河流以河道中心线为界，如中俄东段大部边界以黑龙江和乌苏里江主航道中心线为界；湖泊或内海以中心线或两岸陆上边界的端点连成的直线为界，前者如美国和加拿大之间的苏必利尔湖，后者如中俄之间的兴凯湖；海峡的划界方法与河流相类似。

人为国界主要包括：①数理国界，即以经线和纬线划分的国家边界。非洲国家有44％的边界属数理边界，以北纬49°线构成的美国与加拿大的大部边界是世界上最长的数理国界。②几何国界，是指以直线连接两个勘定点划分的国界。如阿尔及利亚、乍得、利比亚等国多为几何国界。③文化国界，是指根据各种文化因素划分的国界，其中包括按民族分布状况划分的国界和按居民的宗教信仰划分的宗教国界等。

由于各种原因，诸如河流主航道中心线随水文状况而变化，山脉的山脊线与分水岭不相重叠，以及历史遗留问题、大国扩张政策、民族矛盾、宗教冲突、国力强弱差异等，导致世界上许多国家和地区存在着严重的疆界问题和领土争端，甚至酿成严重的武装冲突和战争。例如日本北方四岛问题、印度和巴基斯坦的克什米尔争端、两伊阿拉伯河主权问题、西撒哈拉问题等。

此外，国力、人口以及首都等也是国家内部重要的政治地理要素，是政治地理学研究内容的组成部分。

㈤ 什么叫机车车辆限界

机车车辆限界是指机车车辆横断面不容许超越的最大轮廓尺寸。用以限制机车车辆横断面。防止机车车辆撞上邻近的建筑物或其它设备，在“铁路技术管理规程”中，规定了机车车辆限界。机车车辆无论在空、重车状态，均不得超过机车车辆限界。

同时，当机车车辆通过线路的曲线区段时，机车车辆上任何部分也不允许超出建筑接近限界以外。所以，设计机车车辆时，要进行曲线通过计算，以判明机车车辆在最小曲线半径上通过时，车体是否与建筑物或与其相交会的机车车辆相接触。

(5)铁路界限牌扩展阅读

机车车辆限界包括：

（1）、机车车辆限界（υ<200km/h）。

（2）、机车车辆限界（υ≥200km/h）。

机车车辆限界的基本尺寸，必须符合《技规》的有关规定。

中国铁路在按铁路限界设计制造新车（生产后未经运用）时，垂直面内上部最大尺寸，在空载状态下可用到限界最大尺寸，垂直面内下都最小尺寸，须计入静载下（或整备状态下）的 弹簧下沉量以及各部最大磨耗量。在确定最大容许制造宽度时，须计人制造公差，但不考虑由于机车车辆走行部分具有最大磨耗当其进入曲线时的横向偏移量。

机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。在GB 146.1，GB 146.2中采用建筑限界的曲线加宽和机车车辆车宽缩减的方法来处理该几何偏移。标准中选取车体长度为26 m，两转向架中心销间距为18 m的四轴车作为计算车辆；另选取计算曲线半径为 R=300m。计算车辆停留于R=300 m曲线半径的弯道上，其中部最大偏移最为135mm，端部最大偏移量为。147mm。

修建线路将依此进行建筑限界的曲线加宽。机车车辆设计中，当其车体长度和两转向架中心销间距大于计算车辆的规定时，须按标准中规定的计算方法进行车宽缩减。

㈥ 高铁限界表

铁路建筑限界上面有明确说明，列车运行速度小于或等于160km/h时，不得侵入的最大限界是2440mm（即正线、站线信号机距轨面距离）；列车运行速度大于160km/h时，应符合现行《铁路技术管理规程》的规定。
我查过限界表，其实告诉和低速铁路在最大限界上没有太大差距，一般情况下为了保险、同时考虑到车速提高带来的安全防护问题，可以根据实地情况拓宽5--20m

㈦ 铁路限界电务规定多少米

限界只有机车车辆、建筑的限界，工务在作业时不侵入以上限界就可以，防止碰撞。

㈧ 什么是限界铁路上有哪两种限界

地铁限界的概念与规定[1,2]

限界是保障地铁安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸、确定建筑结构有效尺寸的图形。根据不同的功能要求,地铁限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界。

车辆限界是指车辆在直线地段正常运行状态下的最大动态包络线。所谓正常运行状态是指一系悬挂和二系悬挂在正常弹性范围内、易损件磨耗不过限等。高架或地面线车辆限界易受风荷载的影响,在计算时需要考虑,而这一点与隧道内是不同的。
设备限界是车辆在运行途中一系悬挂或二系悬挂发生故障状态时的动态包络线,用以限制安装设备不得侵入的一条控制线。
建筑限界是在设备限界基础上,考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。建筑限界中不包括测量误差、施工误差、结构沉降、位移变形等因素。

㈨ 铁路限界的法规

我国新修订的《中华人民共和国铁路技术管理规程》发表于2014年7月，它根据铁路的发展和科技的进步的实际情况，充实和完善了机车车辆限界和建筑接近限界。
铁路限界是铁路基本技术法规，不但铁路系统各部门必须严格执行，而且凡是与铁路打交道的单位也必须遵守。